DVA-STROKOVÝ ÚTERÝ | V roce 2005 SUZUKI RM250 DOBRÉ, ZEMNÍ A UGLY

Toto je archivovaná Suzuki RM2005 z roku 250  MXA test z vydání časopisu Motocross Action Magazine z října 2004. Získejte své Předplatné MXA dnes.

Označte naše slova. Nic, a nemyslíme nic, říká dvoutakt jako 2005 Suzuki RM250. Je to největší vyjádření toho, jak by se měl cítit dvoutakt. Je to bystré, špinavé, hbité, ostré, lehké a agresivní-je to všechno, co čtyřtakt není. Díky okamžité reakci motoru a podvozku na RM250 je jízda na E-lístek. Otočí se pevněji než cokoli jiného. Přitáhne pozornost kroutením zápěstí. Sílí, sklouzne, vykročí a letí s těmi nejlepšími z nich. Má každý dvoutaktní rys-dobrý, špatný a ošklivý. To je to MXA demoliční četa miluje to.

Není žádným tajemstvím, že SuzukiCesta k úspěchu byla dlážděna Yamaha. Motorem je klon YZ, ale s přidanou dávkou pizzu. Powerband napodobuje 2005 YZ250je široká vrstva vibrací, ale s přidaným crescendem dole.? Technici Suzuki možná zkopírovali mnoho aspektů konfigurace portu a časování YZ250, ale nedělali napodobeninu. Ne! Udělali zlepšení. Je to skvělá pohonná jednotka sama o sobě a je spojena s pojízdným podvozkem, odpruženým paketem a rodokmenem pro manipulaci, který je stejný. Suzuki může dlužit Yamaze kývnutí víčka na rozložení válců, portování a potrubí, ale celkový balíček je jedinečně Suzuki. Je štíhlý, upravený, hbitý a rychlý.

Otázka: JE RYCHLEJŠÍ MOTOR 2005 RM250 než „04“?

A: Sázíte. Loňský motor byl velmi dobrý, ale motor '05 je lepší. Nejlepšími atributy loňského RM250 byly škrtící reakce, nízký až střední tah, ovládání „roll-on“ a jeho výkonové pásmo „power on demand“. To, co chybělo, zejména ve srovnání s YZ250 (žádný jiný 250 dvoutaktů nemohl hrát ve stejné lize jako RM a YZ, když došlo k použitelné síle), byl nadřazený vrchol.

2005 Suzuki RM250 ENGINE two-stroke-8-3

Když YZ250 pokračoval v tahu, v roce 2004 se RM250 vzdal. Tento rok to tak není. Suzuki načerpal objem na horním konci. Tradiční odhlášení RM na modelu z roku 2005 neexistuje. Táhne tvrdě a táhne dlouho. To je skvělý doplněk toho, co již bylo efektivní zbraní.

Otázka: JAK ZLEPŠILI SUZUKI VYLEPŠENÍ POWERBAND RM250?

Odpověď: Většina jezdců Suzuki v roce 2004 chtěla více špičkových výkonů - ačkoliv tah nízkého až středního výkonu z roku 04 byl nesmírně užitečný - na dortu by byla třešnička. Otázka pro konstruktéry motorů Suzuki byla, jak se dostat více na vrchol - bez ztráty dna.

Strategie? Tři docela základní ladící triky:

(1) Výfukové otvory. Nejrychlejší způsob, jak získat více top-end, je zvýšit výfukové otvory. Pro rok 2005 Suzuki jemně zvedl horní roh hlavního výfukového portu, zatímco rozšiřoval úklidové porty (v loňském roce snížil porty o 0.5 mm pro další low-end). Toto je delikátní operace. Příliš vysoký a nízký konec trpí. Není dost vysoká a nic nezískáte. Chirurgové Suzukiho válce musí být maestrosi.

(2) Spalovací komora. Jak důležitý je kompresní poměr k výkonu motoru, profil squish (tvar prostoru mezi vrcholem pístu a dnem kupole válce) je stejně důležitý. Inženýři Suzuki snížili skvrnu, aby uvolnili několik otáček při vysokých otáčkách (loni zúžili skok pro další low-end).

(3) Kliková setrvačnost. Po celá léta byli Suzukiho inženýři zamilovaní lehkými setrvačníky. Za život nás nevíme proč. Větší setrvačnost klikového hřídele nejen chrání motor před zastavením při prudkém brzdění a točivým momentem na střední hranici, ale přenáší energii dále do horních rozsahů. Pro '05 Suzuki přidal systému větší váhu pro větší rotační hybnost (v loňském roce byly setrvačníky umístěny mimo fázi, aby vyvolaly pocit „velkého třesku“ - pro rok 2005 jsou stále asymetrické).

OTÁZKA: CO DĚLÁ PENĚŽNÍK 2005 RM250 POWERBAND PODLE TRACKU?

A: Působivé. RM má úžasný roll-on výkon. Čistě zachycuje dno a prudce prochází středním rozsahem. Díky schopnosti RM250 převádět minutové rotace zápěstí jezdce do pohybu vpřed je RM250 zábavnou jízdou.2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-5

Q: CO O JETTINGU?

A: Stock 2005 jetting je 168 main jet, 48 pilot, 45 power jet, NECJ jehla ve třetí poloze klipu a vzduchový šroub na 1-1 / 2 dopadá ven. Naklonili jsme ji o jednu hlavní velikost trysky (165) a vzduchový šroub jsme nastavili na jedno otočení ven.

Q: CO O OTÁČENÍ?

Odpověď: Jde jen o perfektní výkon RM.

2005 Suzuki RM250 rear sprocket two-stroke-8-2

Otázka: JAKÉ DOBRÉ JE SUSPENSION RM2005 v roce 250?

A: Každý MXA testovací jezdec miloval Suzukiho převzetí komponent odpružení Showa. Velmi dobré věci. Opravdu velmi dobře.

Vidlice: Nejdůležitější věc, kterou byste měli vědět o roce 2005? Vidlice Suzuki jsou takové, že jsou dostatečně tuhé pro všechny kromě profesionálů Supercross. Nastavení komprese akcií je osm kliknutí ven, rychlejší jezdci je nastavili na deset a pomalejší jezdci vyšli až na 14 kliknutí. 47mm dvoukomorové vidlice se cítí pevněji a pružněji než loni. Odskok jsme nastavili na 13 (nastavení zásoby je 11 kliknutí).

Šokovat: Myslíme si, že Suzuki RM250 má ve své třídě nejlepší šok z akcií. Minulý rok to bylo dobré a Suzuki věděl lépe, než si s tím pohrávat. Každý MXA testovací jezdec miloval tento šok - bez výjimky. Prochází přímo nejhoršími věcmi. Nikdy nekopí, chmel nebo burps. Čáry, které jsme se vyhnuli na jiných kolech, jsme zaútočili na RM2005 v roce 250.

V závislosti na vaší stopě nastavte odskok na 12 kliknutí, nízkorychlostní kompresi na 10 a vysokorychlostní mezi 1-3 / 4 a 2 dopadá.

forks 2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-6

Otázka: Jak to funguje?

Odpověď: Je velmi citlivý. Na některé skladby je to možná příliš rychlé. Konstruktéři Suzuki se štětili, když kritici tvrdili, že ovládání RM250 bylo příliš vychýleno na stranu Supercross rovnice ovládání. A zatímco veřejně vzali umbrage, v soukromí začali RM trochu uklidňovat. Úhel hlavy byl před několika lety zjemněn a loni byl offset vidlice změněn z 24.5 mm na 22.5 mm. Všechny kroky správným směrem.

2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-5

Přesto má Suzuki stále sklon k přetáčivosti. To může být velmi kostnaté, když je zapojeno prudké brzdění a vede k tomu, co MXA testovací posádky nazývají „momenty Juana Pabla Montoyi“. Toto je odkaz na zvyk řidičů Formule 1 přetáčet do zatáček a poté to napravit rychlým zacvaknutím volantu. Na RM jsou často zapotřebí rychlé reflexy, protože otřesy hlavy, výměny a zastrčení předního kola nejsou neobvyklé.

OTÁZKA: ODPOVĚĎTE NA OTÁZKU, JE HODNĚ DOBRÉ NEBO SEM

Dobrý. Velmi dobře. Ano, Virginie, má víc chvění hlavy než ostatní značky, ale to je cena, kterou zaplatíte za kolo, které nože bermy, prořezává uvnitř každého čtyřdobého tahu na trati a může být šleháno, nakrájeno a podáváno vychlazené.

Nedělejte chybu, je chybný, ale pokud jste dostatečně staří na to, abyste si vzpomněli, jak skvělý byl model Honda CR1993 v roce 250, pak víte, že někdy nejlepšími jízdními koly jsou ta, která chodí po laně mezi brilantním a schizofrenickým. Když Honda v roce 250 uklidnila CR1994, ztratila svou osobnost. Nikdy to nebylo tak ostré, přesné nebo živé.

Suzuki RM2005 250 má beaucoupovou osobnost. Jste ochotni stát se provazochodcem pro nejtěsnější zatáčecí kolo, jaké si dokážete představit?

CO DĚLAT?

A: Seznam nenávisti:

(1) Guma: Suzuki specifikace pneumatik Bridgestone a v loňském roce je jejich volba spálila, když si vybrali kombo 601/602. Pro rok 2005 se posunuli o stupeň výše na 401/402. To je vylepšení. Přední pneumatika má velikost 90/100. Větší profil dává více gumy na zem - což je to, co chcete na kole, tak rychle se otáčí jako RM250.

(2) Grafika:
Jsme fanoušci nenápadné grafiky. Drahé kolo by mělo vypadat draho a křiklavé obtisky to neřežou. Líbí se nám vzhled roku 2005, ale netrval dlouho. Obtisky tanků se odlepily ve dvou závodech.

(3) Spojka:
Poprvé za několik let se spojka RM250 nevyhnala, trhla ani nenakradla. Ale v nejlepším případě je to stále marginální. Bod uvolnění je příliš okamžitý a pokud jej použijete, ztratíte jej. Tužší pružiny jsou nutností.

Otázka: Co jsme chtěli?

Seznam podobných:

(1) Brzdy: Silné zátky. Tyto děti vás na konci rovnice zvráskají. Zadní brzda je úplně nová a mnohem méně citlivá na '05.

(2) Bary: Po desetiletích měkké oceli se Suzuki vydala na hliníkovou cestu. Nenechte se zmást, nejsou to Renthals, jako na Honda, Yamaha a KTM, ale jsou hliník.

(3) Stupačky: Mystifikuje nás náhlý nárůst titanových footpegů na výrobních motocyklech. Ušetří váhu, ale na rámu je tak nízká, že má velmi malý funkční účinek. A pokud se chystáte věnovat čas a peníze na stavbu titanového kolíku, proč to neudělat na šířku 57 mm. To je optimální šířka.

(4) Brzdové čepy: Možná nebudete nadšeni, ale budete, když se chystáte vyměnit brzdové destičky na RM2005 250 a zjistíte, že přešli z Allenových šroubů na hexové brzdové kolíky. To je oboustranně výhodné na straně údržby.

(5) Řazení: Chytání zařízení na RM250 bývalo jako hraní v loterii. Nic víc! Na modelu z roku 2005 jsme nevynechali žádné posuny.

2005 Suzuki RM250 bars two-stroke-8

Otázka: Co opravdu myslíme?

Odpověď: Myslíme si, že byste dnes měli vyběhnout a koupit. Ano, víme, že jste přemýšleli o přechodu na čtyřtakt, ale díky tomuto motocyklu vás znovu zváží.

2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-5

 

Mohlo by se Vám také líbit