DVA-STROKOVÝ ÚTERÝ | PRVNÍ ROK HLINÍKOVÉHO RÁMU YZ250

2005 YAMAHA YZ250Tento test modelu Yamaha YZ2005 z roku 250 pochází z listopadového čísla MXA v roce 2004 a přináší vám ochutnávku doby.

Yamaha je brilantní nebo dementní. Hliníkový rám Yamaha YZ2005 z roku 250 bude jejich vrcholnou slávou nebo jejich konečnou pošetilostí. Yamaha utratila miliony dolarů na vývoj těch nejpokročilejších dvoudobý motokrosové kolo v historii motokrosů v okamžiku, kdy dumpster zasáhl dvoutaktní prodeje.

Hodili kostkou, že existuje dostatek věrných dvoutaktů, aby ocenili revoluční vývojový program, z něhož vznikl tento stroj, a ocenili natolik, že si jej koupili místo stroje. čtyřtakt. Aby byla Yamaha úspěšná, musí přesvědčit CR250, RM250, 250 KX a KTM 250SX jezdci, že jejich nejlepší šance proti bubnování úderů je na super dvoudobém ... což je to, co je Yamaha YZ2005 v roce 250.

Q: JE RYCHLOST MOTORU YZ2005 250 RYCHLEJŠÍ NEŽ '04?

Odpověď: Ne. Pokud jde o díly, kusy a portování, je motor z roku 2005 opakováním 2004 YZ250 motor, který byl identický s motorem '03. Jsme rádi, že můžeme ohlásit, že se velmi liší od motoru z roku 2002.

Otázka: Proč se YAMAHA NEZMĚNILA ZMĚNU MOTORU YZ2005 v roce 250?

A: Kdybyste byli mouchou na zdi na plánovací schůzce YZ2005 v roce 250 (která se konala v roce 2003), pravděpodobně byste někoho slyšeli říci: "Nepotřebujeme měnit motor, protože má nejlepší výkonové pásmo ve třídě 250." A to byla pravda, motor YZ250 byl nejlepší motocrossový motor o objemu 250 ccm v letech 2003 a 2004.

Motor YAMAHA YZ2005 z roku 250Motor YZ2005 z roku 250 je identický s motorem YZ2004 z roku 250.

Otázka: JE STÁLE NEJLEPŠÍ MOTOR V ROCE 2005?

A: Ano a ne. Ano, protože je velmi citlivý, velmi použitelný a velmi široký. To praskne 30 koňských sil při extrémně nízkých 5700 ot / min Koně 46.4 při 8600 ot / min a nevzdává se ducha (definovaného jako pokles zpět pod 30 koňských sil) až do 9700 ot / min. Je to král krále.

Ne, protože 2005 Suzuki RM250, kluzný motor YZ250 z roku 30, má ušlechtilý přechod mezi nízkými a středními hodnotami (ačkoliv nepřekračuje 6600 koňských sil do 8500 otáček za minutu), dělá ještě jednoho koně rychlostí XNUMX otáček za minutu a nevzdává se duch až do 10,000 rpm. Je to Král Rychlosti.

Který motor je lepší? Dle našeho názoru RM250 vyhraje rozdělení rozhodnutí. Hlíny, stopy ve stylu Supercross, úzké rohy, krátké rovinky a berms upřednostňují RM. Tvrdá špína, dlouhé rovné, rychlé zametače, velké kopce a vyjeté koleje prospívají YZ.

Q: CO O OTÁČENÍ?

A: Do zadního ozubeného kola jsme přidali jeden zub. Zrychlil na druhém rychlostním stupni a dříve do hry přivedl třetí. Rychlejší jezdci, jezdci s pérovým závažím a rychlé tratě pracují nejlépe s převodem vozidel.

Otázka: Jaké jsou nejvyšší desítky nejvýznamnějších změn pro rok 2005?

A: Zde je seznam (v pořadí podle důležitosti).
(1) Rám: Je to hliník. Kreativní sendvičový design ušetří více než čtyři libry. Kompletní kolo je 7.5 liber lehčí než loni.
(2) Vidlice: Projekt 48 mm vidlice Kayaba jsou od Yamahy označeny AO ?? SS. Řekni, co? AOSS je zkratka pro Air Oil Separate System, ale odpustíme vám, pokud jim zavoláte Vidlice Kayaba Twin Chamber (ačkoli Showovi právníci to nemusí mít rádi).

(3) Brzdová hadice: Konečně Honda je patent na směrování přední brzdové hadice přímo do třmenu vypršel. Úžasné je, že se Yamaha právní mysl stále obávala, že by za nimi mohli právníci Honda přijít, takže vodítko brzdového kabelu zajišťuje, že se hadice nedotkne plastového krytu vidlice. Zvláštní.
(4) Trojitá svorka: Vypadá to stejně, ale je to lehčí (abyste viděli ten rozdíl, musíte jej přizpůsobit).
(5) Plast: Předpokládá se, že nový plastový vzorec zmírní pruhy. Stále se setkáváme s bílými pruhy (a nemůžeme vědět, jestli by byly s loňským plastem horší).
(6) řídítka: Renthal hliníkové tyče.
(7) Kyvné rameno: S menšími odlitky a delšími výlisky Yamahas skočil 1.1 liber mimo houpačku. Kromě toho Kayaba přidán odrazový olejový zámek k šoku z roku 2005.
(8) Píst: To je 3 gramy těžší než v roce 2004. Jak těžké jsou 3 gramy? Asi 1/10 XNUMX. unce.
(9) Přední registrační tabulka: Aby se zabránilo závodníkům v nutnosti nakupovat bílé pozadí, vyrobila Yamaha všechny poznávací značky z bílého plastu.
(10) Celková hmotnost: V loňském roce YZ250 vážil 224.5 liber. Tento rok to váží 217.

Studiový snímek YAMAHA YZ2005 z roku 250Yamaha YZ2005 v roce 250 uvolnila 7-1 / 2 libry od roku 2004. 

Otázka: JAKÉ DOBRÉ JE SUSPENSION YZ2005 v roce 250?

A: I když Kayaba se urazí, kdykoli řekneme, že si půjčili Technologie Showa co se týče jejich vidlic AOSS, nevypadalo to, že by se obtěžovali, když řekneme, o kolik lepší je pozastavení.

Vidlice: Každý modelový rok se Yamaha snažila snížit tendenci vidlice YZ ke dnu. Letos se jim to povedlo. Nové vidlice Yamaha jsou mnohem lepší než cokoli, co předtím nabídly. Odolávají dnu, lehce absorbují malé hrboly a nejsou středně tvrdé na středně velké věci. Průměrný jezdec by měl začít s kompresí na 12 out a rebound na 10 out.

Šokovat: Tady je podivná skutečnost. Minulý rok jsme to trvali Yamaha YZ250 potřeboval tužší rázovou pružinu (měl 4.75 kg / mm). Cítili jsme, že na místě bude 4.9. Hádej co? Mýlili jsme se. Jak to víme? Pro rok 2005 Yamaha postoupila na 4.9 jaro a nyní si myslíme, že by měli jít na 5.0.

Tlumič YAMAHA YZ2005 z roku 250Pro rok 2005 Yamaha vzrostla na 4.9 jaro vzadu.

Jsme drsní? Možná. Pokud vážíte více než 175 liber nebo jdete rychleji než typický alfa samec, jděte tužší. Udělali jsme swap a milovali plyšový pocit. V závislosti na vaší stopě nastavte odskok na 12 kliknutí a nízkorychlostní kompresi na 12.

2005 YAMAHA YZ250 sss kayaba vidlice Přestože Kayaba útočí, kdykoli nazýváme novou vidličkou Kayaba Showaba, zdálo se, že se neobtěžují, když říkáme, o kolik lepší je pozastavení.

Otázka: Jak to funguje?

A: Yamaha nezměnil jediné číslo na internetu YZ250 technický list. Úhel hlavy, stezka, přední střed, rozvor a sklon jsou identické s loňským rokem. Proč se tedy cítí mnohem rychleji a pohotověji? Protože váží méně. Hliníkový rám umožnil centralizaci hmoty, díky čemuž byl vyroben YZ samopravicí podvozku (něco jako použití delší dýky na plachetnici). Nízké těžiště je obzvláště prospěšné v trikářských částech závodní dráhy (koleje, off cambers, whoops a zametače).

Může to mít stejná-stará stejná-stará čísla, ale osobnost podvozku měla převrat. Je to perkier.

2005 YAMAHA YZ250

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Trojité svorky: Nevnímáme, jak lehké Yamaha je litá horní trojitá svorka je, ale myslíme si, že gumové a nastavitelné lišty by nás ještě více zavázaly.

(2) Grafika: Jsme si celkem jistí Yamaha má umělecké oddělení, ale pokud jde o grafiku YZ linka, byli na dovolené posledních pět let. Bílý „stroboskop“ se pohybuje nahoru a dolů, ale nikdy se to opravdu nezmění.

(3) Titanové stupačky: Daleko pro nás je hledat dárkového koně v ústech, ale titanové footpegy jsou jen prskající - nikoli steak. Úspora hmotnosti je v podvozku tak nízká, že nemá smysl a kolíky nejsou tak široké, jak bychom chtěli. Dej nám 57mm ocelové kolíčky (nebo, dovolíme si, zeptáme se, 57mm titanové kolíky).

Otázka: Co jsme chtěli?

Seznam podobných:

(1) Hliníkový rám: Je to umělecké dílo. Nejen, že je to lehké, ale na rozdíl od rámečků Delta a obvodových rámů poskytuje jezdci / mechanikům prostor pro práci. Nejsou žádné problémy s tvrdostí a barva se neodtrhává (protože není žádná).

(2) Seřizovač spojky za chodu: Používáme to a líbí se nám.

(3) Pozastavení: Doufejme, že problém Yamaha se zdola je minulostí. Děkuji Showaba.

(4) Boční panely: Yamaha je jediný motocykl s evidenčními čísly natolik velký, aby mohl přijímat čísla.

(5) Brzdová hadice: To stálo hardcore Jezdci YZ více než 100 $ CR styl směrování brzd. Nová hadice jsou peníze v bance.

Otázka: Co opravdu myslíme?

Odpověď: Existují dva způsoby, jak se podívat na Yamaha YZ2005 z roku 250. (1) Je smutné, že nejlepších 250 dvou úderů v historii sportu (YZ250 a RM250) bylo vyvinuto v období, kdy má každý spotřebitel na mysli mysli ventily a vačky. (2) Je skvělé, že nejlepších 250 dvoutaktů v historii tohoto sportu bylo vyvinuto v období, kdy jsou spotřebitelé ukolébáváni do pocitu spokojenosti dronem ventilů typu vent-and-cam. Ať tak či onak, nechte dva zdvihy žít - zvláště ty dobré jako YZ2005 250.

DVOUTAKT ÚTERÝ // KOMPLETNÍ ARCHIV

Mohlo by se Vám také líbit