BARE BONES: NEBEZPEČÍ BĚŽNÉ ÚDRŽBY

BONES_PHOTO_2

Autor: Bones Bacon

Představte si, že jste u Loretty v první tréninkový den, a táta hodí kolo pod svůj stan a říká, že jeho syn má problémy s ovládáním. Zeptá se: „Můžete to opravit? Doma bylo všechno skvělé. Ve skutečnosti, těsně předtím, než jsme se naložili na cestu, jsem prošel úplně na kole a opravil vše, co bylo opotřebované, a upravil vše, co bylo potřeba upravit. Nyní můj syn říká, že kolo je drsné, je mimo rovnováhu a neotáčí se. Co si myslíte, že je špatně? “

Slyším to pořád. Pravidelná údržba je dobrá věc, ale nemůžete si vzít kolo, s nímž je jezdec spokojený, a kompletně jej znovu postavit, osvěžit vše, upravit všechny gizmos a hodit nový řetěz a řetězit den před velkým závodem. Je to jako kupovat nové běžecké boty ráno v Bostonském maratonu. Vaše závodní kolo by se mělo cítit jako pohodlná obuv. V týmu Pro Circuit Kawasaki jdeme na velké délky, abychom se ujistili, že tréninkové kolo každého jezdce týmu je stejné jako jeho závodní kolo.

To neznamená, že byste neměli udržovat krok s údržbou pomocí nových pneumatik, čerstvých spojkových desek a čistého oleje, ale buďte velmi opatrní při jakýchkoli generálních opravách, pokud nemáte dostatek času na to, aby se jezdec přizpůsobil novému pocitu. Spousta jezdců rozhoduje, že protože jedou do velkého závodu, potřebují běžet závodní plyn, přestože závodní plyn neběží doma. Nedělej to. Tancujte s tím, kdo vás přivedl na večírek!

Velký závod není vhodným místem k vyzkoušení nového widgetu. To je to, pro co jsou cvičné tratě. Dokonce i ty nejvýznamnější věci mohou drasticky ovlivnit to, jak kolo zvládne. Přidání zubu pro trochu více jízdy změní množství pákového efektu, který kyvné rameno vyvíjí při nárazu, což zase změní prověšení, rozvor a základní jízdní vlastnosti kola. Jeden zub na řetězovém kolečku mění polohu nápravy asi 4 mm a jeden článek řetězu delší nebo kratší změní polohu nápravy asi 15 mm - to je obrovská změna geometrie.

„NOVÉ ČÁSTI S TĚŽŠÍMI TOLERANTY MŮŽE ZMĚNIT VÝŠKU PODVOZKU, KTERÁ OVLÁDÁ VYROVNÁVÁNÍ KOLE. VAŠE STARÉ DÍLY
JAKÉ VÍCE NEJLEPŠÍ “

Nové díly s přísnějšími tolerancemi mohou změnit výšku podvozku, což řídí rovnováhu kola. Vaše staré části jsou tím, co ví nejlépe. Nové mohou změnit způsob pohybu zadní části kola. Pokud musíte umístit nové díly na zadní zavěšení nebo změnit převod, musíte zkontrolovat některá základní měření. Když je vaše kolo nové a dokonale seřízené, změřte zadní část kola na stojanu, jako byste nastavovali klesání, s výjimkou opatření na nejvzdálenější část kyvného ramene a ne na nápravu. Naše mechanici toto měření provádějí pokaždé, když se závodní kolo dostane z dráhy. Často zjistíme, že se měření významně změnilo, obvykle v důsledku ohnutého šroubu, táhla nebo pomocného rámu.

Navíc, když znovu budujeme kolo, vezmeme-li ze stojanu a položíme na něj váhu, abychom odstranili veškerý sklon ze šroubů, když vše utahujeme (např. Motor, pomocný rám, táhlo, náprava, čepy atd.). Tímto způsobem se dostaneme na místo, kde se kolo nakonec usadí mnohem rychleji. Výška podvozku bude na místě v okamžiku, kdy jezdec hodí nohu přes své kolo.

Dalším problémem, který jsem si všiml, je důkaz, že přední náprava trčí kolem oka nápravy. To je jisté znamení, že vidlice jsou špatně zarovnány a závazné. Většina kol má nápravy s 19 mm Allenovými hexy na jednom konci. K upevnění nápravy na místo vždy použijte 19mm imbus nebo klíč. Tímto způsobem se náprava otáčí uvnitř výstupků a najde své šťastné místo a samonastaví se, takže vše funguje hladce. Neudržujte to kladivem.

Další věc, která mění to, jak se kolo cítí, je to, jak pevné jsou šrouby. Naše týmová mechanika používá momentový klíč na každém šroubu. Jeden šroub, který není utažen na správnou specifikaci, by mohl mít velký vliv na ovládání kola. To se týká zejména šroubů předních náprav, třmenů svorek a otočných čepů kyvného ramene.

Přiznávám, že jedna nová část (nebo uvolněný šroub nebo menší změna nápravy) nemusí být tak velká záležitost jako taková, ale když je přidáte, mají potenciál změnit svět změn. Sečteno a podtrženo: pokuste se být důslední ve všem, co děláte s motorkou, ať už je to pro trénink nebo závodění, takže jezdec je pohodlný a kolo mu sedí jako pěkný, pohodlný pár bot - ale ne pohodlný, opotřebovaný nedbalé boty.

Mohlo by se Vám také líbit