FLASHBACK PÁTEK! STŘEDNÍ VELIKOST KTM 380SX DVOUTAKT

2000 KTM 380SXToto je archivovaná 2000 KTM 380SX MXA test z vydání časopisu Motocross Action Magazine ze září 1999. Získejte své Předplatné MXA dnes.

JEDEN OTÁZKA: JE RYCHLEJŠÍ MOTOR 2000 380 NEŽ '99?

Ano a ne, ale většinou ne. Pro rok 2000 se KTM pokusila dát středně velkému „kříženci“ torquier pocit, méně 250 zásahů a širší výkonové pásmo. Oni uspěli, ale pro MXA demoliční četa celý koncept byl selháním. Na modelu '99 380SX se nám nejvíce líbilo, že se cítil jako 250, zasáhl jako 250 a mohl být použit jako 250. Už ne. 2000 model má více enduro-ish styl síly. To nemusí být nutně špatné (a pro hlavní trh KTM, který nezahrnuje tolik motokrosů, je to pravděpodobně plus).

2000 KTM 380SX MOTORJakmile jsme změnili tryskání, zkrátili tlumič, kalibrovali načasování a změnili převod, měli jsme téměř 2000 KTM 380 běžet téměř stejně jako '99. Škoda, že '99 KTM bylo úžasné otevřené kolo.

KTM je orat panenskou půdu s 380. Je to jediné středně velké, dvoudobé, vyrobené motokrosové kolo. Japonští výrobci se rozhodli buď vydržet u svých prastarých námořníků o dvou úderech 500 ccm, nebo jít čtyřtaktem ve střední velikosti (co je střední velikost? Něco menší než 500, ale větší než 300).

DRUHÁ OTÁZKA: CO DID KTM DO MOTORU '99?

Kubické centimetry způsobují vyplňování děr v projektech výzkumu a vývoje. V loňském roce byl model 380, který nahradil model 360, který nahradil model 350, který nahradil model 300 (i když je stále k dispozici tři hlavní věci), prázdný list papíru. V roce 2000 začali inženýři KTM psát na stránky. Zde je rychlý seznam vylepšení motoru 380:

(1) Vrtání a zdvih, portování, válec a hlava se nezměnily pro rok 2000, ale skříně motoru byly přepracovány. Nové případy se vyznačují sníženým objemem klikové skříně pro větší rychlost paliva prostřednictvím převodů, opětovným uspořádáním klece na rákosí tak, aby byla čtvercová s klikovým hřídelem (namísto naklonění), zesíleným popruhem kolem nástavce kickstartu a menším objemem ve vstupním traktu klece.

(2) KTM, který unikl z karoserie Power Jet, stále používal high-tech s karabinou s křídlem PWK o průměru 38 mm (známé také jako karbon Air Striker nebo Air Glide carb). Návrh křídla netopýra se poprvé objevil na produkci Kawasakis před třemi lety.

(3) Výfukový port KTM 380SX je menší, aby pomohl zvýšit rychlost spotřebovaného plynu. Navíc byl píst odlehčen, klapka výkonového ventilu se zúžila, výfuková soustava se stlačila dolů a převod se zmenšil.

(4) Ve světě, kterému dominuje elektronika, nemohl KTM odolat vylepšení postupu na Kokusanově zapalování. Má méně zálohy až do 5000 9500 ot / min a více do odhlášení XNUMX ot / min.

(5) Výfuková trubka se nemění, ale nový tlumič Buck Rogers je jedinečný. Koncovka s tlumičem hluku z písku z roku 2000, která obchoduje ve své předchozí oválné konfiguraci s kruhovým vytlačováním, přitahuje lví podíl pozornosti na Katoom. Éra koncového víčka je ukončena. Právníci FIM a ručení to zaručili.

(6) Úžasná hydraulická spojka KTM dostává páku na kratší dobu. Páka se dvěma prsty se setkala se smíšenými recenzemi posádky. Pro ty, kteří mají rádi spojkovou páku s plnou šířkou - hodí se loňská páka.

TŘETÍ OTÁZKA: JE RYCHLE JAKO JAPONSKÁ 500?

V závodě táhnout - ne. Na první kolo - možná. Během 30minutového motocyklu - bezpochyby. Čekejte na to, nemusíte stát v dlouhé řadě, abyste si mohli koupit model CR500 nebo KX500. Kromě jejich archaického dědictví mají i velké, rozmachové a mocné pásy na utahování paží. Na typické motokrosové trati jsou vypnuté více, než jsou zapnuté. Zde svítí středně velké kolo. Střední třídič produkuje méně energie, ale sílu, kterou vytváří, lze využít efektivněji.

2000 KTM 380SXHledáte vodítka, která by řekla 2000 modelu KTM z roku 99? Čtyři rady: (1) Vidlice obrácené. (2) BNG (Bold New Graphics). (3) Oválné vytlačování kyvného ramene. (4) Tlumič hluku Buck Rogers.

ČTVRTÁ OTÁZKA: JAK JE MOHOVSKÝ HORSEPOWER DOSTAT?

Stručně řečeno, méně než CR500, ale více než CR250. Jaká jsou čísla? Čerpadlo CR500 55, zatímco CR250 dosahuje vrcholu na 45. KTM 380SX vyrábí 52 poníků. To je o něco více než to, co by vyrobila továrna 250.

PÁTÁ OTÁZKA: CO O JETTINGU?

U tratí SoCal v mořské hladině jsme bojovali s mírně bohatým spodním koncem - což jsme vyřešili vypuštěním hlavního, otočením vzduchového šroubu a posunutím jehlové spony. Zde je to, co jsme běželi.
Hlavní tryska: 168 (170 skladem)
Pilotní tryska: 45
Jehla: NOZH
Klip: drážka číslo 3
Skluzavka: 6.0
Vzduchový šroub: 2

2000 KTM 380SX
KTM, který unikl z karoserie Power Jet, stále používal high-tech s karabinou s křídlem PWK o průměru 38 mm (známé také jako karbon Air Striker nebo Air Glide carb). Návrh křídla netopýra se poprvé objevil na produkci Kawasaki's v roce 1997. Tryskání bylo vypnuto, ale opravitelné.

OTÁZKA ŠESTY: CO O HYDRAULICKÉ SPOJCE

Pokud vaše kolo nemá hydraulickou spojku, nevíte, co vám chybí. KTM si za medaili zaslouží medaili. Můžete zatlačit spojku KTM a akce páky se nikdy nezmění. Má samočinně nastavitelný hydraulický mechanismus, který udržuje tah páky konstantní. Sladké, velmi sladké.

OTÁZKA ODDĚLENÁ: CO O OZNAMU ZADNÍHO ZPĚTU PDS?

Nedělejte si starosti s nedostatkem zadních nárazů. Propojení není nutné. Umístěním šoku do známé kostry scalenového trojúhelníku (takového, ve kterém strany mají různé délky a úhly) je možné duplikovat vzestupnou rychlost jakéhokoli spojovacího systému.

2000 KTM 380SX PDS SHOCK
Nesnášíme pružiny s progresivní rychlostí. Nefungují. Nikdy neměl. Nikdy nebude. Tak proč výrobci trvají na tom, aby si je nasadili na kola. Nejsou hloupí, ale snažili se, aby jedno nastavení zavěšení vyhovovalo široké škále hmotností, stylů a velikostí jezdce. Přepněte progresivní pružinu na rovnou rychlost 8.4.

Výhody zadního zavěšení KTM jsou: (1) Menší složitost a méně pohyblivých částí. (2) Budoucí změny zvyšující se rychlosti lze dosáhnout přesunutím nižší polohy nárazu (namísto přepracování komplikované vazby). (3) Vynikající přístup k nárazům. (4) Jednostranný šok vytváří prostor pro rovnější karburátorový trakt.

Jaké jsou nevýhody? Pro průměrného místního závodníka žádné nejsou.

OSVĚDČENÍ OTÁZKY: CO DUŠEJE PRÁCU NEZÁVISLÉ?

KTM využívá svou rostoucí rychlost ke zvýšení rychlosti hřídele tlumiče v průběhu zdvihu. Toto je stejné ovládání jakéhokoli systému zvyšující se rychlosti (spojení nebo ne). Kde se KTM liší, je to, že používají dvoupístový tlumič (vyrobený WP, ale navržený Ohlins). Jeden píst je citlivý na rychlost (na průtok oleje) a druhý je citlivý na polohu (na umístění kuželové kompresní jehly). Díky kombinaci rychlosti stoupání s dvojitým pístem a dvěma typy kompresního tlumení může být zadní odpružení WP pružné i přes malé nerovnosti, progresivně tužší v pokřikování a dostatečně zpevněné pro tvrdá přistání. Tlumič je vybaven progresivní tuhostí pružiny (8.3 až 10.0 kg/mm) pro větší laditelnost. Preferujeme přímou tlumicí pružinu 8.4.

Devět otázek: Jak funguje PDS?

Jak jsme doposud řekli, zadní odpružení KTM má velký potenciál, ale vždy se zdá, že je na jejich nastavení mírně mimo. Když byl poprvé představen v roce '98, píst ve druhé fázi byl prokletý tlumicí stěnou. Doslova se přestal pohybovat v polovině mrtvice. V loňském roce inženýři snížili bodec druhého pístu a pomohli znovu přežít neschopnost PDS. Pro rok 2000 šli o krok dále na tlumícím profilu.

Opravili své nedostatky? Ne. Kombinace progresivní stoupající rychlosti, progresivního tlumení dvou pístů a nárazové pružiny s progresivní rychlostí umožňuje zadnímu konci klesnout do jeho zdvihu a otáčet se.

Naše nejrychlejší oprava spočívala v nahrazení progresivní sazby zásobní pružiny WP s 8.3 až 10.0 kg / mm rovnou pružinou 8.4 kg / mm. Tím se snížila tendence k zadnímu odpružení, ale nakonec jsme loni šokovali na modelu z roku 2000. Minulý šok se nám líbil lépe než letos.

Jaké bylo naše nejlepší nastavení šoků?
Jarní sazba: 8.4 přímá sazba (8.3 / 10.0 akcií)
Závodné prověšení: 95mm
Komprese: 4 kliknutí ven
Odskočit: 18 kliknutí ven
Poznámky: Zdravý rozum a dlouholeté zkušenosti říkají jezdci, že otočením klikového spínače komprese (ve směru hodinových ručiček) zesílí tlumení komprese. Na KTM ne. Otočíte kliker pro větší kompresi a pro menší kompresi. Celkově vzato systém '99 PDS dostává dobré hodnocení. Funguje nejlépe s minimálním tlumením komprese.

OTÁZKA TEN: CO CO MYSLÍME z „99 WP vidliček?

WP (WP je politicky korektní zkratka pro to, co jsme dříve znali jako White Power (jméno zvolené proto, že KTM přicházely s bílými tlumicími pružinami). wP byla poslední bašta konvenčních vidlic, ale z marketingových důvodů hodili ručník Je to škoda, protože vidlice KTM 50 mm WP vyhrály ty nejlepší z roku '99.

2000 KTM 380SX VIDLICE
V roce 1999 měla KTM nejlepší vidlice na trati, ale nemohli odejít dost dobře sami. Přepnutí z vidliček WP zprava-up-upside-up, i když nejde o katastrofu, nebyl o krok nahoru.

Tak co ty nové WP obrácené vzhůru nohama. Vidlice 2000 obrácené vzhůru nohama nejsou tak pružné a citlivé jako jejich reverzní bratři. V akci se cítí trochu drsné při nízké rychlosti komprese a příliš rychlé ve středním zdvihu. Chtějí profouknout cokoli většího než středně velký hrbolek. Rychlou opravou jsou tužší pružiny vidlic, o něco vyšší výška oleje a pečlivé nastavení kompresního klikru.

Jaké bylo naše nejlepší nastavení? Pro závodní závody doporučujeme toto nastavení:
Jarní sazba: 0.42 kg / mm (0.40 ks)
Výška oleje: 135 mm (140 mm skladem)
Komprese: 17 kliknutí (14 akcií)
Odskočit: 12 kliknutí ven
Výška nohy vidlice: 5 mm nad trojitou svorkou
Poznámky: Na rozdíl od loňských konvenčních vidliček, které byly umístěny s velmi podivným nastavením, nové vidličky WP vzhůru nohama napodobují Kayabas (komprese na dně a odraz nahoře).

OTÁZKA 11: JAK JE TO HANDLE?

KTM se snaží ztratit své „euro“ zacházení, ale není to snadné. Jejich továrna je v Evropě. Jejich testovací jezdci jsou Evropané a mají dědictví budování stand-up handlerů. Co je to stand-up handler? Kolo, které dává přednost tomu, aby se v rozích udržovalo ve vzpřímené poloze (na rozdíl od položení nad ním). Pokud kliknete KTM do bermu, postaví se.

KTM 380 se překvapivě dobře otáčí. Není to tak rychlé jako RM, zapojené jako KX nebo přesné jako YZ, ale ve srovnání s KX500 nebo CR500 je rychlé, agilní a hbité. Má ráda bermy, má sílu se z nich vytratit a vyniká v rozích ve stylu power slide.

2000 KTM 380SX
Jedná se o středně velký dvoutakt. Není tak výkonný jako 500, ale výkonnější než 250. Dá to práci, ale má velmi použitelné výkonové pásmo.

OTÁZKA 12: CO SE NEZDĚLUJEME?

Seznam nenávisti:
(1) Barva: Vyrostli jsme jako oranžová (a to nejen proto, že je to barva oficiální týmové přilby MXA), ale nemůžeme se dostat do stříbrných bočních panelů, zadních blatníků a chráničů vidlic. Prosím, pane KTM, pojďme oranžově v roce 2001.
(2) Přední blatník: Hrany, záhyby a záhyby jsou v průmyslovém designu v tuto chvíli velké, ale přední blatník KTM by měl tento pohyb zabít. Trojúhelníková přední poznávací značka je také očima, ale KTM tvrdí, že ji navrhly tak, aby umožnily více vzduchu do radiátorů.
(3) Uzávěr plynu: Plynový uzávěr je příliš malý.
(4) Křídla chladiče: Zadní roh křídla chladiče háčky na vaše kůže. Rychlou fixací je oříznutí velmi zadní hrany (kde se sedadlo a nádrž setkávají) tak, aby kryt chladiče měl zaoblený roh.
(5) Boční panely: Kdokoli navrhl lichoběžníkový tvar bočních poznávacích značek KTM, nikdy v životě nezavedl na kolo číslo. Bez ohledu na to, jak úhly čísla, je to špatně.
(6) Rázový šroub. Před dvěma lety jsme měli problém udržet horní nárazový šroub na kole. Pravidelně by to uvolnilo a spadlo. V loňském roce jsme to Loctited na místě a neměl žádné problémy. U modelu z roku 2000 jsme se spokojili a ztratili jsme horní nárazový šroub uprostřed naší páté moto. Špatný. Sledujte rázový šroub i svou peněženku.

OTÁZKA 13: CO SE ZNAMENÁME?

Seznam jako:
(1) Airbox: Je skvělé, že nemusíte vyjmout sedadlo, abyste se dostali k filtru, ale v roce 99 jsme stále ztráceli spojovací prvky ve stylu dzus.
(2) řídítka: Tyče jsou z hliníku. Skvělý.
(3) Chrániče vidlic: Věřte tomu nebo ne, můžete si vzít sadu vidlicových chráničů Showa a přišroubovat je na vidlice WP (nebo naopak). I když za život nás nemůžeme přijít na to, proč bychom chtěli.
(4) Pneumatiky: Bridgestone M77 / 78s jsou velmi dobré pneumatiky pro střední terén. Líbí se nám tato teniska combo (i když máme rádi zadní více než přední).
(5) Chrániče rámu: KTM a Kawasaki jsou jediní výrobci, kteří zahrnují plastové rámové kryty, které chrání barvu na trubkách
(6) Brzdy: Jaký rozdíl! A konečně, KTM se zabývala problémy s brzdami. Díky novému přednímu hlavnímu válci, hydraulickému potrubí s menším průměrem a novému rotoru jsou přední brzdy výkonné jedním prstem. Ještě lepší je, že KTM vložil větší píst do zadního hlavního válce, aby snížil hydraulický tlak v potrubí. Výsledek? Brzdu již nelze použít k zapnutí a vypnutí světel. Lepší modulace a méně blokování jsou již dávno zpožděny.
(7) Předpínací kroužek: Líbí se nám jediný předpínací kroužek na KTM. Namísto použití dvou kroužků, které se vzájemně blokují, má KTM velmi silný jediný kroužek, který se upíná k tělu nárazu pomocí imbusového šroubu. Vyhodíme Allenův šroub pryč a používáme 8mm šestihranný šroub, abychom jej mohli upravit pomocí klíče na T-klice.

2000 KTM 380SX zadní brzdaKTM tvrdil, že makrový brzdový rotor se samočistil, ale ve skutečnosti byl vrubový kotouč navržen tak, aby vyrovnával povrchovou plochu mezi horním okrajem brzdových destiček a spodním okrajem. Řekni, co? Horní část rotoru se pohybuje dále než dole.

OTÁZKA 15: CO CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

Pojďme si to zopakovat.

Motor: Na trati není nic jiného. Více výkonu než 250, méně než 500 a více snap než YZ400. Pokud chcete více energie, ale nechcete mít váhu plných 500, je to váš mlýn. Pokud bychom však měli své drutele, vybrali bychom si v roce 1999 mocenské pásmo z roku 2000. Je to lepší motokrosový motor.

Zacházení: Jakmile překonáte pocit eura, začne KTM svítit. Nastavení podvozku je uprostřed silnice, ale to zaručuje, že se Katoom nedopustí špatného chování.

odpružení: Loňské pozastavení bylo lepší. Ruce dolů. Nové vidličky vzhůru nohama a obnovený šok nejsou kruté, ale potřebují pomoc - pomoc, kterou minulý rok nepotřebovali.

Celkové hodnocení: Přiznáváme, že v tento den klesajících účastí ve třídě Open není středně velké kolo pro každého. Ale dělá to neuvěřitelného závodníka třídy Vet. Jediným otevřeným dvoutaktem, který je lepší než 2000 KTM 380SX, je 1999SX 380.

 

Shrnutí
Recenze Datum
Mohlo by se Vám také líbit

Komentáře jsou uzavřeny.