BARE BONES: NĚKTERÉ ZVYŠEJTE SUSPENSION NEJSOU SKUTEČNĚ SUSPENSION

BONES6Autor: Bones Bacon

Když jsem dnes ráno seděl kolem řvoucího ohně v zahradě, přemýšlel jsem o předchozím dni, který jsem právě strávil na mistrovství světa v Glen Helen. Den byl plný jezdců z celé planety, každý z nich měl zábavný den závodící na historické trati. Jeden po druhém jezdci přivezli svá kola na náklaďák Pro Circuit a požádali o pomoc se základními problémy, které jim bránily v pohodlném pohybu na trati.

Ron Lechien zaparkoval vedle nás velmi pěkně vypadající model KX450F, který na něj právě dokončil bývalý Pro Terry Fowler. Chtěl, abychom zkontrolovali prověšení, protože právě dostal pozastavení zpět od toho, aby nás opravoval. To všechno znělo dobře; přemýšlel o všech věcech, které byste měli udělat před velkým závodem, dokud si nesedl na kole a šli jsme: „Páni!“ Čísla poklesů odhalila, že jarní míra nebyla ani příliš blízko. Je pravda, že Ron stárne a čas ho dostihne, ale obdivuji každého bývalého národního šampiona, který si pořád pořádně užívá závodění, aby se dostal na startovní čáru. Ron však zapomněl na jednu malou informaci, když mi poslal pozastavení - nezmínil, že od poslední chvíle, kdy jsme udělali jeho vidličky a šok, získal 25 liber. Kdybychom to věděli, byla by to snadná oprava, ale neměli jsme tu tuhý pramen v našem podpůrném kamionu.

"DALŠÍ RIDER DO NÁSLEDUJÍCÍCH NÁKLADŮ PRO POMOC ZE ŠVÉDSKÉHO NEJLEPŠÍHO NEJLEPŠÍHO ZVĚTŠENÍ, KDYŽ BYL ZE ŠVÉDSKA ZJIŠTĚN A ZJEDNALO HUSKY."

Dalším jezdcem, který hledal pomoc, byl opravdový milý chlap ze Švédska, nebo to alespoň znělo, jako by byl ze Švédska, a jezdil na 450 Husky. Řekl, že přední konec je trochu nervózní a přední vidlička je příliš tuhá, když sestupuje z velkých kopců. Vyhodil jsem jeho kolo na stojan a první věc, kterou jsem si všiml, bylo, že když jsem pustil kolo, řídítka řídítek klesla na doraz a odrazila se. Ložiska jeho hlavy řízení byla příliš volná, a to způsobilo příšerný pocit. Pokud jde o příliš tuhý na kopcích, byl to klasický případ příliš měkkého pocitu příliš tuhý. Dotáhli jsme jeho řídicí hlavu a ztuhli jeho přední vidlice tak, aby neskočili dolů do tuhé části úderu

Další kolo pod stanem přicházelo s jezdcem, který řekl, že přední konec je lehký a kolo jezdilo vysoko v rozích. Jeho rázová prověšení se na šoku perfektně změřilo, a tak jsme se přesunuli k přední vidlici, abychom rozbili vzduchové odvzdušňovací šrouby na vidlici s pružinovou pružinou, kterou měl. Jakmile šroub dosáhl posledního závitu, vyletěl do vzduchu z vypouštěného vzduchu. Problém je vyřešen. Jeho kolo jelo vysoko vpředu, protože nahromaděný tlak vzduchu ho nenechal usadit v rozích.

Chlap šel nahoru k náklaďáku se šokovým spojem v ruce a řekl, že připravuje kolo na závod a všiml si, že jedno z jeho ložisek je nevyžádané. Vložili jsme do něj nové ložisko, namazali ho a zeptali se ho, jestli jsou ostatní ložiska v pořádku. Řekl, že jsou v pořádku, a odešel. Vrátil se o 10 minut později a řekl, že se jeho spojení nepohybuje. Ukázalo se, že ostatní ložiska trochu vyšla ven, a když je dotáhla, spojení se zaseklo. Zatlačil jsem ložiska zpět na místo, kam patřili, a zase šel.

Dalším problémem byly dvě vyfouknutá vidlice. Jezdec řekl, že nevěděl, jak mohl vyhodit obojí za pouhých šest kol tréninku. Zkontrolovali jsme jeho vidlice a nebyly v nich žádné skalní duny. Byli jsme v quandary, dokud nám neřekl, že jsou v pořádku, když odešel z New Yorku se svázaným kolem v zadní části nákladního vozidla. Po všech hodinách svázání však těsnění vidlice prošlo malým olejem mezi olejovým těsněním a prachovým těsněním, když se kolo odrazilo přes 3000 mil dálnice. Během cvičení se nějaký olej dostal přes prachové těsnění a dolů na jeho vidlice. Vypadalo to jako vyfouknutá vidlice, ale nebyla. Vyskočili jsme prachová těsnění, vyčistili nohu čističem kontaktů a poslali jsme ho na cestu. Poté bylo všechno v pořádku.

Morálkou těchto příběhů je nezapomenout na základy. Jsou to věci zdravého rozumu, které mají potenciál učinit váš den na závodech trochu zábavnějším, než musí být.

Mohlo by se Vám také líbit