DARYL ECKLUND HRY NA BEAT-DOWN 2003 KAWASAKI KX125

Autor: Daryl Ecklund

Nákup použitého kola je hazard, jak se na něj díváte. Možná jsou šance ve váš prospěch, nebo možná dáte všechny své žetony na černou. Nikdy nevíte, co můžete očekávat, když titul změní ruce z jednoho majitele na druhého - pokud vůbec existuje nějaký titul. Dělat domácí úkoly a být vzdělaným hráčem odstraňuje velké riziko, ale žádné šance nejsou lepší než nákup zbrusu nového kola z podlahy showroomu. I tak však může zasáhnout smůla. Příklad: první šarže 2018 modelu Honda CRF250, která zasáhla obchodní zastoupení, se ukázala jako citrony, protože jejich spojky explodovaly v dostatečném počtu, aby se vzpomněly na všechny 2018 CRF250. Nic není horší, než zahodit velký kus vašich těžce vydělaných peněz na produkt, který selže před první výměnou oleje. 

NEPOTŘEBA VĚDĚNSKÉ VĚDCE. NEPŘEHLASIL SE KDO, KDO SE PRODÁM DILAPIDOVANOU PORUCHU. BYLA TO MOJE CHYBA. PŘIJÍMÁ Z PŘÁTELE PŘÁTELE, KTERÝM DŮVĚŘILI (MŮJ PŘÁTEL, NENÍ JE TO PŘÁTELÉ).

Zažil jsem tuto bolest z první ruky. Ve skutečnosti to nebylo dávno, co jsem splatil desetiletý dluh z nákupu dvou nových 10 Yamaha YZ2006F. Jeden byl citron a vyhodil do vzduchu během několika hodin. Nechal jsem jedno kolo, abych mohl závodit s řadou AMA Supercross. Na konci sezóny mi zůstalo jedno kolo, krabička dílů a zůstatek 250 13,500 $. Legrační je, že se šestiměsíční bezúročnou půjčkou, pokud ji během těchto šesti měsíců nezaplatíte, úroková sazba prudce stoupne! Tento bodec je téměř nemožné vyplatit. Dozvěděl jsem se hodně o ARP, zvyšování úrokových sazeb a nákladech na to, abych v mých dospívajících letech opravdu rychle obnovil čtyři tahy.

Věděli jste, že bylo legální zvýšit úrokovou sazbu na kreditní kartě, aniž byste o tom zákazníka informovali před rokem 2009? Z právního hlediska mohou společnosti vydávající kreditní karty zvýšit úrokové sazby tak vysoko, jak chtěly - a také ano. Když byla ekonomika na skládkách, měla kreditní karta First Premier Bank úrokovou sazbu 79.9 procent! V současné době je banky, které sbírají krev, stále turisty dosahují až 36 procent, ale nyní vás musejí legálně informovat, že to dělají.

ČAS PROBÍHAL POMALU A Kluci MXA ZAČÍNAJÍ ODPOVÍDAT NA MŮJ KX125 AKO „ZELENÝ UNICORN“. Říkal jsem jim, že by to brzy skončilo, a pak by se omlouvali. 

Trochu jsem věděl, když jsem si koupil použitý Kawasaki KX2003 z roku 125, abych obnovil, že se stane živou noční můrou. Nebyla to chyba kočárku. Nebyl to ten chlap, kdo mi prodal zchátralý kuřák. Byla to moje chyba. Koupil jsem to od přítele přítele, kterému jsem důvěřoval (můj přítel, nikoli jeho přítel). Bylo to první kolo, které jsem kdy koupil, které nebylo v provozuschopném stavu. Stručně řečeno, při nákupu jsem kupoval podvozek a krabici dílů bez názvu. Prodávající mi řekl, že mi za den nebo dva dostane titul. Měl jsem si dát kalhoty zpět do kalhot a odejít, ale věděl jsem, kde žije, znal všechny své přátele a měl své telefonní číslo. Bude mít trochu nervy, aby mi to nepřišel, že?

Motor byl přestavěn kompletní sadou Wrench Rabbit se standardními specifikacemi pro odolnost.

V minulosti jsem byl vždy schopen si kolo koupit, než jsem si ho koupil. Pouhým spuštěním použitého motoru se můžete hodně naučit. Můžete zkontrolovat úniky oleje, hrubé tryskání, úniky vzduchu a podezřelé chrastítka. Vždycky si vezmu helmu a trvám na jízdě na kole po ulici. To mi umožňuje zkontrolovat vyfukování, zbytečné brzdy, spolehlivost spodního těsnění a zjistit, zda motor běží silně. Reklamy Craigslist jsou častěji než klamavé a nepoctivé. Jediní lidé, kteří vydělávají peníze na většině prodejů ojetých jízdních kol Craigslist, jsou Maxima, Scotch-Brite a Acerbis - protože prodávající spotřebuje hodně Maxima SC-1 a polštářky Scotch-Brite a nový plast, aby starý pes vypadal nový. 

Race Tech opravil vyřazené prosakující vidlice.

Když jsem se díval na KX125, zeptal jsem se na všechny správné otázky, ale neprováděl jsem kontrolu částí tak těsně, jak jsem měl. Chytil jsem se, abych snížil cenu ze 650 na 400 dolarů za to, co jsem považoval za dobrý obchod. Mým plánem bylo skočit přímo na to, když jsem se vrátil domů, a strhnout to na rám. Bohužel, rodina, práce, jízda na koni a další jízda na cestě k obnovení KX125. Téhož týdne jsem si koupil kompletní sadu motorů od Wrench Rabbit (jedno číslo dílu pro kompletní soupravu spodního konce, hlavní ložisko / těsnění, tranny ložiska, kompletní sadu těsnění motoru a pístovou sadu Vertex), ale to bylo nepodporoval mě začít. Jay Clark vždy volal a ptal se, jak se blíží můj projekt KX125. Místo toho, abych mu řekl, že jsem nezačal, jsem mu řekl o své cestě do Holandska na závod, jak jsem zaneprázdněn MXA a že můj nejmladší teď chodil - ne, běžel - a měl jsem s ním těžké držet krok. Jay vždy nabídl pomoc se stavbou, ale řekl jsem mu přísně: „Ne, chci to udělat sám.“

K tomu, aby se tento motocykl dostal do práce, bylo potřeba nového řetězu, řetězového kola a chainguide.

Nakonec se tlačil jako druhý MXA kluci si začali dělat legraci z mého neexistujícího projektového kola KX2003 z roku 125. Udělal jsem tedy to, co by udělal kdokoli - vzal jsem si nabídku přátel, aby mi pomohl dokončit kolo. Den poté, co jsem svezl KX125 do jeho garáže a podal mu krabici s díly, které mi dal přítel mého přítele, mi zavolal, že mi chybí žádný pedál zadní brzdy, hlavní válec přední brzdy, kabelový svazek , víčko zapalovací svíčky, kryt napájecího ventilu, klapka bláta - a seznam pokračoval. Sakra, možná jsem zapomněl krabici v kůlně. Ani náhodou! To nebylo to nejhorší, karburátor nebyl ten pravý pro KX125. Zavolal jsem příteli svého přítele, ale ten neodpověděl ... nikdy.

Použili jsme rotory Moto Master vpředu i vzadu.

Vzhledem k tomu, že jsem měl někoho, kdo mi pomáhal dokončit práci a vykonat veškerou tvrdou práci, poslali jsme rám do San Diego Powder Coating, abychom ho namalovali na Flo Green. Pak jsem začal uklízet eBay, Craigslist a obchodní zastoupení, abych sestavil kolo dohromady. Kawasaki už dávno přestal vyrábět díly pro starší dvoutaktní KX, takže najít díly bylo těžké a nákladné. Vystopovat vše trvalo téměř rok. Mnoho z OEM dílů, které jsme nemohli najít, jsme mohli získat u náhradních společností, jako jsou All Balls, Excel Wheels, Pivot Works, Fasst Co, TM Designworks, Tusk, Boyesen, Motion Pro, Bolt Motorcycle Hardware a Works Connection. Bez těchto společností by obnovení starých kuřáků bylo téměř nemožné. 

FMF Shorty vyrobil starou továrnu na zvuk kol.

Čas ubíhal pomalu a MXA kluci začali označovat můj KX125 jako „zelený jednorožec“. Řekl jsem jim, že to bude brzy hotové a pak by jim to bylo líto. Bohužel to bylo, když jsem zjistil, že válec je ve špatném stavu a došlo k rozbití sacího boxu. Nebyli jsme si ani jisti, zda je válec nebo airbox možné zachránit. Zatímco jsem poslal starý válec do Millennium Technologies, abych zjistil, zda by jej mohli zachránit, začal jsem znovu procházet eBay. Společnost Millennium Technologies svlékla materiál válce, opravila poškození a přeneslo jej na výtlak. Přivedli válec zpět k životu, což mi ušetřilo čas a peníze. Pokud jde o airbox KX125, žádné štěstí. Nakonec jsme to spojili dohromady. Nebylo to dokonalé, ale byla to naše poslední možnost. 

Byly použity ráfky Excel A60 a společnost Faster USA repasovala náboje zásob a udělala z nich trik. 

Pozastavení vyžadovalo seriózní TLC. Se strojem Race Tech jsem měl vždy hodně štěstí, pokud jde o renovaci starých, zmlácených součástí zavěšení. Komponenty jsem dostal zpět za týden a vypadal jako nový. Dalšími součástmi, které potřebovaly TLC, byly radiátory a náboje. Radiátory byly ohnuty a ploutve byly zasunuty. Radiátory ICW v Severní Karolíně jsme se narovnali a vyztužili je kvůli trvanlivosti. Náboje měly spoustu přezdívek a byly zbarveny, aby nebyly ponechány venku. Rychleji USA odvedli skvělou práci a vyčistili je a Cerakoting jim vypálili hořčíkovou barvu. Abychom se shodovali s barvou nábojů, poslali jsme Faster USA přední a zadní brzdové třmeny a hlavní válce, aby dostali potah stejnou barvu. Mým cílem bylo, aby kolo bylo celé Flo Geen, ale plastové společnosti s náhradními díly přestaly vyrábět barvu. Rám byl již potažen práškem, takže jsem se rozhodl jít na černý plast z UFO. Zaregistroval jsem DeCal Works, abych včlenil téma Flo Green, které jsem hledal, do grafiky.  

Chtěl jsem NÍZKÝ ÚDRŽBU, KTERÁ BY MOHLA STOJIT ZKOUŠKU ČASU - A VYDĚLÁVEJÍ SE SILY, KDY SE ZAŘÍZÍ 2003 125 MOTORU, KTERÝ NIC NENÍ MOHL BY S TO DĚLAT, BUDEL BY TO BĚHAT JAKO RACE BIKES TESTOVAL jsem NA ŽIVOT.

PŘEVODOVKA: Dres: FXR Clutch Prime MX, Kalhoty: FXR Clutch Prime MX, Přilba: Shoei VFX-W, Brýle: FXR, Boost XPE MX, Boty: Gaerne SG12.

Došlo k několika moderním aktualizacím. (1) Nechali jsme si vyrobit vlastní trojité svorky Applied, které nám umožnily použít moderní přední poznávací značku a přední blatník ze současné řady KX. (2) V roce 2003 měla Honda patent na moderní vedení přední brzdy. Aby se zabránilo patentu společnosti Honda, Kawasaki zabalil brzdovou hadici pod výstupek vidlice. Není to nejbezpečnější místo, proto jsem k aktualizaci trasy použil aktuální brzdovou hadici KX250F a mírně upravený chránič vidlice 2018 RM-Z. (3) Standardní matice zadní nápravy KX2003 125 používá závlačku. Závlačka vypadala zastaralá a bylo problémem se s ní vypořádat. K jeho výměně jsme použili samosvornou matici zadní nápravy CRF. 

Použili jsme zadní brzdovou pružinu a vidlici společnosti Fasst Company. Rychleji USA Cerakotoval zadní hlavní brzdový válec v barvě Spáleného hořčíku.

A co pohonná jednotka? Chtěl jsem udržet všechno interní ve stavu skladu. Chtěl jsem nízkoúdržbové kolo, které obstojí v testu času - a zdálo se hloupé nastartovat motor z roku 2003 125, protože nic, co bych s tím mohl udělat, by nezpůsobilo běh jako závodní kola, která jsem testoval na život. Chtěl jsem, aby to fungovalo dobře, a tak jsem použil dvě části, které by jakýkoli závodník KX125 použil již v roce 2003 - trubka FMF Fatty s Shorty tlumičem a klec Boyesen. 

16letý KX125 neporušuje žádné záznamy. Je to zábavné jako to je.

Na trati byl obnovený 2003 KX125 výkonnější, než když vyšel ze showroomu před 16 lety. Přestavba horního konce, zavěšení, kliky, ložiska a těsnění způsobila, že starý model KX měl nový pocit, že je vše těsné. Nic chrastilo, vibrovalo ani netěsilo. Bylo to všechno, na co jsem mohl doufat. V žádném případě to není konkurenční stroj 125cc podle dnešních standardů, ale to nebyl můj záměr. Chtěl jsem zábavné kolo, které vypadalo dobře, což je přesně to, s čím jsem skončil. 

Celý tento proces mě naučil cenné lekce. Naučil jsem se dělat svůj výzkum, než jsem si koupil kolo v krabici. Dozvěděl jsem se, že ty části, které berete jako samozřejmost, jsou ty nejtěžší. Naučil jsem se kontrolovat válec, pouzdra a rám na praskliny. Dozvěděl jsem se, že bych mohl získat růžový lístek, aniž bych se musel zabývat prodejcem procházením AAA. Dozvěděl jsem se, že dobrý obchod je také dobrá příležitost, jak ztratit peníze. Dozvěděl jsem se, že práce, o které jsem si myslel, že bude trvat měsíc nebo dva, může nakonec trvat pět let. Dozvěděl jsem se, že všechny potíže stojí za to, aby v mé garáži seděl nedotčený 2003 Kawasaki KX125.

Decal Works, San Diego Powdercoating a Polisport opravdu udělali kolo vyniknout.
2003 KX125 DODAVATELSKÝ LIST
www.wrenchrabbit.com    
www.fmfracing.com
www.mt-llc.com
www.supersproxusa.com
www.pivotworks.com
www.dunlopmotorcycle.com
www.allballsracing.com
www.fasterusa.com
www.hinsonracing.com
www.moto-masterusa.com   
www.unifilter.com
www.ufoplasticusa.com
www.racetech.com
www.motoseat.com
www.worksconnection.com
www.sandiegopowdercoating.com
www.decalmx.com  
www.fuel-star.com
www.imsproducts.com
www.motionpro.com
www.renthal.com
www.klotzlube.com
www.boltmotorcyclehardware.com  
www.cycraracing.com  
www.appliedrace.com  
www.icwbikestands.com
www.fasstco.com
www.nihiloconcepts.com
www.tmdesignworks.com
www.tuskoffroad.com  
www.rkexcelamerica.com
www.boyesen.com

 

 

 

Mohlo by se Vám také líbit