DVOUTAKT ÚTERÝ: NEJLEPŠÍ A NEJHORŠÍ VLASTNOSTI HONDY CR2007 250

2007 HONDA CR250-69512007 Honda CR250 v roce XNUMX MXA studio. 

Je smutné říci, že rok 2007 byl posledním rokem modelu Honda CR250. Jednalo se o stroj, od jeho zavedení v roce 1973 (se Stevem McQueenem jako mluvčím a Garym Jonesem u kontrol) až po všudypřítomné dny v rukou Johnsona, Baileyho a O'Mary až po jeho uvedení jako první hliníkový rám výrobní kolo v roce 1997.

Inženýři CR si začali myslet, že jsou neomylní – a během toho vsadili na to, že v roce 2002 sfouknou konkurenci zcela novou konstrukcí motoru. jeho elektronický výkonový ventil, zapalování s kontrolou trakce a špičkový karburátor nikdy nesplnily svůj slib. Prodeje klesly, když se 250 dvoutaktů Yamaha a Suzuki zlepšilo a prudce kleslo, když se ujaly čtyřtakty (ačkoli tam byla určitá útěcha pro Hondu ve skutečnosti, že jezdci CR250 se stali jezdci CRF450).

Tady jsou nejlepší vlastnosti roku 2007 HONDA CR250

Zacházení: Pro ty z vás, kteří jsou příliš mladí na to, abyste si vzpomněli na slavné dny manipulace s Hondou, stačí říct, že Jeremy McGrath miloval svůj model CR1993 natolik, že během svého působení v týmu Honda nikdy závodil s Hondou z let 250, 1994 nebo 1995. A když přišel na scénu první hliníkový rám CR1996 v roce 250, Jeremy to několikrát jel a vyšrouboval ze záhybu Honda. Jeremy byl chytrý. Podvozek '1997 byl úžasný a Delta-box '93 byl děsivý. Po roce '97 Honda utratila více peněz na vývoj rámu než kterýkoli ze čtyř výrobců motocyklů a během tohoto procesu masírovala chyby z hliníkového rámu, čímž vytvořila kolo, které bylo výborné v zatáčce, bylo stabilní při vycentrování a čisté na výstupu - i když vždy bojujeme s přílišnou tuhostí rámu.

Kvalita: Honda měla nejlepší metalurgii, kontrolu kvality a spolehlivost. Byl to neprůstřelný stroj.

2007 HONDA CR250-6921CR250 na kazetě trpěl podivným přechodem nízkého a středního stupně. Dolů nízko, kde by to mělo táhnout jako aljašský sáňkařský pes, bylo hučení a nafouknutí.

ZDE JE NEJVĚTŠÍ VLASTNOST HONDA CR2007 250

Jetting: To byl záhadný stroj. Není to tak, že bychom nemohli dostat tryskání na místo, jen to, že jsme to tam nemohli udržet déle než tři hodiny. Každý den, který jsme strávili s CR250, bylo dobrodružství v mosazi. Nakonec jsme se naučili akceptovat, že dnešní štíhlé tryskání bude zítřejším bohatým tryskáním. I ta nejmenší změna v jednom nebo druhém směru by poslala tryskání CR250 do země gurglů, nafty a ping.

DOPORUČENÉ MXA NA ROK 2007 CR250 JETTING SPECS
Hlavní tryska: 420
Pilot Jet: 38 (40 skladem)
Jehla: 6DGY-26-65
Klip: 2. shora (3. zásoba)
Vzduchový šroub: 2 se ukáže
Poznámka: Honda tryskání je bohaté na dně, ale štíhlé všude jinde. Když se vyklopíte ze dna, bude pinging v ČR zlověstnější. Naším nejlepším řešením bylo denně dostatek závodního plynu, štíhlejšího pilota a spoustu hádek s pozicí klipu.

PROČ SE MĚLI HONDA CR2007 v roce 250 TAKOVO ZBRANĚ?

Žádné tajemství. V roce 2002, Honda upustil jejich věrný rákosový ventil, píst-port design pro případ-rákosová konfigurace. Pro Honda to byl radikální výběr motoru a ten, který byl dříve považován za nejvhodnější pro 125 dvoutaktů. Honda však hazardoval se skálou, ponožky jim dávaly výhodu, že strčil krk carb přímo do pouzder (místo do válce). Kroutili hadíma očima!

Od prvního dne trpěla rákosová CR250 podivným přechodem ze spodní do střední polohy. Dolů nízko, kde to mělo táhnout jako aljašský psí spřežení, to nafouklo a nafouklo. Záhadně to šlo „wah, wah wah.“ Jakmile se zvýšily otáčky a rychlost paliva, motor běžel dobře, ale ne pod ním a příliš nad ním.

2007 HONDA CR250-7116-2Byla Honda CR250 rychlejší než konkurence? V rukou jezdce, který dokáže přenášet beaucoupovou rychlost ze zatáček a neomylně řadit na špičce, bylo výkonové pásmo CR250 konkurenceschopné.

NEJLEPŠÍ ZPŮSOB JÍZDY CR2007 250?

Za prvé, nikdy nenechte motor vydržet pod úvratí v rozsahu otáček za minutu. Za druhé, držte vždy dva prsty na spojce. Musíte použít ruku spojky jako spouštěcí prst střelce. Zatřetí, nenechte se uvěznit v myšlence, že přepracování motoru pomůže udržet jej uprostřed. To nebude. Pokud překročíte, CR250 půjde rovně nahoře a sníží výkonový profil namísto posunutí nahoru. Nakonec nikdy plavbu. Zařízení CR250 má jedno dobré nastavení výkonu, které je ve střední části otevřeno. Žádné pobřeží. Žádná poloviční škrticí řešení. Ne.

DŮLEŽITÉ DÍLY NA TRHU PRO CR2007 250

2007 HONDA CR250-6916Mohli byste vylepšit tento motocykl, potřebujete jen trochu navíc těsta. 

1. Jazýčkový ventil: Chcete-li znatelně zlepšit low-end, přišroubujte klec Moto Tassinari VForce3. Díky tomu je nízký výkon čistší, ostřejší a silnější. Moto Tassinari– (603) 298-6646.

2. Potrubí: Síťové pásmo je kratší, než je dlouhé, takže přišroubování na potrubí Pro Circuit's Works přidává tunu středního rozsahu a nějaké další otáčky, takže se nebudete trápit kolem dna. Pro Circuit– (951) 738-8050.

3. Převodovka: CR250 opravdu těží z nižšího soukolí. Na zadní ozubené kolo jsme přidali jeden zub (od 49 do 50). To zpřísnilo převodové poměry, dostalo nás do masa síly rychleji a pomohlo ČR z rohů.

4. Radiátory: Dejte si na rychlou volbu Works Connection, protože chladiče Honda nejsou příliš silné. Jsou dostatečně slabé na to, aby je ohnulo pouhé bouchání kolen při jízdě. Works Connection vyrábí běžné výztuhy chladičů a ultrapevné klece chladičů. Z dlouhodobého hlediska to ušetří peníze. Připojení k práci - (530) 642-9488.

5. Elektrický silový ventil: Pokaždé, když jsme cítili, že naše CR250 odchází z písně, bychom všechny obvyklé podezřelé (rozbité rákosí, opotřebované prsteny, špatné tryskání) zaokrouhli. Problém byl obvykle u ventilu HPP. Kabely na výkonovém ventilu mají tendenci se uvolňovat. Jakmile jsme je zpřísnili, dostali jsme zpět ztracenou sílu.

Co bychom zaplatili, kdybychom dostali ruce na zbrusu nový model Honda CR2007 vytvořený v roce 250.

DOPORUČENÁ NASTAVENÍ VIDEA MX2007 250 XNUMX
Jarní sazba: 0.44 kg / mm
Výška oleje: 384cc
Komprese: 10 kliknutí ven
Odskočit: 14 kliknutí ven
Výška nohy vidlice: 5 mm nahoru
Poznámka: Vidlice CR2007 z roku 250 jsou o 7 mm delší než vidlice CRF450, protože jsou to vidlice, které byly navrženy tak, aby šly s 20palcovým předním kolem (které Honda nabízela jako volitelnou možnost).

DOPORUČENO NASTAVENÍ OTÁZKU MXA 2007 CR250
Jarní sazba: 5.2 kg / mm
Závodné prověšení: 105 mm
Vysoká komprese: 2-1 / 2 dopadá
Nízká komprese: 7 kliknutí
Odskočit: 7 kliknutí
Poznámky: U vysokorychlostní komprese proveďte malé úpravy (asi 1/8 otáčky). Jeho standardní nastavení je dvě otočení (a pak další otočení pro zarovnání punčových značek). Měli jsme to štěstí, že jsme šli dál, namísto vysokorychlostního přenosu.

 
 
 
 

Mohlo by se Vám také líbit

Komentáře jsou uzavřeny.