DVA-STROKOVÝ ÚTERÝ | 2000 YAMAHA YZ250 BIKE REVIEW

 

2000 Yamaha YZ250
Do roku 2000 Yamaha YZ250.

KOMPLETNÍ ZKOUŠKA YAMAHA YZ2000 z roku 250


JEDEN OTÁZKA: JE RYCHLÝ RYCHLOST 2000?

Yamaha proniklo do tajemství, které ostatní výrobci motocyklů nezjistili - nejde o to, kolik síly uděláte, ale jak to vyděláte. Nejedná se o nejrychlejší motor v EU Třída 250, ale motor YZ mohl být umístěn v nejrychlejším kole.

Jak to může být? V přímé linii, na dynu nebo ve světě horolezectví, 2000 YZ250 by ne vždy seděl na vrcholu trůnu, ale pokud hodíte mimo zatáčky, koleje, sjezdy a napůl škrtící situace, YZ svítí. Má přijatelné nastavení výkonu pro téměř každou situaci. To je dobře. Velmi dobře!

DRUHÁ OTÁZKA: JE '00 MOTOR LEPŠÍ než '99?

Zatímco Yamaha YZ2000 z roku 250 je rychlejší než YZ 1999, stále nejde o stroj na zalévání očí, roztahování paží a po rozostření. Motor '00 je na spodní straně o něco lepší, ve středu znatelně vylepšený a nahoře lepší. Nový motor v žádném případě nezastarává staré - ale jde o vážně vylepšenou verzi současné plodiny použitelných, širokých a předvídatelných powerbands Yamaha.

2000 Yamaha YZ250 engine
Motor 2000 YZ250 nebyl okouzlující, ale produkuje hladké a snadno použitelné výkonové pásmo.

TŘETÍ OTÁZKA: JE NEDOSTATK YZ POWERBAND?

Ne. Ohh, pokud chceš být vybíravý, YZ250 motor nemá snap, praskání a pop, které přesvědčí mozek, že motor je rockin '. Vnímání rychlosti znamená pro závodníka hodně - a Yamaha YZ250 se nezdá příliš rychle. Ve skutečnosti však YZ2000 z roku 250 pokrývá půdu konkurenční rychlostí bez vizuálních nebo zvukových efektů.

YZ250 nemá slabé místo. Na závodní dráze není situace, na kterou Yamaha nemá odpověď. Lze to dát. To může být revved. To může být torqued. Může to dělat těsné zatáčky na čtvrt plyn. Může to dělat dlouhé rovinky při plném náklonu. Je to motor do-it-all.

ČTVRTÁ OTÁZKA: JAKÝ DOBRÝ JE MOTOR YZ250?

V podstatě se jedná o 250 verzi YZ125. Může se zdát jako rouhání říkat, že YZ250 napodobuje YZ125 - ale ano. YZ125 má téměř perfektní výkonové pásmo: některé dno, silný střed a dostatečné over-rev. Je úžasné, že seznam atributů YZ2000 z roku 250 je totožný se seznamem YZ125: hladce navazuje na dno; střední pásmo je účinné, aniž by bylo brutální; a zatímco YZ250 nekřičí nahoře, má dostatečné over-rev jít jít s tokem.

Je to nejlepší všestranný motor ve třídě 250.

2000 Yamaha YZ250 action

PÁTÁ OTÁZKA: CO O JETTINGU?

Není žádným tajemstvím, že si Yamaha půjčila Kawasakicarb - včetně stříkací trysky, senzoru polohy škrticí klapky a příslušenství KX. Riskujeme hádání, že uhlík a zapalování jsou stoprocentně odpovědné za zisky YZ.

Provozovali jsme tryskání akcií, ale nikdy jsme nebyli úplně šťastní z našich závodních drah na úrovni moře. Dno vypadalo trochu chraplavě (ale vzduchový šroub na to neměl žádný vliv) a občas jsme nahoře vybuchli. Částečně se na tom podílely povětrnostní podmínky, takže by byl dobrý nápad mít poněkud bohatší hlavní, štíhlejší Power Jet a pilot, který je součástí sady náhradních dílů. Nakonec se jedná o nastavení, které jsme spustili.

Mainjet: 175
Pilotní tryska: 50
Power Jet: 55
Jehla: N3CW
Skluzavka: 7.0
Vzduchový šroub:1 1/2 (1 otočný materiál)
Klip: 3.

ŠEST OTÁZKY: JAKÉ DOBRÉ ZAŘÍZENÍ?

Spustili jsme to. Široké výkonové pásmo má dostatek oomphů, aby vytáhlo kolo z pomalých zatáček a převodový stupeň zvyšuje, co YZ má nadměrné otáčky. Pokud bychom závodili na úzkých tratích nebo v hlubokém hlíně, mohli bychom být v pokušení přidat jeden zub dozadu.

OTÁZKA SEDMÁ: ČO O ZADNÍMU POZASTAVENÍ?

Koupit. Rozbalte to ze showroomu. Žít šťastně až do smrti. Yamaha pro rok '00 nezměnila jejich propojení, rychlost stoupání, délku kyvného ramene ani úchyty šoků. Ve výsledku se oddělení výzkumu a vývoje Yamaha muselo soustředit pouze na vytáčení v šoku. Nepracovali s neznámými množstvími nového systému, ale jednoduše vylepšili známý. A oni to vylepšili!

Společnost MXA demoliční četa udělal málo víc, než několikrát klikl na nastavovače. Funguje to a funguje to dobře. Ještě lepší je, že nepotřebuje tužší pružinu (na rozdíl od téměř všech ostatních kol prodávaných v roce '00).

2000 Yamaha YZ250 shock
Zadní tlumič Kayaba YZ250.

OTÁZKA osm: Je otřes lepší než poslední rok?

Určitě je to s dobrým důvodem. Stejně jako carb, nový zadní nárazník YZ250 přišel přímo z loňského Kawasaki. Yamaha přeceňoval šok, aby snížil kopání při zpomalení a zlepšil pružnost při nárazech, ale bez toho, aby udělal stejnou jarní chybu s progresivním tempem, která stylizuje šok na KX.

Jaké bylo naše nejlepší nastavení?
Jarní sazba: 4.8 kg / mm
Závodné prověšení: 100mm
Hi-komprese: 1 1/4 otočky (1 kus)
Lo komprese: 8 kliknutí
Odskočit: 11 kliknutí
Poznámky: Vysokorychlostní kompresor Yamaha (velký číselník) je velmi citlivý na nastavení. Proveďte malé změny (1/8 otáčky). Použijte vysokorychlostní nastavovač pro nastavení předního / zadního kola na rychlost.

Devět otázek: Jak dobré jsou nové vidličky?

Yamaha odmítla novou technologii močového měchýře Kayaba ve prospěch vylepšené verze loňské vidlice. Vidlice Yamaha 2000 funguje lépe než loni, ale ještě lépe je vidlice Yamaha bez močového měchýře vytočena lépe než kterákoli ze současných plodin vidliček močového měchýře.

Měli jsme několik problémů s vidlicí YZ2000 z roku 125 (museli jsme spustit silnější pružinu vidlice a nižší výšku oleje), ale vidlice YZ250 byla pro většinu jezdců bezchybná. Velmi dobrá vidlička.

2000 Yamaha YZ250 forks
Vidlice Kayaba byly tehdy skvělé a nyní jsou skvělé. 

OTÁZKA TEN: CO JSOU NAJLEPŠÍ NASTAVENÍ vidlic?

Jaké bylo naše nejlepší nastavení? Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení:
Jarní sazba: 0.43 kg / mm
Výška oleje: 135mm
Komprese: 11 kliknutí ven
Odskočit: 11 kliknutí ven
Výška nohy vidlice: úroveň
Poznámky: Provozovali jsme pružiny zásobních vidlic bez stížnosti. Pokud závodíte na trati ve stylu Supercross nebo narazíte přímo do hrbolků, možná budete chtít jít s tuhou pružinou vidlice. Ale pro většinu jezdců jsou akcie YZ250 (přední a zadní) pružiny domácí.

OTÁZKA 11: JAK JE TO HANDLE?

Společnost MXA demoliční četa miluje motor YZ250, protože se jedná o integrovaný design - každá část výkonového pásma pracuje ve spojení s dalším. Totéž platí pro podvozek. Neexistuje jediný aspekt YZ250, který je standout, přesto je kompletní kolo bezproblémovou směsí, která přidává úžasný balíček.
Manipulace je bezchybná. Není dokonalý, ale není poškozen žádnými vadami. Je to do-it-all šasi.

OTÁZKA 12: CO SE NEZDĚLUJEME?

Seznam nenávisti:
(1) Páka přední brzdy: Co si ten chlap, který navrhl tuto brzdovou páku, myslel? Nepotřebujeme komplikované, těžko nastavitelné, vícenápravové přední brzdové páky. Opakujte po nás - méně je více, méně je více, méně je více.
(2) Držáky: Jaké držadla? Jak se má tato věc zvednout?
(3) Brzdová hadice: Věřte tomu nebo ne, Honda má patent na vedení brzdové hadice přímo k přednímu třmenu. Yamaha by se měla rozebrat a zaplatit Hondě, co chtějí. Yamaha směruje brzdový kabel pod vidličkou po obvodové trase.
(4) Grafika: Obtisky se odlupují při první jízdě.
(5) Výstražné štítky: Právníci požadují, aby Yamaha vrhla přední a zadní blatníky výstražnými štítky. Přijímáme, že žijeme ve spřízněné společnosti, ale musí Yamaha použít nejlepší lepidlo ve vesmíru, aby připojila tyto nálepky? Nosíme nehty, které je odstraňujeme.
(6) Bílý vzduchový box: Vypadá to hezky v předváděcí místnosti a výstřední v používání. Yamaha tvrdí, že vzduch v airboxu běží až o tři stupně chladnější (ve srovnání se starým černým airboxem). Chladný vzduch se promítá do výkonu.
(7) Spojka: Je to vágní. Během motocyklu se neustále mění hra.
(8) Ochrana řetězu: Nasali jsme skálu mezi řetězové kolo a řetězové kolo, které natáhlo řetěz natolik, aby v našich případech prasklo díru. Jejda! Byl vyžadován nový pravostranný případ

2000 Yamaha YZ250 clutch
Spojka měla nejasný pocit, i když se nám líbil nastavovač za chodu. 

OTÁZKA 13: CO SE ZNAMENÁME?

Seznam jako:
(1) Seřizovač spojky za chodu: Funguje to. Otočte ji dopředu a spojka se ztuhne. Velmi sladké.
(2) Křídlo chladiče: Yamaha posílila plast na zadním rohu, aby zabránila zavěšení nových křídel chladiče na nohy jezdců (ale někteří jezdci jsou stále zaseknutí).
3) Přední pneumatika: Loňská atrocious 739 přední pneumatika byla nahrazena novou 739FA. Je to zlepšení.
(4) Ladička vidlice: Yamaha byla původně klavírní společností. Logo ladičky vidlice na radiátorovém křídle je kývnutím na jejich kořeny.
(5) Pomocný rám: Je vyroben z velmi trikového extrudovaného hliníku.
(6) Trojité svorky: Nakonec byly tyče vytaženy z našich kol (a spodní trojitá svorka byla rozšířena pro větší přilnavost).

2000 Yamaha YZ250 bars

OTÁZKA 14: CO CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

Pokud hledáte kolo, které nepotřebuje vylepšování po zakoupení, má nejužitečnější výkonové pásmo na trati a má vynikající odpružení - to je vše. Proč byste hledali něco jiného, ​​je hlavolam.

MXA ROKY ROKU | SOUHRNNÝ SEZNAM

Mohlo by se Vám také líbit