BARE BONES: JAK DIAGNOVAT PROBLÉMY VAŠICH BIKE

BONES5

Autor: Bones Bacon

Rychle se nabíjíte rovnou a dostanete se do rohu. Vaše kolo se cítí jako Harley, všechny sekárají ven a vidlice jsou drsné a odklánějí se od každého nárazu. Když vypnete plyn a nastoupíte na brzdy, vstoupíte do rohu, vše se na okamžik uklidní. Poté, když zametáte vrcholem a zapnete škrticí klapku, jdete na projížďku, protože váš motocykl začne tlačit z trati místo odbočky. Než to zjistíte, jste v jízdním pruhu pro vodní náklaďáky a snažíte se ho shromáždit zpět. Co se stalo?

"BALANCE je VELMI DŮLEŽITÝ FAKTOR, JAKŽ JSOU VAŠE KOLE PENĚŽNÍKY, MANIPULACE A KOUTKY."

Odpověď? Skutečný problém spočívá v tom, že rovnováha vašeho motocyklu není příliš vysoká. Rovnováha motocyklu je velmi důležitým faktorem toho, jak se cítí, kliky a rohy. Pokud je rovnováha vypnutá, pak je čas přemýšlet o tom, jak se problémem projít jeden po druhém. Problém by mohl mít co do činění se základními základy pozastavení. Vzadu by mohl být příliš nízký propad nebo by měla být výška vidlic v přední části příliš vysoká. Nebo to může být kombinace obou. To, že je matoucí, je to, že pokud je vaše míra nárazových pružin příliš měkká, vidlicové pružiny (tlak vzduchu) příliš ztuhlé nebo oba z nich pryč pomocí smidgenu, budou výsledky stejné.

Chcete-li vyřešit tuto hádanku, zkuste toto cvičení. Předstírejte, že na svém kole nemáte žádné kliky. Vraťte se k základům a zkontrolujte svislý pokles. Změřte statický (volný) pokles, abyste zjistili, zda máte na svém kole správnou rázovou pružinu. Příliš mnoho statického prověšení (velmi malé předpětí) a možná budete potřebovat jemnější pružinu. Příliš malé statické prověšení (hodně předpětí pružiny) a možná budete potřebovat tužší pružinu. Jakmile se postaráte o zadní kolo, otočte svou pozornost dopředu. Pokud je přední strana vysoká, tuhá a vychylovací, zkuste snížit pružinu (nebo tlak vzduchu).

Pokud se cítíte jako malý problém, možná jen upravte výšku vidlice posunutím vidlic o několik milimetrů.

Poté, co jste dostali tyto základy z cesty, musíte se pustit do drzého štěrku jemného doladění pocitu. Je čas podívat se na klikání na kompresi a odskočit. Normálně bych doporučil změnu jednoho kliku najednou tak, abyste se neztratili, ale pokud jste na závodech a potřebujete řešení ve spěchu, pak může být kombinací úpravy nejlepším způsobem, jak jít.

Abychom toho dosáhli, pečlivě si promyslete své problémy a položte si tyto otázky: Cítí se moje kolo v zádech a vysoko vpředu? Je to jen důsledek toho, že se šok zrychlil při zrychlení? Cítí se šok, jako by zůstal po potopení při zrychlení dolů? Pokud jste na některou z těchto otázek odpověděli ano, možná budete muset přidat několik kliknutí nízkorychlostní komprese, abyste zabránili nárazu tolik klesat a trochu méně odrazit tlumení, aby se tam samo o sobě nezdržovalo.

Další scénář vyžaduje novou sadu otázek: Máte pocit, že jsou vaše vidlice vždy v mrtvici, když je škrticí klapka zapnutá a přední strana je lehká? Zůstávají vidlice pod zpomalením a prudkým brzděním? Na vrcholu rohu se zvedají vidlice rychle a vracejí se zpět k vysokým pocitům? To by mohlo znamenat, že potřebujete méně tlumení komprese, aby se vidlice cítila měkčí, jízda níže a více se při brzdění usadila. Můžete také přidat trochu více odrazu tlumení, aby se přední konec zasadil tak, aby se nezvedl tolik.

Nalezení dokonalé rovnováhy je složitější než nastavení vidlic a šoků, ale musíte se postarat o základy (poklesy, pružiny, výšku vidlic a nastavení kliku), než začnete s ničím jiným. Tyto základy jsou základními aspekty vyváženého kola, což je číslo jedna, které vás udrží v pohodlí a mimo jízdní pruh.

Mohlo by se Vám také líbit