FLASHBACK PÁTEK | MXA ZAKÁZÁNO ... SUZUKI HODINY FIT O ZKOUŠCE DRZ400

2000 Suzuki DRZ400.

V červnu roku 2000 diplomatické oddělení public relations společnosti Suzuki Motor Corporation o tom jednostranně prohlásilo „Ukončuje vztahy s časopisem Motocross Action Magazine“. Toto oznámení následovalo po zveřejnění MXA 's 2000 Suzuki DRZ400 test v červenci 2000 vydání.

Oficiální mluvčí Motocross Action řekl, "Suzukiho oznámení nás překvapuje, protože jsme nevěděli, že s nimi máme vůbec nějaké vztahy."

Června 14, 2000: "merican Suzuki Motor Corporation (ASMC) dnes oznámila, že ukončí veškeré vztahy s časopisem Motocross Action Magazine, který vydává Hi-Torque Publikace, na základě toho, co se podle ASMC považuje za nekalé žurnalistické praktiky.

"Podle Mel Harris, viceprezidenta pro prodej a marketing Suzuki, se ASMC pokusila vyřešit problém s Motocross Action s malým úspěchem."

"Úlohou motocyklového časopisu by mimo jiné mělo být spravedlivé a objektivní vyhodnocení produktu a podávání zpráv o jeho zjištěních." Tento proces uznáváme a vítáme. Motocross Action však už příliš dlouho překračuje rámec objektivního testování produktů a rozhodl se nespravedlivě zaútočit na společnost Suzuki jako na společnost, její marketingové směřování, závodní tým (y) a dokonce i její zaměstnance. Cítíme, že to není v kompetenci Motocross Action, a namítáme. Rozhodnutí ukončit vztahy s časopisem je založeno pouze na myšlence, že nebudeme podporovat zaujatou žurnalistiku. Americká Suzuki Motor Corporation přestane poskytovat Motocross Action s produktem a informacemi o produktu a pozastaví veškerou reklamu.

"Doufáme, že Hi-Torque rozpozná problémy, které mají s Motocross Action, a aktivně řeší tento problém." Pokud a jakmile Motocross Action začne fér, objektivní žurnalistika, přehodnotíme naše rozhodnutí. Navíc nemáme žádné hádky s jinými časopisy vydanými Hi-Torque a budeme i nadále tyto publikace uznávat. “

BUĎME SDRUHÉ DOBY

MXAÚhel pohledu se velmi lišil od Suzukiho, ale oba se shodli na tom, že vztah byl napjatý po více než deset let. Suzuki viceprezident pro prodej a marketing Mel Harris 'komentovat, že Suzuki „Pokusili se problém s Motocross Action vyřešit s malým úspěchem“ byla zjevně nepravdivá.

Suzuki nikdy nekontaktoval MXA o čemkoliv. Jakýkoli kontakt mezi Suzuki a MXA byl vždy iniciován MXA a obvykle se setkal s minimální odezvou. Harris, který byl tchánem editora konkurenčního časopisu, s ním nikdy nepromluvil MXA o tomto problému. Ve skutečnosti Suzuki dokonce neposlal tiskovou zprávu oznamující porušení diplomatických vazeb MXA.

NENÍ PRVNÍ ČAS, NENÍ POSLEDNÍ

Je třeba poznamenat, že to nebylo poprvé, co Suzuki mělo „ukončil vztahy“S MXA. Nebylo to ani podruhé. Suzuki vytáhla svá kola MXA několikrát v minulosti, jednou na období dvou let. Na obranu Suzuki není neobvyklé, že by se společnost rozčilovala špatnou kontrolou svého produktu a pokusila se vzít si míč a jít domů. Ale to nefunguje. MXA  pokračoval v testování motocyklů Suzuki (stejně jako to bylo naposledy, kdy jsme byli zakázáni Suzuki)

ŠPATNÝ ČAS NA BLACK ROCK

To nebyl nejlepší čas pro Suzuki, aby zahájil svár s tiskem, protože zatímco tržní podíl společností Honda a Yamaha rostl, Suzuki se zmenšil. Podle 2000 průmyslových průzkumů představovalo Suzuki 11.7 procent konkurenčního trhu, zatímco Yamaha měla 30 procent trhu. Ve skutečnosti měla Suzuki pouze poloviční podíl na trhu (od září 1999 do dubna 2000) na třetím japonském motokrosovém motocyklu. Suzukiho úsilí by mělo být vynaloženo na zlepšení vztahů, které nezačaly svár.

JAK SE ROZDĚLIL MXA ZKOUŠKA SUZUKI DRZ2000 400?

Test Suzuki DRZ2000 z července 2000 z roku 400.

OD VYDÁNÍ MXA Z ČERVENCE 200

To bylo v době, kdy byly na vzestupu čtyřtakty, Yamaha hrabala v těle s průlomovým YZ400 a v té době byla KTM jedinou další značkou, která povstala, aby mohla soutěžit ve čtyřtaktní aréně proti nim . Všichni čekali, co udělají Honda, Suzuki a Kawasaki tváří v tvář úspěchu modelu YZ400 (a nového modelu YZ426) - nemluvě o mnohem lehčím a výkonnějším modelu KTM 520SX. Každý nový čtyřtakt byl tedy považován za odrazový můstek k vybudování dalšího nového čtyřtaktu motokrosu - a každý nový čtyřtakt musel být porovnán s ohledem na to, co Yamaha a KTM dělají. Společnost MXA testovala terénní modely XR a KLX od Hondy a Kawasaki - a dokonce z nich vyrobila testovací závodní kola, takže jsme Suzuki nepodrobovali žádnému zkoumání, kterým jejich konkurence neprošla. Dodnes testujeme „modely X“ od Yamahy, Kawasaki a Hondy, protože spousta lidí používá své terénní modely k jízdě na závodních tratích, když nejsou v poušti, lesích nebo na vládních pozemcích. Říci, že MXA se zajímal o model DRZ2000 z roku 400 jako příklad toho, co dokázala Suzuki dokázat se čtyřtaktem, bylo podhodnocení.

Když jsme si to přečetli, mysleli jsme si, že o 2000 DRZ400 máme hodně dobrých věcí. Zde je několik nabídek od MXATest DRZ400, který byl vydán v červenci 2000. Můžete být soudcem.

"Přemýšlej o tom!" Strávilo Suzuki dva roky navrhováním čtyřtaktů s téměř identickým vrtáním a zdvihem, stejným zdvihovým objemem, vypůjčeným 39 mm Keihin FCR karburátorem, purloinovaným tlačítkem horkého startu, nárokovanou hmotností do dvou liber YZ400F a srovnatelnou cenou ( 5300 $), aby mohli jezdci využívat tuto technologii v pokerových bězích? Buď vážný! Majitelé závodili s DR350 (a pokud vůbec, nemělo by se závodit na motokrosové trati, to bylo ono). S DRZ400 se samozřejmě bude závodit. “

"Model DRZ400 je příjemný." Pokud to zní jako zlověstný popis rande naslepo, nebojte se. Toto je datum, které si užijete. Dobře, připouštíme, že DRZ není bláznivá kráska, jiskřivá konverzační nebo milionářka, ale má pěknou osobnost, je s ní zábava a není příliš náročná. Po pravdě řečeno, DRZ je motorka „buďme přáteli“. Ne ten, s nímž budete mít vášnivý milostný poměr, ale raději s ním trávíte čas, dokud nebudete moci dohodu uzavřít láskou svého života (pravděpodobně YZ426). “

"Kolik to vážilo?" Na extrémně autoritativních stupnicích MXA vážil 260 liber (devět liber více než YZ-F a 21 liber těžší než KTM 520SX). “

"Překvapivě se však vyprošťovací posádce MXA tento motor líbil." I když to bylo více elektrické než spalovací, to odměnilo jezdce, kteří nesli rychlost. To kladlo důraz na talent. DRZ odměňuje talenty časem na plátek a kostky. Je to tak lineární, že na něm jezdíte jako závodní auto, sbíráte čáry, vyřezáváte vrchol zatáček a vyhýbáte se závodům Top Fuel drag (protože máte golfový vozík Tiger Wood a mají vtipné auto John Force). “

"Poté, co ztuhnete odpružení, aby kolo zastavilo vidění při zpomalování, vyřezává DRZ400 kolem závodní dráhy docela čistou linii."

"Je horké." Příliš horká. Čtyři tahy jsou kotelny a DRZ nedělá moc pro odvádění tepla. Viděli jsme, jak tým Suzuki testoval DRZ400 s křídly chladiče velikosti jumbo, speciálními vnitřními jednotkami vodního čerpadla a odvětrávanými předními registračními značkami. “

1999 Suzuki RM250--2
Společnost MXA napsala, že Suzuki DRZ400 byl „celkově lepší balíček než RM2000 z roku 250“. (zobrazeno výše).

"Z tohoto rámu visí více čmáranic, krabic, záchytných nádrží, usměrňovačů a drobností než průměrný vánoční stromeček."

"Ano, Virginie, na motokros je příliš měkká, ale DRZ400 je lepší všestranný balíček než RM2000 z roku 250 - méně zákeřný, předvídatelnější a méně náročný."

 

Mohlo by se Vám také líbit