KOMPLETNÍ TEST 2000 TM 250 CROSS

OTÁZKA 250: JE KŘÍŽOVÝ MOTOR TM XNUMX RYCHLÝ?

Záleží na tom, jaké jsou vaše očekávání. Pokud jste již dříve měli zkušenosti s pipey, vysokými otáčkami, neurotickými italskými deuce-a-a-polovinami, bude 2000 TM 250 příjemným překvapením. Je to točivý, ovladatelný a slušný motor střední třídy. Přesný opak italského modelu.

Je to rychlé? Ne, ale je přátelský, snadno použitelný a konkurenceschopný.

DRUHÁ OTÁZKA: JE '00 MOTOR LEPŠÍ než '99?

Buďme vážní. Koho to zajímá? Počet lidí ve Spojených státech, kteří závodili na kříži TM 1999 v roce 250, nebude tvořit dechovou sekci v Pavorottiho orchestru. Skupina vlastníků TM se mohla konat v plukovníku Sanders.

TŘETÍ OTÁZKA: CO JE TAKOVÝM TÍMEM POWER 250?

Tady jsou dvě kola, která nejsou jako: (1) Nemá chňapání s nízkým koncem nebo čistou koňskou sílu 250 KX. (2) Šíření moci se neshoduje s širokým, měřeným tahem YZ250.
S čím bychom to porovnali? Je to druh kombo Suzuki / Honda. Je to kroutící a má o něco větší účinek než setrvačník Suzuki, zatímco to funguje jako oříznutá verze CR250 motor. Překlad? Výkonové pásmo TM 250 Cross je dostatečně nízké, ale nic, na co byste se chtěli spolehnout. Síla se staví uprostřed a dělá vrčení, vrčení a efektivní spěch do spodních rozsahů horní části. Poté se odhlásí. Není široký jako YZ nebo silný jako KX, ale úhledně zapadá mezi střední a střední hodnoty RM a CR.

ČTVRTÁ OTÁZKA: JAKÝ DOBRÝ JE MOTOR TM 250?

Závodili bychom to.

PÁTÁ OTÁZKA: CO O JETTINGU?

Přímo z italské bedny TM TM Cross běží dobře. Ale je tu jedna námitka. Italský motor vyžaduje nejvyšší oktanový benzín, který si můžete dovolit nakrmit. To znamená, že přímo z tankeru 250-oktan nebo 92:50 kombinace slevy 50 se 92-oktanovým závodním plynem.

Tady je to, co jsme běhali na našem kole po stopách hladiny moře v SoCalu:
Hlavní tryska: 175 (180 skladem)
Pilotní tryska: 50 (48 skladem)
Jehla: Viz poznámky
Skluzavka: 7.0
Vzduchový šroub: 1.5 změní
Klip: 3.
Poznámky: Pokud jste očekávali carb Dellorto, dýchejte. TM 250 používá všudypřítomný 38mm karburátor Keihin PWK. Díky tomu je tryskání mnohem jednodušší.

ŠEST OTÁZKY: JAKÉ DOBRÉ JE HYDRAULICKÉ SPOJKY?

V loňském roce se nám hydraulická spojka TM nelíbila - i když jsme neustále řvát o téměř identické jednotce KTM. Tento rok jsme byli potěšeni jako úder s jednotkou TM. Fungovalo to lépe, s plynulejším ovládáním, menším tlakem na páku a čistším uvolněním.

OTÁZKA SEDÁNA: JAKÉ DOBRÉ ZAŘÍZENÍ?

Každý testovací jezdec si stěžoval na mezeru mezi druhým a třetím (a hádal se o tom, zda by jej měl zařadit do druhého, aby použil druhý v rozích nebo zařadit, aby se maximalizoval třetí). Jeden zub více vzadu je tou nejlepší volbou.

OTÁZKA XNUMX: CO O ZADNÍM POZASTAVENÍ?

Nejedná se o odpružený systém „koupit, odmotat z podlahy showroomu a žít šťastně až do konce“, ale zadní odpružení je možné opravit časem, trpělivostí a plochým šroubovákem. Švédský Ohlinsův zadní náraz, na rozdíl od šoků Kayaba a Showa, je velmi citlivý na změny klikerů. To, čeho byste mohli dosáhnout na RM pomocí čtyř kliknutí, Ohlins dosáhne v jednom. To znamená, že nadměrnost při řešení problému může přispět k celé nové řadě problémů. Důvěryhodný tuner provede malé změny v rozsahu 26-kliknutí Ohlins.

Jaký byl problém, který jsme chtěli vyřešit? Příliš mnoho nízkorychlostní komprese. Ohlinsové měli sklon brzdit se přes brzdící hrboly. Zadní část by neabsorbovala po sobě jdoucí malé až střední hrboly. Jaké bylo naše řešení? (1) Opatrně nastavte prověšení na 100 mm. (2) Odlehčete tlumení tlaku v malých krocích, dokud náraz nezareaguje. (3) Odlehčete tlumení odskoku, aby se šok mohl resetovat na další náraz.

Devět otázek: Co bylo naším nejlepším nastavením otřesů?

Jako výchozí platformu doporučujeme tato nastavení:
Jarní sazba: 5.1 (4.8 skladem)
Závodné prověšení: 100mm
Ahoj komprese: 1 zase
Lo komprese: 10 kliknutí ven
Odskočit: 10 kliknutí ven
Poznámky: Ohlins nemá nastavitelné vysokorychlostní a nízkorychlostní kompresní obvody, takže si musí jezdec uvědomit, že změna komprese za účelem vyřešení problémů s nízkými rychlostmi ovlivní vysokorychlostní kompresi i odraz.

DOTAZ TEN: JAKÉ DOBRÉ JSOU NOVÉ vidličky?

Pokud bychom vás požádali, abyste hádali, jaké značky vidlic se na TM 250 Cross skladují, pravděpodobně byste se mýlili. „Paioli,“ je správná odpověď. Existují dobré důvody, proč s vidličkami Paioli (vysloveno pay-ole-lee) přichází jen velmi málo kol: (1) Společnost je málo známá mimo Itálii. (2) V minulosti tvůrčí inženýrství Paioli nechávalo většinu amerických odpružených obchodů poškrábat jejich hlavy. (3) Nepracují moc dobře.

Paioli, stejně jako TM, chce na americkém trhu udělat trhliny. Pro rok 2000 je tedy lze najít na několika Pee-Wees, VOR 503/400 a kompletní sestavě TM. Tlumící systém se navíc pro rok 2000 stal mnohem více podobným Kayabě (umožňující hop-up obchodům mít naději na šanci na jejich přehodnocení s úspěchem). Bohužel dobré úmysly a tlumení klonů vidlice neupevnily.

Paioli jsou velmi malí na malé věci, ale není divu, že jsou dost tvrdí, aby absorbovali velká přistání a tvrdé údery. Úkolem číslo jedna je vyměnit některé z absorpcí velkých zásahů, aby se zlepšilo tlumení nízkých otáček chvění zubů. Nejlepší způsob, jak toho dosáhnout, je vypnout kompresní kliku a snížit výšku oleje.

OTÁZKA 11: CO JSOU NEJLEPŠÍ NASTAVENÍ vidlice?

Jaké bylo naše nejlepší nastavení? Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení:
Jarní sazba: 0.44 (0.42 akcií)
Výška oleje: 365cc (382cc skladem)
Komprese: 12 kliknutí
Odskočit: 14 kliknutí ven
Výška vidlic: rovná

OTÁZKA 12: CO ZNAMENÁME MYSLENÍ Z 00 vidlic?

Jsou to moucha v TM mast. V obložení skladu drží kolo zpět od dosažení svého plného potenciálu.

OTÁZKA 13: JAK SE ŘADA TM 250?

Chromolový rámeček TM je verze s kruhovou trubicí obvodového rámu Kawasaki. Není to nové! TM nabídl tento rámový design na chvíli, ale v loňském roce malovaly trubky černé a nikdo si jich nevšiml. Pro rok 2000, kabát stříbrné barvy rámu dělá jedinečné křivky rámu vyniknout.

Jak to zvládne? Toto je nejlepší kolo vyrobené v Itálii - což se moc neříká. Typický italský rám má mírný úhel hlavy, který se ohýbá jako Západ slunce neomezený (bez železničních tratí). I když se nejedná o zápas Suzuki RM250 v těsných věcech, TM 250 Cross může zůstat na své vybrané linii. Bylo by ještě lepší, kdyby vidlice byly ochotny absorbovat malé hrboly. Vzpomínka na vidlice nutí podvozek, aby zůstal plně prodloužen za brzdný bod. Lepší vidlice by se promítly do lepšího podvozku v zatáčkách.
Je zde patrné množství třesu hlavy, což je nešťastné, protože zatlačení vidlic nahoru ve svorkách by pomohlo 250 Cross v zatáčkách. Posunutí vidliček nahoru však prohlubuje otřesy hlavy.

OTÁZKA 14: CO SE NEZDĚLUJEME?

Seznam nenávisti:
1. Nádrž na černý plyn: Přidejte TM na seznam černých benzínových kol (Honda, Kawasaki, KTM a VOR). Co je špatného na černých plynových nádržích? Nemůžete říct, kdy jsou plné plynu, dokud nebudou vaše boty vlhké.
(2) Vidlice: Paioli má způsoby, jak jít.
3) pedál zadní brzdy: Je to krásné, ale nelíbilo se nám jeho umístění.
(4) Těsnění: Z nějakého důvodu se zdá, že každá testovaná TM plače na základním těsnění.
5) šrouby zadního ozubeného kola: Nemáme v nenávisti šrouby zadních řetězových kol, jen jsme ohromeni tím, kolik jich je. Devět šroubů, které se drží na ozubeném kole, se zdá být přehnané.

OTÁZKA 15: CO SE ZNAMENÁME?

Seznam jako:
(1) Ergonomie: TM má k tomu prostorný pocit a jediná věc, na kterou si testovací jezdci stěžovali, bylo to, že tyče byly příliš nízké.
(2) Plast: Pro snížení nákladů si TM tradičně půjčuje plastové díly od japonských značek. To jim ušetří obrovské náklady na formy spojené se vstřikováním plastů. Minulý rok se TM zakousla a vytvarovala vlastní křídla chladiče (dříve používali kryty RM). Letos si navrhli vlastní boční panely (loni použili panely KX). Blatníky, přední poznávací značka a chrániče vidlic tak zůstanou jako vypůjčené díly KX.
(3) Obvodový rám: Rám je velmi cool, ale váží několik kilo navíc.
(4) Brzdový pedál: Nesnášíme, jak daleko je sešlápnutý brzdový pedál, ale to je druh CNC zpracování, které bychom si přáli, abychom více viděli.
(5) Spojka: Velmi sladké.
(6) Řazení: Překvapivě dobré.
(7) Podváděcí kolo: TM 250 Cross je k dispozici také ve verzi 294cc pro Vets.

DOTAZNÍK TŘETÍ: CO CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

Nejedná se o sériově vyráběný stroj - i když je sériově vyráběný. TM staví méně kol za rok, než se za čtyři klikne za týden. Vlastnit TM je jako používat Linux, procházet se v Birkenstocks nebo řídit Sprite s očima bugem - určuje, kdo jste, stručněji než Windows, Nikes a Camry. Platíte jinou cenu. Jaká je cena? Musíte opravit vidlice.