ZKOUŠKA PRO DVOJSTROJ: 2012 KTM 150SX JE VŠECHNO O FUNKCI NA DIRT BIKE

Otázka: JE KTM 150SX PŘENOSOVÁNO POUZE JEDEN KTM TIDDLER? V? USA?

A: Ne, motokrosové kolo KTM 125SX je zpět v roce 2012. Před třemi lety KTM učinil 125SX zastaralým zavedením identického motokrosového kola s větším výkonem - 144SX. Po rychlém pohledu na údaje o prodeji pro 144SX versus 125SX se KTM rozhodl shelfovat 125SX a importovat pouze 144SX, což by se později proměnilo v 150SX. Pro rok 2012 se společnost KTM rozhodla, že trh se skutečným dvoutaktním zdvihem 125 ccm je natolik velký, aby se dal do sestavy.

 
Mechanické části: Pohonná jednotka 150SX produkuje zdravý výbuch energie, i když v mnohem užším rozmezí než čtyřtaktní 250ccm. Gun-and-run je nejlepší strategie.
 
Whoa: KTM 260 mm přední brzda je výkonná na 243-libra 450SXF, takže si můžete představit, jak dobře to funguje na 150SX.
 
Jetting: Jdeme bohatší na mainjet a vždy provozujeme prémiový benzín. I při nejmenším pingu zvedneme jehlu.


Otázka: CO ZMĚNily KTM V ROCE 150 S 2012SX?

Odpověď: Přidání vazby s rostoucí rychlostí je největší individuální změnou pro rok 2012. Toto propojení také působilo jako katalyzátor pro další změny. Celkem bylo provedeno 11 změn (pět z nich se týkalo změny z pozastavení bez připojení na spojení s rostoucí rychlostí).

(1) Vazba.
Pryč je loňský systém pozastavení PDS, který byl ironicky zcela přepracován pro modelový rok 2011. Na jeho místě je stoupající rychlost spojení ze čtyř úderů KTM.

(2) Šok. Nový dvoudobý WP šok je o 73 mm delší a má o 28 mm delší zdvih než verze PDS. Je to přesně stejný šok jako u KTM 250/350 / 450SXF, s výjimkou lehčího tlumení a pružin.

(3) Rám.
Aby se vyhovělo novému nárazu, potřeboval rám novou, přemístěnou horní nárazovou věž a držák na dně, aby se závěs mohl přišroubovat. V loňském roce provedla společnost KTM změny geometrie včetně strmějšího úhlu hlavy a tyto změny zůstaly.

(4) Kyvné rameno. Je zřejmé, že kyvné rameno muselo být změněno, aby akceptovalo centrální upevnění vzestupné vazby. Kyvné rameno je jednodílná litá jednotka, která má nové ohebné vlastnosti, spolu s úchyty pro táhlo.

(5) Vzduchový kufr.
Starý šok z PDS byl namontován na pravou stranu středové čáry, která otevřela místnost na levé straně kola pro přímou cestu k karabině pro vzduchovou botu a airbox. Tato výhoda byla ztracena se spojovacím systémem, který vyžaduje, aby byl šok vystředěn v rámu. KTM musela navrhnout novou vzduchovou botu, aby se vešla do těsnějších omezení. Nová vzduchová bota má obrovské zaoblené křivky, zatímco stará jednotka měla ostřejší úhly.

(6) Držák hlavy válců.
K dispozici je nový držák hlavy válců, který je navržen tak, aby snížil vibrace.

(7) Pozastavení.
Vidlice a tlumiče WP získávají nová nastavení těsnění, pouzder a tlumení.

(8) Kickstarter.
Obsazení kickstartéru bylo přetvořeno pro větší sílu. Jedná se o vylepšení přenosu, které bylo skutečně navrženo pro 300XC, ale bylo převedeno na 150SX.

(9) Potrubí. Výfuková trubka byla naladěna na širší výkon tak, aby se rychleji dostala přes střední pásmo a do závodní části energetického pásma. Není to stejné jako potrubí 125SX.

(10) Pneumatiky. Stará kombinace pneumatik Bridgestone M59 / M70 byla nahrazena pneumatikami Pirelli Scorpion Mid Soft.

(11) Karoserie. Airbox a zadní poznávací značky jsou nyní bílé. Zadní blatník byl zesílen, aby se snížil flex. Nakonec je zde nová příčka pro břevno Renthal.

Otázka: Jak rychle je KTM 150SX na skladě?

A: Je to rychlé. S trochou tréninku s rychlostí odchodu z jízdy může jezdec KTM 150SX obrátit konkurenční časy na kolo a získat více hihňání za rovinu než na kterémkoli jiném kole. Když je 150SX zahnutý a vířící, může se odtáhnout od 250F. Je to spojeno s tvrdými nečistotami, odklony a parabolickými zatáčkami, což je těžká část.

Díky užšímu energetickému pásmu a větší tendenci roztočit zadní pneumatiku způsobily dvoutaktní testovací jezdci MXA náchylnější k chybám než čtyřtakt. Konzistentní, i když spíše pěší, výkon čtyřdobého zdvihu dvoutaktního zdvihala za určitých okolností. Na KTM 150SX bylo snadné točit rychlými koly, ale ve složitých situacích bylo také snadné spadnout z potrubí, což mělo za následek pomalejší časy na kolo.

Ve srovnání s 250 čtyřdobým tahem má KTM 150SX úzké výkonové pásmo, které vyžaduje strategii all-out-attack a prst na spojce za všech okolností. Rychlé výboje síly dostupné z motoru 150SX byly skvělé na písku, hlíně, hřmění a drsné zemi. Bez ohledu na to, jezdec KTM 150SX měl vždy giggle faktor generovaný zvláštním pocitem rychlosti.

Otázka: Jak rychle je 150SX na DYNO?

A: Naše 2012 150SX dosáhla vrcholu při 38.83 koňských silách při 11,100 2011 ot / min. Pro srovnání, naše 150 KTM 40SX vydělala něco přes 2012 koňských sil. Kdybychom vsadili na muže, vsadili bychom se, že vzduchová bota z roku XNUMX je tím místem, kde KTM ztratila sílu.

Lidé mohou říci, že 250 čtyř úderů vydělává více energie než 150 dvou úderů, ale není to pravda. Jediný testovaný model 250F, který produkuje více než 38.83 koňských sil, je 2012 KX250F. Všichni ostatní spotřebují méně energie než KTM 150SX (až o tři koňské síly méně).

Jak se KTM 150SX porovnává s Yamaha YZ125? Fouká to pryč. Maximální výkon na modelu 150SX je 38.83, zatímco vrchol na modelu YZ125 je 34.01 koňských sil.

Otázka: Je soutěžení KTM 2012SX 150 KTM 2012SXF 250?

A: Ano, velmi konkurenční. Model 150SX dělá o 3.35 více koňské síly na vrcholu než KTM 250SXF. Všude pod 10,000 150 otáček za minutu, nárazník dělá mnohem více energie, ale ve svém sladkém místě se 150SX odtáhne. Jedna věc, která pomáhá 25SX rychleji, je to, že váží o 2012 liber méně než 250 KTM 150SXF. Nemusíte zápasit s XNUMXSX. Je radost jezdit po drsné zemi, protože to vypadá, jako by vznášelo.

In MXAPodle názoru KTM 150SX učinil významné kroky vpřed, zatímco KTM 250SXF udělal pár kroků zpět. Minulé modelové roky prokázaly, že KTM dokáže vyrobit neuvěřitelně rychlý motor 250F, ale letos ztratily výkon. Navíc, i když dvoudobý tah KTM 150SX přibral na váze s přidáním vzestupného odpružení, KTM 250SXF získal trojnásobně větší váhu díky vstřikování paliva (5 liber), vzestupnému připojení (5 liber) a elektrickému spouštění ( 5 liber).

Otázka: Jak probíhalo ozubení?

A: V minulých letech jsme zařadili 150SX o jeden zub vzadu. To pomohlo modelu KTM 150SX rychleji se dostat na potrubí, dostat se na třetí rychlostní stupeň a zůstat na sladkém místě výkonového pásma s menším úsilím. Stále si myslíme, že ozubené kolo s 51 zuby (zásoba je 50) je nejlepší celkovou možností, ale s tímto nastavením jsme se občas ocitli mezi rychlostními stupni. Někteří testovací jezdci chtěli jít na ozubené kolo s 52 zuby. Dejte si pozor, 52-zubové ozubené kolo funguje, pouze pokud jste odhodláni rychle se dostat na třetí rychlostní stupeň. Pokud se pokusíte jet na druhém rychlostním stupni, budete vývrtku do země.

Otázka: Co byly naše nejlepší tryskací specifikace?

A: Vždy jsme cítili, že KTM 150SX je na štíhlé straně? A zhoršuje se jen za chladného počasí. Tady je to, co jsme běželi (nastavení zásob v závorkách).
   Mainjet:
185 (182)
   Pilot:
40
   Jehla:
NOZI
   Klip:
2. shora
   Vzduchový šroub:
1-1 / 2 dopadá
   Poznámky:
V chladných podmínkách bychom určitě zvážili 190 mainjetů a 42 pilotů.


MXA 2012 150SX dosáhla vrcholu na 38.83 koňských sil. To je více než všechny kromě jednoho 250F, ale šířka je podstatně menší. Musíš hrát pistoli a běžet na 150SX.

Q: JE LINKAGE REAR SUSPENSION LEPŠÍ než PDS?

A: Ano a ne. Záleží na vašich prioritách. Činnost zadního odpružení závěsu se většinou cítí velmi podobně jako starý systém PDS. Když testeři poprvé hodili nohu přes KTM vybavené spojením, okamžitě si nevšimli velkého rozdílu. Postupem času se však ukázalo, že systém spojení byl konzistentnější při vysokých rychlostech výkyvného hřídele, nestříkal se při extrémních pohybech, bylo snazší nastavení a méně citlivé na rychlost pružiny.

Otázka: CO JSOU DOPORUČENÁ NASTAVENÍ ÚRAZŮ MXA?

A: Tady je to, co jsme běželi (nastavení zásob je uvedeno v závorkách):
   Jarní sazba:
4.7 kg / mm
   Závodné prověšení:
100mm
   Hi-komprese:
2 se ukáže
   Lo komprese:
15 kliknutí ven
   Odskočit:
15 kliknutí ven
   Poznámky:
Zatímco výkon předchozího systému PDS byl zcela závislý na tom, že bude mít správnou rázovou pružinu (která nikdy nebyla ta, s kterou kolo přišlo), nový systém se hodí pro širší okruh jezdců. Pokud máte méně než 35 mm volného prověšení, zvažte přechod na nejpřísnější pružinu.

Otázka: Jak dobré byly vidlice WP?

Odpověď: U nových těsnění, pouzder a nastavení jsme si moc nevšimli. Mírně měkké pružení zakrývalo tvrdost WP v polovině zdvihu a umožnilo našim lehčím testerům vystačit s jednoduššími změnami klikání. Pro rychlejší nebo těžší jezdce by lepší nastavení bylo jít pevněji na pružiny vidlice a hrát si s výškou oleje, aby se dostalo tlumení úderů, které vyhovuje dané situaci. Jednou z velkých věcí na lehkém, obratném a elegantním dvoutaktním tahu je to, že klade na přední konec méně požadavků, takže MXA testovací jezdci více tolerovali nedostatky. Vidlice byly funkční s pouhými klikacími změnami.

2012 KTM 150SXF: KTM si zaslouží uznání za vyplacení systému stavbou kol s posuny mimo obvyklé předpisy 125cc, 250cc a 450cc. Kola jako KTM® 150SX přidávají na trh koření.  

Otázka: CO jsou DOPORUČENÉ NASTAVENÍ vidlice MXA?

Odpověď: Zde jsme spustili naši KTM 2012SX 150 (nastavení zásob je uvedeno v závorkách):
   Jarní sazba:
0.42 kg / mm
   Výška oleje:
350cc
   Komprese:
6 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
   Odskočit:
10 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
   Poznámky:
Tyto vidlice jsou velmi měkké, ale vzhledem k cílové hmotnosti typického 150cc dvoudobého jezdce si myslíme, že je to správná volba. Rychlejší nebo těžší jezdci budou potřebovat 0.44 vidlicových pružin.

Otázka: JAK ROZLOŽIL HANDLE 150SX?

Odpověď: V roce 205 KTM 2012SX se štíhlými 150 libry miluje zábradlí, rychlé otáčení a otáčení kol přes otvory pro sklíčidla. Půvabný pilot 150SX bude hledat dobrou špínu a cvičit nepřítomnost škrticí klapky na pevně zabalených sekcích. Celkově je KTM 150SX tak blízko neutrální, jak se kolo může dostat ve věku těžkých čtyř úderů. Když se jezdec 150SX dostane do strany, ať už je to úmyslné nebo ne, je mnohem snazší narovnat kolo nebo zachránit vrak. Bohužel zdatnost dvou zdvihů je ztraceným uměním. Tento motocykl musí být těžce ujet. Dobrá věc je, že čím šílenější je, tím rychleji to jde.


Přední vidlice KTM WP jsou na modelu 150SX nastaveny měkké, protože kolo je ve srovnání s 250 čtyřdobým tahem velmi lehké a cíloví jezdci nejsou bzučení.

Otázka: JAKÉ byly pneumatiky?

A: Všechny úvahy, Pirellis jsou kvalitní pneumatiky, které fungují dobře. Ve srovnání se starým combo Bridgestone M59 / M70, Pirelli Mid Softs upřednostňují měkčí, volnější typ nečistot. Zdá se, že vydrží o něco déle než Bridgestones? Pokud nejsou na jízdě na tvrdé skále, v takovém případě přední pneumatika uvolňuje boční knoflíky. Váží přibližně stejně jako staré Bridgestones a jsou lehčí než Dunlop MX51 specifikované na čtyřtaktních tahech 2012 KTM.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Hmotnost. Jo, jo, jo, nadávali jsme, jak je to lehké, ale to proto, že je o 18 až 25 liber lehčí než čtyřdobá letka. Je smutné, že KTM 150SX je o 5 liber těžší než před rokem. Jak Yamaha YZ2012, tak TM MX125 v roce 144, jsou lehčí než KTM 150SX.

(2) Čištění blatníku. Bílý zadní blatník vypadá dobře, ale po vyčištění může vykazovat zbytky bláta, pokud není ručně drhnuto. Extra ztužující materiál je funkční, ale může zachytit trochu nečistot.

(3) Předpínací kroužek. Dokonce i jemné zvědání deformuje plastový předpínací kroužek KTM. Upínací systém je chytřejší než systém pojistných kroužků, ale nylon musí jít.

(4) Uzávěr plynu. Stále si stěžujeme na plynový uzávěr, protože víme, že KTM to čte. Nasazení zámku na plynový uzávěr, obzvláště ten, který vyžaduje použití dvou rukou, je jako nošení podvazků, které drží váš pás nahoru. No tak, KTM, udělej skutečný plynový uzávěr a nasaď na benzín rtu, aby nečistoty nespadly do paliva.

Nic nelétá jako lehký dvoudobý tah. Musíte ho posunout do vzduchu, ale jakmile dosáhne optimální trajektorie, můžete s ním dělat, jak budete chtít.

Otázka: Co jsme chtěli?

Seznam podobných:

(1) Přední brzda. Toto malé kolo nepotřebuje veškerou sílu, kterou musí nabídnout brzdový kotouč 260 mm a brzdový třmen Brembo, ale určitě je zábavné mačkat.

(2) Spojka.
Precizní ovládání spojky ovládané kabelem může být výhodou při ošetřování dvoudobého zdvihu 250 ccm nebo 300 ccm do požadované části výkonového pásma, ale u 125/150 je nejlepší metodou uchopení. Hydraulická spojka Magura je hladká a konzistentní po celé nejdelší motocykly.

(3) Tlumič. Milujeme nylonový držák závěsu, který KTM používá k přidržení tlumiče k rámu. Super Boží. Je smutné, že si myslíme, že poprodejní trubky a tlumiče hluku dělají KTM 150SX ještě rychlejším.

(4) Psychologie.
Ve společnosti se čtyřmi stoky ovládá rozzlobený bzučení dvou mrtvic za sebou koncentraci kolegy konkurenta.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Rádi bychom toto kolo milovali? A proto snadno připustíme, že ho máme rádi. Je to lepší než 125 dvoutaktů a v pravých rukou to dokáže porazit 250 čtyř úderů. Jízda je však obtížnější, protože má úzké pásmo a je třeba ji vymrštit. Pokud jezdíte na motocyklech, protože jsou zábavné, není nic tak zábavného jako útok na rovnou dráhu na motokrosové trati na dvoudobém tahu KTM.

Mohlo by se Vám také líbit