DVA-STROKOVÝ ÚTERÝ | 2005 KAWASAKI KX125

Článek z MXA v vydání z listopadu 2004.

Viděli jste v poslední době mnoho závodů KX125 kolem vaší místní dráhy? Bohužel ani my. Víme, že existuje jeden kluk (James Stewart) na KX125 v AMA 125 Nationals, ale jeho magie se do peněz nepřevedla do mnoha kopií.

Proč neběží stáda mladých závodníků, aby si koupili repliku KX125 s Jamesem Stewartem? To je jednoduché. Moderní závodníci už nevěnují pozornost výsledkům závodu. Ricky Carmichael neprodal Honda žádné CR250 a Bubba neuzavřel obchod pro KX125. Žijeme ve světě čtyř mrtvic a masy si chtějí kupovat rány - a statisticky vzato, Ivan Tedesco prodal o 50 procent více svého stroje, než jeho James James Stewart.

2005 Kawasaki KX125 motor. Bylo to rychlé.

Což Kawasaki zanechává spoustu nezodpovězených otázek. Je 125 zdvihu 2005 ztracenou příčinou? Má dostatek energie pro běh se čtyřmi tahy? Opravili technici manipulační nedostatky, které trápily loňský stroj? Má model 125 KX250 co nabídnout na modelu KXXNUMXF? Pokud profesionální závodníci neprodávají motocykly, kolik peněz by jim měl výrobce motocyklu platit?

Bez dalšího povyku vám dáme odpovědi.

Otázka: JAK SE ROZDÍL KX2005 125 KX2004 z roku 125?
A: No tak, viděli jste novou grafiku. Jsou jiné. Dobře, nic jiného. Ale podle diskriminačního oka rozlišují rok 2004 od roku 2005. Nic jiného se nezměnilo. Zde je kompletní seznam: (1) Sedadlo je ve středu vyšší a má tužší pěnu. (2) Pravá ochrana vidlic byla upravena pro blatníky. (3) Pedál zadní brzdy je namontován s větším šroubem. A je to.

Od roku 2004 do roku 2005 nebyly na motoru provedeny žádné změny, ale cítil se trochu rychleji. Myslíme si, že to bylo kvůli změně mapy. 

Otázka: JAK SE SLOUČÍ MOTOR 2005 v roce 2004?
A: Je to trochu rychlejší. Pokud neudělali žádné změny, jak to zrychlili? Dobrá otázka. Většina režimů, které motor 2005 obdržel, se týkala otázek spolehlivosti. Levá kliková skříň byla přepracována, aby umožnilo více oleje dosáhnout ložiska vstupního hřídele. Vodítko rákosového ventilu bylo vyrobeno pevnější a odolnější vůči teplu, aby se snížila tepelná deformace. Vstupní hřídel převodovky je větší o 2 mm. Karburátor Mikuni TMX38X má sběrnou komoru přidanou k pilotnímu paprsku. A v neposlední řadě zapalování má na zapalovací cívce vodotěsný vazební člen.

Nemůžeme obviňovat Kawasakiho z měkkého šlapání modifikačního programu z roku 2005. Koneckonců, provedli tunu změn modelu z roku 2004 a model z roku 2004 byl opravdu rychlý. Tím, že si nepřišli s žádnou z těchto změn, zajistili, že model 2005 KX125 je stále opravdu rychlý. Ale proč je to rychlejší než loni? Myslíme si, že Kawasaki změnil mapy na systému zapalování, ale nemají informace, které by potvrdily naše podezření.

2005 KX125 byl rychlý. V tažném závodu porazil tento motocykl úplně nový YZ125. 

OTÁZKA: CO JE TO POCIT OBDOBÍ NA TRACK?
A: Je to rychlé. Minulý měsíc jsme se roztrhali kolem trati na zcela novém modelu YZ125 značky Yamaha a musíme připustit, že model KX2005 z roku 125 je rychlejší než model Yamaha v závodě na tažení.

Se všemi úpravami, které Kawasaki provedl v roce 2004, má model KX125 pěkně sladkou pohonnou jednotku. Pořád je sice trochu pejsek, ale ve středu je opravdu tvrdý a díky novému zapalovacímu mapování se táhne dál nahoře, než tomu bylo v roce 2004. KX2005 125 je rychlý 125cc dvoutaktní žádná chyba. Může běžet s jakýmkoli vyrobeným zdvihem 125 ccm a má šanci bojovat proti úderům.
Klesli jsme do zadního ozubeného kola s 51 zuby ve prospěch 52.  

OTÁZKA: MŮŽE BÝT NÁPOVĚDA POMOCI KONCEMU?
A: Naprosto. Klesli jsme do zadního ozubeného kola s 51 zuby ve prospěch 52 a KX125 nemohl být šťastnější. Dolní ozubení nás zastavilo ve větrání spojky, abychom se za sekundu dostali ven z rohů. Díky tomu bylo použitelnější druhé zařízení, což se promítlo do plynulého přechodu na třetí (a méně zneužívání spojky).

Q: DID KAWASAKI RENOVATE POZASTAVENÍ ZA ROK 2005?
Odpověď: Ne. Jednou z hlavních nedostatků Kawasaki v roce 2004 bylo nastavení pozastavení. Bylo to nevyvážené - psychotickým způsobem. Bohužel, pozastavení v roce 2005 nemělo prospěch z žádné nápravy. Jedinou změnou v odpružení byly nová těsnění s nízkým třením na vidlicích (podle našeho názoru se to pravděpodobně projeví ve více foukaných vidlicích). Vše, co jsme řekli o pozastavení v roce 2004, platí i v roce 2005.

Otázka: Co je špatné s nastavením KX125 SUSPENSION SETUP?
A: Zadní cítí opravdu vysoko a přední cítí opravdu nízko. Klasický stinkbug. Na trati se toto nastavení promítne do velmi rušného předního konce (chvění hlavy, přetáčivost, putování a škubnutí). Mezitím zadní část zůstává vysoká, což přispívá k její tendenci kopat do brzdných hrbolků a sbíhat se na přistání.

Jednou z hlavních nedostatků Kawasaki s KX125 bylo nastavení odpružení.

Otázka: Existuje způsob, jak napravit KX125 SETUP?
A: Ano. Existují dva způsoby, jak opravit KX125 - levné a drahé.

Levný: Zasuňte vidlice dolů do trojitých svorek, dokud nezapadnou do horní části svorky. Nastavte kompresi přední vidlice na 14 kliknutí. Změřte prověšení závodu a nastavte jej na 105 mm. Nyní jděte na kole. Pokud se záda stále cítí vysoko, můžete jít až na 110 mm prohnutí (nepřekračovat 110 mm). Upravte kompresi a odskok tlumiče (počínaje nastavením pažby).

Drahý: Nastavení Tiffany spočívá v instalaci pracovního propojení Pro Circuit. Přichází přímo z kol Stewart, Tedesco, Roncada a Walker. Mění výšku jízdy, stoupající rychlost a pocit zadní části kola. Stále se budete muset potýkat s výškou přední vidlice a nastavením kliku, ale spojení 450 $ změní jinak nevyvážený model KX125 na vyvážený kus strojního zařízení.

Otázka: Co jsme nenáviděli?
A: Seznam nenávisti:

(1) Zůstatek: KX125 se v roce 2004 cítil nevyváženě a protože od roku 2005 nic nezměnili, stále to dělá.
(2) Řídítka: S Hondou, Yamahou, Suzuki a KTM, které všechny skákají na hliníkovém rozjetém ​​voze, je Kawasaki jedinou ocelovou výztuží.
(3) Šokovat: Nastavení je stále příliš tuhé pro průměrného pilota 150 liber.
(4) Okouna spojky: Nezískal Kawasaki poznámku o sedadlech spojky za letu? Jsou jediným výrobcem, který žádný nemá.
(5) Grafika: Nejméně, co mohl Kawasaki udělat, bylo, že vypadaly radikálně odlišně od roku 2004.

Otázka: Co jsme chtěli?
Seznam podobných:

(1) Výkon: Kolo je rychlé. Ve středu je super silný a otáčí se na Měsíc.
(2) Přední brzda: Díky směrování brzdové hadice ve stylu Honda a novému materiálu podložky má přední brzda sílu zvrásnění.
(3) Údržba: Zapomněli jsme, jak snadné je pracovat na dvoudobém tahu 125 ccm. Díky obvodu Kawasaki je vše snadno dostupné.
(4) Pneumatiky. V loňském roce to přišlo s hard-packem orientovanými Dun -lop D739s. Letos Kawasaki přešlo na kombinaci Dunlop D742 a D756, která je vstřícnější ke středně náročným hráčům (i když bychom upřednostňovali přední část 756 před 742).

Pouze James Stewart mohl konkurovat tomuto motocyklu ve třídě plné 250 čtyř úderů. 

Otázka: Co opravdu myslíme?
A: BNG. Slyšeli jste někdy frázi? BNG je v oboru „Bold New Graphics“ (což znamená, že kolo se nezmění s výjimkou nálepek). Historicky byly příjemci BNG - nikoli předních závodních kol - minicykly, hrací kola a dvoudobé motory třídy Open. Doufejme, že model Kawasaki KX2005 z roku 125 není začátkem tohoto trendu v konkurenci dvou úderů.