SHRNUTÍ VÍKENDOVÝCH NOVINK MXA: VPŘED A NAHORU KE „DNI VE ŠPÍNĚ“

• PŘÍBĚH JEREMYHO MCGRATH: VLASTNÍMI SLOVY A SLOVY JEHO PŘÁTEL

• VÝJEZD NA SVĚTOVÉM MISTROVSTVÍ VETÁŘŮ DEBBI TAMIETTIOVÉ V DUBYI

Toto je pohled na Mt. Saint Helen ze sedadel na tribuně. Mt. St. Helen je velký kopec s vlajkovou tyčí, zatímco vnitřní kopec se nazývá „The Falls“.

Všichni oslavují místního hrdinu. Sean Lipanovich (505) byl velkým vítězem, když v neděli vyhrál třídu Over-30 Pro. Myslíte si, že jeho motokrosová škola získá příští týden nějaké nové studenty? 

Čtyřnásobný národní šampion 250 Gary Jones se stal prvním jezdcem v historii World Vet, který vyhrál mistrovství světa v pěti různých věkových skupinách – nad 30 let, nad 40 let, nad 50 let, nad 60 let a nad 70 let. Trvalo mu pouhých 36 let, než se mu to podařilo.

S 1000 závodníky bojujícími o holeshoty, 70 mph nájezd Glena Helena do první zatáčky dostal orkout

Hvězda Arenacrossu Jacob Hayes (90) a Josh Mosiman (45) z MXA si vyměnili vítězství ve třídě Expert nad 25 let – dokud Jacob smutně strčil nohu do vyjeté koleje a ošklivě si zvrtl koleno. Mosiman šel 3-1-1, zatímco Hayes šel 1-2-21.

Mistr světa nad 2002 let z roku 40 Andy Jefferson (36) oslavil 20. výročí svého vítězství 2:2 ve třídě Expert nad 60 let, bohužel pro Andyho byly tři motocykly. Hrdina Indian Dunes Jon Ortner (10) skončil 3-3-2 na celkovém druhém místě.

Závodníci World Vet pocházeli z 20 různých zemí a 30 států. Mark Hall (72) přiletěl z centrály WPS v Boise, Idaho, zatímco John Perry (82) jel 13 hodin z Duranga v Coloradu.

Největší jásot byl vyhrazen pro sedminásobného šampiona AMA Supercross Jeremyho McGratha (2). Přišel si pro cenu Edison Dye Lifetime Achievement Award a zůstal v kapse několik tisíc dolarů za druhé místo ve třídě dvoutaktů Over-50 Pasha 150 Pro a třetí ve třídě Over-40 Pro.

Zdálo se, že 52letý Mike Brown byl na World Vet v každém závodě. Vyhrál profesionály nad 40 let, získal druhé místo ve třídě dvoutaktů nad 30 Pasha 150, šestý ve třídě profíků nad 30 let a vyhrál první moto třídy dvoutaktů nad 50 Pasha 150 (ale jeho motorka zlomil v moto XNUMX).

Hollywoodský herec Pasha Afshar (L7) se rozhodl utratit své vlastní peníze, aby pomohl rozšířit třídy 125 Pro na Mistrovství světa ve dvoutaktech Fasthouse a Mistrovství světa ve veterinárních lékařích Dubya. Vložil 13,000 30 dolarů do peněženky pro třídy 50 ccm Pro dvoutakty nad 150 a nad 37. Do třídy Over-50 150 Pro (vyhrál Doug Dubach) a 20 Over-30 150 Pro (vyhrál Sean Collier) bylo přihlášeno XNUMX jezdců.

• 25. ROČNÍK RED BULL „DEN IN THE DIRT“ ZAČÍNÁ DEN PO PODĚKOVÁNÍ

Více informací najdete na www.glenhelen.com

• 25 LET „DNE V ŠPÍNĚ“ DO DEN

• ZNAMENÁ MOTOCROS TECH: CO SE SPEEDO A TACH FORKS?

Na této fotce Jodyho Weisela v Saddleback Parku v roce 1976 na YZ400 vypadají odkryté kanystry jako speedo a tach. Vzduch nebyl hlavním problémem vzduchových vidlic Yamaha z roku 1976, ale ventily.

Mhistorie otocrossu je plná příkladů kreativních nápadů, které byly označeny za průkopnické, ale kvůli rychlému tempu změn ve vývoji se mnozí ponořili do bažiny zapomenuté technologie. I když je nejlépe opustit některé, jiné byly skutečně inovativní (ne-li nakonec úspěšné). MXA odhaluje technické drobnosti motokrosu. Pamatujete si tento nápad? Vzduchové vidlice Yamaha 1976 Speedo & Tach.

Poté, co Yamaha dostala spoustu stížností na Shraederovy ventily vyčnívající z horní části kanystrů, daly na ně gumové kryty, aby zabránily tomu, aby byly vzduchové ventily zapuštěny do hrudníku jezdce..

Vzduchové vidlice nejsou v motokrosu nic nového, jak dokazují 1976mm vzduchové vidlice Yamaha Kayaba z roku 35. Dvojité vzduchové kanystry připomínaly sdružený přístroj pouličního kola, což vedlo k tomu, že se vidlici nazývaly „vidlice Speedo & Tach“. Design byl neuvěřitelně kreativní. Na každém kanystru byly dva Schraderovy ventily - jeden pod plovoucím pístem a jeden nad ním. Dva oddělené tlaky vzduchu sloužily jako vidlicová pružina se dvěma rychlostmi.

Každý kanystr měl uvnitř plovoucí píst, který byl podepřen nízkým tlakem vzduchu pod ním a ztužený vysokým tlakem vzduchu nad ním. Pro rok 1976 byl design Kayaba velmi vynalézavý. Jeff Blix prokazuje.

Trik spočíval v tom, že do dolního vzduchového ventilu vložil tolik tlaku vzduchu, aby vidlice držely ve správné výšce jízdy (ztuhly, když byl vzduch stlačován pohybem nahoru). Horní vzduchový ventil napájel vysokotlakou stranu a jak se vidlice pohybovaly svým zdvihem, tlak vzduchu ve spodní komoře tlačil plovoucí píst nahoru proti vyššímu tlaku uvnitř nádoby. Cílem bylo mít plyšové vidličky pro malé až středně velké hrboly a další odolnost proti dnu.

YZ1976 (výše), YZ125 a YZ250 z roku 400 byly všechny dodávány s vidlicemi Speedo & Tach.

Tim Hart.

MXA běžel na nízkotlaké straně 27 psi a na vysokotlaké straně 50 psi. Zatímco myšlenka byla inovativní, vidlice byly odsouzeny k neúspěchu, protože jejich ventilování bylo kruté a měli tendenci se vyhýbat na odskoku. Vzduchové vidličky Kayaba byly po jednom roce upuštěny, teprve o 40 let později. A pak zase upadl!

• TĚŽKO UVĚŘIT! TENTO DOMÁCÍ MOTOR MUSÍTE VIDĚT SAMI

To není motor budoucnosti. Je to spíš jako miniaturní Moto Guzzi z minulosti, ale musíte obdivovat vynalézavost, vášeň a jízdu, které se daly postavit Vee-twin z malého zdvihového čtyřdobého jednoválcového hracího motocyklu. Tato úroveň nasazení je úžasná. Užívat si

• 2023 PROGRAM NÁRODNÍCH MOTOCROSSOVÝCH ZÁVODŮ AMA 

 TENTO TÝDEN V MXA S JOSHEM MOSIMANEM: CO DĚLALA TENTO MINULÝ VÍKEND MXA WRECKING CREW A 990 JEJICH NEJLEPŠÍCH PŘÁTEL

x

 PROGRAM ZÁVODU 2023 AMA SUPERCROSS

• MXA VIDEO: VIDEO TEST YAMAHA YZ2023F 450

• PROGRAM ZÁVODU MISTROVSTVÍ SVĚTA FIM MOTOCROSS

• MXA VIDEO: VIDEO TEST SUZUKI RM-Z2023 250

• POHLED DO BUDOUCNOSTI: PROGRAM ZÁVODU 2023

2023 AMA SUPERCROSS MAMPIONSHIP
7. ledna… Anaheim, CA
14. ledna ... Oakland, Kalifornie
21. ledna ... San Diego, Kalifornie
28. ledna… Anaheim, CA
4. února…Houston, TX
11. února… Tampa, FL
25. února…Arlington, TX
4. března… Daytona Beach, FL
11. března…Indianapolis, IN, MI
18. března… Detroit, MI
25. března ... Seattle, WA
8. dubna...Glendale AZ
15. dubna ... Atlanta, GA
22. dubna…East Rutherford, NJ
29. dubna…Nashville, TN
6. května…Denver, CO
13. května… Salt Lake City, UT

ROZPIS PLAYOFF 2023 SUPERMOTOCROSS
9. září ... TBA
Datum TBA…TBA
14. října: Los Angeles, CA

MISTROVSTVÍ AMA ARENACROS 2023
18. listopadu 2022…Albany, GA
25. listopadu 2022…Albany, NY
6. ledna…Loveland, CO
13. ledna…Prescott, AZ
20. ledna...Guthrie, dobře
27. ledna...Guthrie, OK
3. února…Reno, NV
10. února…Denver, CO
24. února…Hobbs, NM
3. března…Amarillo, TX
10. března...Tulsa, OK
17. března...Salem, VA
24. března…Little Rock, AR
31. března…Lexington, KY

2023 2023 FIM MISTROVSTVÍ SVĚTA V MOTOKROSU
12. března… Argentina
26. března…TBA
10. dubna…TBA
16. dubna…Itálie
30. dubna… Portugalsko
7. května...Španělsko
21. května… Francie
4. června…Lotyšsko
11. června…Německo
25. června…Indonésie
2. července…Indonésie
16. července…Česká rep.
23. července… Belgie
6. srpna ... Finsko
13. srpna… Švédsko
20. srpna…Holandsko
3. září…Turecko
17. září…Vietnam
1. října… TBA
15. října…Anglie

MISTROVSTVÍ NÁRODNÍCH MISTROVSTVÍ AMA 2023
27. května ... Pala, CA
3. června…Hangtown, CA
10. června ... Thunder Valley, CO
17. června… Mt. Morris, PA
1. července ... Red Bud, MI
8. července ... Southwick, MA
15. července ... Millville, MN
22. července ... Washougal, WA
11. srpna… Unadilla, NY
19. srpna… Budds Creek, MD
26. srpna… Crawfordsville, IN

NÁRODNÍ NÁVRHY VET MOTOCROSS
24.–28. srpna…Foxhill, GB

2023 NEMOCNICE PRO MOTOCROSS
22. října…Ernee, Francie

2023 MISTROVSTVÍ SVĚTA VET MOTOKROSU
3. - 5. listopadu… Glen Helen, CA

2023 RED BULL DAY IN THE DIRT
24.-26. listopadu...Glen Helen, CA

• 10. VÝROČNÍ DEN JÍZDY KURT CASELLI V PROSINCI. 3 V PALA

Nadace Kurta Caselliho uspořádá v sobotu 10. prosince 3 na Fox Raceway v Pala v Kalifornii svůj 2022. výroční den jízdy Kurta Caselliho v podání Rocky Mountain ATV/MC, FMF a KTM.

MXA VIDEO: 2023 KTM 300SX DVOJTAK SE VSTŘIKOVÁNÍM PALIVA VIDEOTEST

• MXA FOTOGRAFIE TÝDNE: NIKDY JSME NEBYLI TAK MLADÍ

Ken Roczen začal závodit v sérii Grand Prix, když mu bylo 15 let. Vzpomeňte si, když vám bylo 15/ Ten svěží broskvový vzhled se už nikdy nemůže opakovat.

• MXA VIDEO: VIDEO TEST KAWASAKI KX2023 250

• REKLAMA MXA TÝDNE – JEREMYHO REKLAMA NA KOLENNÍ ORTÉZU CTI A JEHO KOLENA JSOU VE 50 LETECH STÁLE DOBRÉ

Těžko uvěřit, že Jeremymu McGrathovi je nyní 50 let nebo že odešel z důchodu závodit ve dvou třídách na mistrovství světa veterinářů v motokrosu minulý víkend.

MXA VIDEO: 2023 GASGAS MC450F VIDEOTEST

• VYDÁNÍ MXA Z PROSINCE 2022 VYŠLO! PŘIHLÁSIT SE K ODBĚRU A NIC VÁM NEUNIKNE 

Na obálce: Zcela nová 2023 Husqvarna FC250 zdobí prosincovou obálku MXA spolu s 2023 Honda CRF-2 elektrickým Pee-Wee.
Věděli jste, že se můžete přihlásit k odběru MXA prakticky bez nákladů – protože když se přihlásíte k odběru, získáte kredit Rocky Mountain ATV/MC za 25 $ na cokoli v jejich obrovském inventáři. Navíc získáte veškerý obsah ve 12 měsíčních vydáních Akce na motokrosu časopis – od testů čtyřtaktů, dvoutaktů, retro testů, zpravodajství o závodech, nových technologií až po testy produktů….většina z nich se nikdy neobjeví na internetu. A nezapomeňte, že kredit ve výši 25 $ od Rocky Mountain ATV/MC, který více než pokryje náklady na vaše předplatné. Pro přihlášení volejte (800) 767-0345 nebo Klikněte zde

• VIDEO MXA: 2023 KAWASAKI KX450 VIDEOTEST

• NA ZÁZNAMU: KOMPLETNÍ ZKOUŠKA 1999 KAWASAKI KX125

Kawasaki KX1999 r.v. 125Tento příběh vychází z vydání časopisu Motocross Action Magazine z ledna 1999.

Zajímá vás Kawasaki KX1999 z roku 125? Nevíte o tom nic? Zde je několik faktů:

Motor: Vodou chlazený, 124 ccm, dvoudobý, rákosový motor.
Vrtání a zdvih: 54 mm x 54 mm.
Přenos: Šestistupňová mokrá spojka.
odpružení: Vidlice 12.2 palce Kayaba 46 mm vzhůru nohama a 13 palce Kayaba šok (s 20 odrazy a 18 kompresními kliknutí).
Rozvor: 56.5 palce.
Nárokovaná hmotnost: 191.7 liber.
Cena: $ 4998.

To jsou technické specifikace, ale to jsou otázky, na které většina jezdců požaduje odpovědi:

JEDEN OTÁZKA: JE RYCHLÝ MOTOR KX99 '125?

A: Jedna věc je pravda - je to mnohem rychlejší než u '98 KX125. Minulý rok byl motor KX125 anemický. Zasáhlo to uprostřed s veškerou silou mokré misky. Žádné dno. Žádný top. Jen tajemný, těžko použitelný a éterický střed. Bylo to rozpaky. Závod '98 KX125 byl jako připoutání vašeho kola k kotvě na startovní čáře.

Takže je '99 rychlý? Ano. Jak rychlejší? Asi o dva poníky rychleji než v roce '98 a ačkoli umístění výkonu je relativně nezměněno (bez dna a bez vrcholu), šířka středního výkonu je značně širší. Více koňské síly se promítá do více práce s.

Motor KX125. 

DRUHÁ OTÁZKA: JE '99 MOTOR LEPŠÍ než '98?

A: Četl jste poslední odstavec. Jediné, co bylo méně agresivní než loňský motor KX125, jsou na něm napsány Briggs a Stratton.

TŘETÍ OTÁZKA: CO DĚLAT KAWASAKI DO MOTORU KX99 z roku 125?

A: Nemůžeme odhalit všechna tajemství KHI (Kawasaki Heavy Industries), ale můžeme to říct Kawasaki neměl rozpočet na házení 125 KX motor pryč a nastartovat znovu. Přinejmenším nemají v roce 99 dolary na výzkum a vývoj. Vsadíme se, že je v Y2K rozkradou. Proč? Konglomeráty ne vždy reagují okamžitě na požadavky spotřebitelů, mají jiné priority. Při vývoji motorů hraje v rozpočtech na výzkum a vývoj velkou roli životnost licích forem. Formy mají pojistné tabulky a formy pro motor KX125 budou mít svůj průběh v roce 2000 - ne dříve.

OTÁZKA TŘETÍ + 1: CO TO VŠECHNO ZNAMENÁ?

(1) '99 KX125 motor je make-do motor. Vyladění zde, mod tam a band-aids všude.

(2) Příští rok KX125 pravděpodobně dostane zcela nový motor.

To znamená, že zde je krátký seznam toho, co inženýři Kawasaki změnili pro rok 99.

(1) KX125 dostává revidované tvary portů, nový vstup, změněné načasování výfukových kanálů a vylepšenou vůli ventilu KIPS.

(2)
KX125 (a KX250) jsou vybaveny nejnovější karabinou Power Jet od společnosti Keihin (36 mm pro 125 a 38 mm pro 250). „Drobný“ karb umisťuje skluzavku 12 mm blíže k motoru.

(3)
KX125 získá zcela nový Keihin Power Jet pro '99. 36mm „shortty“ carb se velmi liší od loňského: () Skluzavka je umístěna 12 mm blíže k motoru; (B) Kawasaki použil „snímač polohy škrticí klapky“ (označený K-TRIC), který mění načasování zapalování v závislosti na nastavení škrticí klapky a otáčkách motoru (podobné senzoru polohy škrticí klapky Yamaha YZ400).

(4) Výřezy v bočních panelech již nejsou držením rukou pro zvedání kola (musíte ho zvednout za zadním blatníkem), ale pouze pro přívod vzduchu. Přední část vzduchové komory je nakloněna směrem k karabině pro přímější proudění vzduchu. Na vzduchovém kufru se používá tužší guma, aby se zabránilo jejímu ohýbání, když motor nasává vzduch do sacího traktu

(5) Kawasaki používá hořčík pro kryt spojky místo hliníku.

(6) Kawasaki vyřezal, ošlehal, obrobil a ošklbal co nejvíce přebytečného kovu z primárního zařízení, startovacího volnoběžného kola, hnacího kola spojky a všech šesti tranny.

(7) KX125 má nové výfukové potrubí a ražba koncového krytu tlumiče snížila tloušťku stěny z 1 mm na 0.8 mm.

1999 KX125 v akci.

ČTVRTÁ OTÁZKA: CO ZMĚNY ZMĚNY znamenají?

Odpověď: Znamená rozdíl mezi švábem a závodním kolem. Tam, kde se model '98 KX125 stěží dostal ze své vlastní cesty, přináší verze '99 silný, konkurenční a silný úder.

PÁTÁ OTÁZKA: JE KX125 RYCHLEJŠÍ než A YZ125?

A: Ne. Milionkrát ne, ale kde funguje KX125, funguje dobře. Díky síle a délce středu je jízda KX125 zábavná. Tento motocykl odměňuje tvrdou jízdu a naopak trestá líného. Požadovaná intenzita pro udržení bodu varu motoru není pro slabou vůli. Proto Ricky Carmichael dělá dobře na jednom.

Zlepšení je podstatné. Je dost významné, aby získal KX125 ocenění „Nejlepších 125 z 99“.

OTÁZKA ŠESTY: CO O JETTINGU?

Odpověď: Měli jsme menší problém s bohatým motorem uprostřed (který nemohl být vyřešen něčím tak jednoduchým, levným a srozumitelným jako poloha klipu). Abychom se naklonili doprostřed, vyměnili jsme zásobní jehlu N7PW za N7NW. Zde je to, co jsme běhali na našem kole pro stopy na hladině moře SoCal:

Hlavní tryska: 158
Pilotní tryska: 45
Power Jet: 52
Jehla: N7NW (skladem N7PW)
Vzduchový šroub: 1-1 / 2 zatáčky
Klip: drážka číslo 3
Poznámka: Nový carb KX125 je velmi citlivý na nastavení vzduchového šroubu. Mohli bychom to zbohatnout nebo naklonit za méně než půl otáčky vzduchového šroubu.

OTÁZKA SEDÁNA: JAKÉ DOBRÉ ZAŘÍZENÍ?

Odpověď: Udělejte si laskavost a nechte svého dealera, aby hodil do 49 zubového řetězového kola. Nižší řazení pomáhá modelu KX125 nesmírně.

OTÁZKA XNUMX: CO O ZADNÍM POZASTAVENÍ?

A: Awesome! Zadní odpružení '99 KX125 je nejlepší na trati. Vyhoďte to z předváděcí místnosti, proveďte průhyb na 95 mm a žijte šťastně až do smrti.

CO NAŠE NAJLEPŠÍ NASTAVENÍ?
Jarní sazba: 4.6 / 4.8 / 5.0 kg / mm
Závodné prověšení: 97mm
Ahoj komprese: 2-1 / 2 dopadá
Lo komprese: 10 kliknutí ven
Odskočit: 12 kliknutí ven

Devět otázek: Jak dobré jsou nové vidličky?

Odpověď: Ačkoli s lehčím tlumením a pružinou, vidlice '99 KX125 jsou stejné jednotky Kayaba, které přicházejí na 250 KX. Vidlice KX250 se nám moc nelíbily. Měli tři problémy: (1) Pružiny s progresivním tempem jsou při počátečním zdvihu příliš měkké a umožňují, aby kolo zůstalo pod zátěží; (2) Výška oleje nestačí k zastavení tvrdého dna nad velkými skoky; (3) Komprese uprostřed a odrazu přispívají k efektu porpoise při přistání ze skoků.

Vidlice KX125 kvůli nižší hmotnosti stroje nevykazují špatné vlastnosti modelu KX250 - nebo alespoň ne ve stejné míře. Vyměnili jsme zásobní progresivní pružiny 0.39 / 0.41 za další nejtvrdší progresivní pružiny 0.40 / 0.42 (ale pouze proto, že Kawasaki nenabízí pružinu s přímou rychlostí 0.42). Tvrdší pružiny pomohly udržet správný postoj při útoku na drsné úseky trati (a byly velkou pomocí při vstřebávání výběžků). Přesto mají vidlice tendenci dno s řinčením. Celkově vidlice KX125 získaly „dobré“ hodnocení.

DOTAZ TEN: CO JSOU NEJLEPŠÍ NASTAVENÍ vidlice?

A: Jaké bylo naše nejlepší nastavení? Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení:
Jarní sazba: 0.40 / 0.42 kg / mm (0.39 / 0.41 zásoba)
Výška oleje: 97 mm (107 mm skladem)
Komprese: 10 kliknutí ven
Odskočit: 11 kliknutí ven
Výška nohy vidlice: 3 mm nad vrcholkem sloupku
Poznámky: Nejjednodušší způsob, jak získat tužší progresivní pružinu 0.40 / 0.42, je od jezdce KX250, který ji nahradil tvrdší pružinou 0.43 nebo 0.44. 0.40 / 0.42 přichází na sklad na '99 KX250. Zvýšili jsme výšku oleje o 10 mm, abychom zvýšili odolnost vidlice vůči zdola nad velkými skoky.

OTÁZKA 11: JAK JE TO HANDLE?

Odpověď: Je vzácné, že podvozek najde univerzální uznání mezi testovacími jezdci, ale existuje něco o modelu KX125, který přitahuje divy různých lidí. Co je na tom tak divného? (1) KX125 je nejméně 125 ish ze všech tiddlers. Rám je velký, široký a obvodový. (2) Poloměr otáčení není tak ostrý jako břitva jako u RM125 - zabere to čas. Protože je však rozvor o 30 mm kratší než u modelu KX250, nejedná se o pomalý manipulátor (jen uvolněný). (3) Když sedíte obkročmo na KX125, můžete přísahat, že jste byli na palubě KX250. Má stejné erga, ale čísla nejsou totožná. Řídicí hlava KX125 se posunula zpět o 15 mm, zatímco kyvné rameno se zkrátilo o 10 mm. Díky tomu je malý KX pohyblivější než jeho velký bratr - ačkoli pocit prostornosti je obtížné vymazat.

Myslíme si, že je to skvělá manipulace 125? Ne. Ale vzhledem ke svým drutherům je to 125 podvozků, které si většina testovacích jezdců vybere jako své oblíbené. Paradoxů je mnoho: Ne nejrychlejší otočení; ne nejstabilnější; ne nejlehčí pocit; ne nejmenší; stále ve všech, nejoblíbenější.

OTÁZKA 12: CO SE NEZDĚLUJEME?

Seznam nenávisti:
(1) Obtisky: Nálepky na houpačce vyfoukly při mytí aut (v cyklu mýdla).
(2) Nádrž: Černá plynová nádrž ztěžuje vidět hladinu paliva (i když Kawasaki do otvoru vložil bílou trubici proti štěrbině, aby do dutiny odrážel více světla).
(3) Brzdy: Přední brzda je chlupatá. Brzdná síla je ve srovnání s jinými značkami minimální (včetně značek Euro) minimální.
(4) Bary: Nebudeme jezdit s řídítky vozidla (poté, co se pár sklonil v rukou jezdce, když přistával ze skoku).
(5) Tryskání: Tryskání akcií je dost daleko na to, aby nezkušení jezdci ignorovali (což je nejhorší druh tryskání).
(6) Sedlo: Kawasakiho sedadla nebyla nikdy úžasná, ale obvykle byla příliš měkká. Sedlo '99 je vzadu tenké (a la Yamaha) a vpředu příliš strmé. Držáky sedadel jsou nýtované a mají dráždivý zvyk praskání. Pozorně je sledujte.
(7) Tranny: Řazení je notchy. Zmeškané řazení nahoru je běžné. Zkuste maximalizovat otáčky.
(8) SPZ: Boční panely s plným pokrytím nahrazují loňské boční panely typu airbox. Někteří testovací jezdci si mysleli, že se přidali k šířce střední části KX.
(9) Tyčové svorky: Na náš KX250 jsme namontovali trojitou svorku KX125. KX125 je dodáván s pevnými držáky lišty, zatímco svorky KX250 jsou gumené a oboustranné. Cítili jsme potřebu posunout tyče ve svorkách dopředu.

OTÁZKA 13: CO SE ZNAMENÁME?

Seznam jako:
(1) Potrubí: Máme rádi povlak, který Kawasaki nasazuje na výfukové potrubí. Je odolný, nerezavějící a trikový.
(2) Vzduchový filtr: Systém lokalizace vzduchového filtru používá dva hroty. To se nám líbí, ale vždy sáhneme do vzduchové komory a ujistěte se, že spodní hrot je v díře.
(3) Gripy: Nové úchyty napůl vafle jsou na tučné straně typického 125 jezdce. Jsou však úžasné (díky velmi nízkoprofilovým oplatkám).
(4) Rám: Pomocný rám je hliník čtvercového průřezu (místo kulatých ocelových trubek).
(5) paprsky: Hliníkové paprskové bradavky nahrazují loňské ocelové bradavky.
(6) Chrániče rámu: Byly přidány plastové kryty rámů (a la KTM), které chrání rám před poškrábáním.
(7) Závorky: Radiátory jsou podporovány malými výztuhami, které je chrání před ohýbáním dozadu při nárazu.
(8) Náprava: Svorka přední nápravy je v provedení Honda se dvěma svorkami.
(9) Šok: Zadní tlumič nabízí vysokorychlostní a nízkorychlostní tlumení tlaku (a la Honda).
(10) Tenisky: KX125 je dodáván s Dunlop K490 (vpředu) a K739 (vzadu).
(11) Vazba: Zadní tlumič nárazů dostane jehlová ložiska, aby se snížil záběr a vázání.
(12) Ráfky: U-ráfky vypadají velmi trikově, ale porota je stále na trvalosti.

Kawasaki KX1999 r.v. 125

OTÁZKA 14: CO CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

Motor: '99 powerband '125 je velmi jednorozměrný (pouze střední rozsah), ale je tak dobré, co dělá, že většina testovacích jezdců MXA upřednostňovala styl výkonu KXXNUMX před motory střední třídy Suzuki, Husqvarna a Honda. Yamaha a KTM mají různé powerbands dohromady.

Zacházení: Malý KX se cítí jako jeho velký bratr. Měli jsme pochyby, že atmosféra 125 s 250 bude příjemnou zkušeností, ale byla. Není to jako hračka. Jde to tam, kam to zamíříte, a zdá se, že absorbuje zpětnou vazbu lépe než váš typický podvozek pro děti. KX125 má mnohem kratší rozvor, než KX250, což eliminuje neochotu velkého KX otáčet se těsnými boky. Ne každý jezdec se do modelu KX125 zamiluje s velkým kolem, ale každý testovací jezdec MXA ano.

odpružení: Nejlepší všestranné zavěšení ve třídě 125. Vidlice jsou méně účinné než zadní nárazy, ale kombo přidává do závodu připravené kolo.

Celkové hodnocení: V loňském roce, když byl na závod KX125 přidělen zkušební jezdec, se choval, jako by mu bylo dáno zavázané očko, cigareta a požádal, aby stál u zdi. Pro '99 se paleta zvedla. Je to skvělé kolo s dobrým motorem.

• VIDEO MXA: VIDEO MXA: VIDEO TEST HUSQVARNA FC2023 250

• GRAND PRIX FIRE & POLICE ELSINORE 2022 V ÚTERÝ 6. PROSINCE

Pro více informací nebo pro přihlášení přejděte na www.firepolicemx.com

• VIDEO MXA: 2023 GASGAS MC350F VIDEOTEST

• 2023 SOBOBA TRAIL RIDE BUDE 26. ÚNORA 2023

Více informací najdete na www.sobobarides.biz/home

• VIDEO MXA: VIDEO TEST HONDA CRF2023 450

• JAK MUSÍTE BÝT INTELIGENTNÍ, ABYSTE SE PŘIHLÁSILI K ODBĚRU MXA? PŘIHLÁSTE SE A ZÍSKEJTE DÁRKOVÝ KREDIT 25 $ ROCKY MOUNTAIN — ZDÁ SE JEDNODUCHÉ


Nemůžete si dovolit předplatit, protože když si objednáte předplatné, Rocky Mountain ATV/MC vám pošle dárkový kredit 25 $, který můžete použít na cokoli z jejich obrovského výběru. Navíc předplatitelé MXA mohou také zvolit, zda si digitální časopis pořídí na svůj iPhone, iPad, Kindle nebo Android prostřednictvím obchodu Apple Store, Amazon nebo Google Play nebo v digitální verzi. Ještě lépe, můžete se přihlásit k odběru Motocross Action a získat úžasné tištěné vydání, které vám domů doručí uniformovaný zaměstnanec vlády USA. Musíme znovu zmiňovat dárkovou kartu Rocky Mountain ATV/MC v hodnotě 25 USD? Nemůžeš na této dohodě prohrát? Volejte (800) 767-0345 nebo Klikněte zde

• MXA VIDEO: VIDEO TEST GASGAS MC2023 250

• ZBÝVAJÍCÍ ZÁVODY SEZÓNY 2022

Mistrovství světa v motokrosu veterinářů 2022 se rýsuje jako horák, protože mnoho bývalých motokrosových hvězd, včetně Jeremyho McGratha, se staví do fronty na vítězství nad 30, nad 40, nad 50, nad 60, nad- 70, tituly nad 80 let…a dvoutaktní události Pasha 30 Pro a Over-125 Pasha 50 Pro (s peněženkou 125 13,000 $).

PROGRAM SÉRIE 2022 AMA ENDUROCROSS
17. září…Salt Lake City,UT
24. září…Redmond, OR
1. října… Denver, CO
22. října…Prescott Valley, AZ
5. listopadu… Boise, ID
19. listopadu…Reno, NV

2022 SOBOTA V PROGRAMU ZÁVODU GLEN
2. dubna…jarní řada #1
23. dubna…jarní řada #2
30. dubna…jarní řada #3
7. května…jarní série #4
14. května…jarní řada č. 5 (národní dráha)
11. června…Letní řada #1
25. června…Letní řada #2
9. července… Letní řada # 3
30. července… Letní řada # 5
13. srpna…letní série #6 a Pasha 125 Open (National Track)
27. srpna….podzimní řada #1
10. září…podzimní řada #2
17. září…podzimní řada #3
1. října…podzimní řada #4 a Pasha 125 Open (National Track)
15. října…Podzimní řada 5
22. října…Podzimní řada 6
29. října…World Vet Warm-Up (National Track)
5.–6. listopadu…Dubya World Vet Championship (National Track)
19. listopadu...Zimní řada #2
3. prosince…Zimní řada č. 3
10. prosince…Zimní série #4 (National Track)

2022 HARMONOGRAM WORCŮ PRO SILNIČNÍ SILNICE
21. – 23. Ledna… Primm, NV
18. – 20. Února… Glen Helen, Kalifornie
11. - 13. března… Lake Havasu City, AZ
8. – 10. Dubna… Taft, CA.
29. dubna - 1. května… Las Vegas, NV
27. - 29. května ... Cedar City, UT
16. - 18. září… Preston, ID
14. – 16. Října… Mesquite, NV
4.–6. listopadu…Primm, NV

MISTROVSTVÍ AUSTRÁLNÍCH SUPERKROKŮ 2022
21. října…Melbourne, Vic
29. října...Adelaide, SA
26. listopadu…Newcastle, NSW
3. prosince…Wagga Wagga, NSW

2022 NEMOCNICE PRO MOTOCROSS
25. září… Red Bud, MI

2022 MISTROVSTVÍ SVĚTA VET MOTOKROSU
5. - 6. listopadu… Glen Helen, CA

PARIS SUPERCROS 2022
12.-13. listopadu… Paříž, Francie

KANÁL MXA YOUTUBE | HIT, ŽE PŘEDPLATÍ TLAČÍTKO

Projekt MXA demoliční posádka je vše, co souvisí s moto. Podívejte se na naše MXA YouTube kanál pro recenze kol, pokrytí Supercrossem, rozhovory s jezdci a mnoho dalšího. A nezapomeňte kliknout na tlačítko Přihlásit se k odběru.

• MLUVTE MOTO S NA FACEBOOKOVÉM CHATU MXA

Milujeme všechno moto a chceme spojit všechny moto feťáky na jedno místo, aby se podělili o své dva centy, nápady, fotografie, opravy kol, problémy s koly a mnoho dalšího. Chcete-li si to nejprve ověřit, musíte mít nebo již musíte mít účet na Facebooku. Pokud tak neučiníte, není to moc práce a můžete dokonce mít přezdívku, takže nikdo neví, že jste to vy. Chcete-li se připojit, klikněte ZDE. Poté, co požádáte o připojení, vaši žádost přijmeme krátce poté.

• SLEDUJTE MXA NA TWITTERU

mxactiontwitter1Sledujte nás a každý den na www.twitter.com/MXAction nebo na Twitteru na „MXAction.Hotos kredity: Trevor Nelson, MXGP, National Motorcycle Museum, American Motocross, Josh Mosiman, Kawasaki, GasGas, KTM, HRC, Husqvarna, Daryl Ecklund, Yamaha, archiv MXA

Mohlo by se Vám také líbit

Komentáře jsou uzavřeny.