BARE BONES: TITANIUM SHOCK SPRINGS VS. OCEL OCELI BONES

Kosti analyzující Ryan Villopoto projekt KX250 dvoudobé zavěšení začátkem tohoto roku.

Titanové pružiny a pružiny vidlice jsou tu už nějakou dobu. V minulosti se titanové tlumiče obvykle vyskytovaly pouze na továrních kolech. Jaké je lákadlo mít tak nákladnou šokovou pružinu? Hmotnost. Titanové pružiny jsou mnohem lehčí než výrobní ocelové pružiny, které se v minulých letech objevily na kolech. Tovární kola byla vždy vybavena exotickými lehkými součástmi, součástmi opracovanými CNÇ, titanovými šrouby a tlumiči výfuku z uhlíkových vláken, stejně jako titanovými pružinami. V nikdy nekončící snaze o co nejlehčí závodní kola je titanová pružina velkým krokem v tomto směru. Všechny titanové matice a šrouby a další lehké součásti mohou přidat až gramy nebo unce uložené na kole, ale titanová pružina může ušetřit libru nebo dvě.

Výrobci také bojovali se snahou získat co nejlepší výkon ze svých kol bez zvýšení nákladů. Yamaha na několik let nasadila na výrobní kola titanové pružiny, aby ušetřila velký kus váhy.

Naše závodní kola Pro Circuit provozují titanové rázové pružiny již od dvoudenních dnů. Stejně jako většina ostatních továrních týmů jsme sklízeli výhody úspory hmotnosti. Ale pro nás byl ještě větší důvod mít tyto prameny na našich závodních kolech - výkon. Překonali ocelové pružiny natolik, že kdyby naši jezdci nevěděli, že instalujeme titanovou rázovou pružinu, mysleli by si, že jsme změnili spojení nebo nastavení rázů. Když Grant Langston poprvé závodil s naším týmem, neměl rád titanové šokové pružiny kvůli předchozí špatné zkušenosti. Takže když si myslel, že jsme změnili nastavení tlumení, když jsme měli šok z jeho kola, vlastně jsme nasadili Ti pružinu. Když znovu vytáhl kolo, myslel si, že zadní část kola je klidnější a má větší trakci a že skákání překážek vyžaduje méně úsilí. Na titanové jaro jsme také šli lehčí sazbou, což je standardní postup při přechodu z oceli na titan. Obvykle, jakmile byla pro každého jezdce nalezena správná míra pružiny, všichni sdíleli stejný názor na zlepšení výkonu s titanovou pružinou.

Později jsme Grantovi řekli, co jsme udělali, a po krátké době nedůvěry se rozhodl, že má opravdu rád titanové pružiny.

Důvodem, proč titanové rázové pružiny mohou překonat ocel, je něco, co inženýři nesouhlasí, ale souvisí s hmotností pružiny. V neinženýrském pojetí je v podstatě menší hmotnost (hmotnost) pro pohyb a změnu směrů, protože pružina se stlačuje a poté vrací. Když se rychlost hřídele nárazu zvýší a hřídel i pružina musí změnit směr rychleji, může být zřetelnou výkonnostní výhodou menší hmotnost.

Může to znít, jako by titanová rázová pružina byla nutností. Ne tak rychle. Nová plodina ocelových rázových pružin se vydala na produkční i tovární závodní kola. Tlumicí pružiny s vysokou pevností z oceli (HSS) jsou nyní lehčí díky menšímu průměru cívky a kratší celkové délce. Ukázalo se, že materiál HSS je dostatečně odolný, aby se dal na výrobní kola. Stojí to méně než titan a výkon se zdá být stejně dobrý, ne-li lepší. Titanové pružiny mají stále malou hmotnostní výhodu, ale rozdíl v nákladech je za to.

Za starých časů některé tovární týmy používaly ocelové tlumiče s menším počtem cívek. Díky tomu byly lehčí, ale trvanlivost byla hrozná a po několika závodech vyhodili. Technologie nyní představila lehké, cenově dostupné, odolné ocelové tlumiče, které se rychle stávají volbou jak pro tovární kola, tak pro výrobní modely.

Jim „Bones“ Bacon vyladil pozastavení největších jmen v motokrosu, včetně Jeremyho McGratha, Rickyho Carmichaela, Ryana Villopota a Adama Cianciarula. Máte-li dotaz na pozastavení, pošlete jej na adresu [chráněno e-mailem]

 

Mohlo by se Vám také líbit