BARE BONES: SAND! Milovat to nebo obchod s ním

BAREBONESSEPT

Autor: Bones Bacon

Osobně jsem nenáviděl jízdu v písku. Musíte neustále vstávat a neustále pracovat na kole. Od mezinárodní dráhy indických Dunes po Spillway Park Santa Maria po trať E-Street v Marysville jsem neměl rád závody v písku. Ale musel jsem se s tím vypořádat. Zábavné je, že čím více jsem se připravoval na písek, tím více jsem si mysl zabalil kolem a čím těžší jsem zašpinil zuby, tím lépe jsem to udělal. Pro chlapa, který nenáviděl písek, byly některé z mých lepších závodů na písečných stopách.

Nastavení kol se liší v závislosti na typu písku, ale základní pokyny zůstávají konzistentní. Kalifornské písčité stopy vyžadují pouze mírné úpravy, obvykle prováděné s klikami; Floridské a nizozemské písečné stopy však způsobují, že písečné stopy v Kalifornii vypadají jako hardpack. Jízda na písečných tratích ve stylu pláže vyžaduje drastickější změny odpružení, aby bylo kolo pohodlnější.

Když jsem před pár lety šel do Motocross des Nations v Lommelu, byl hřbet hluboký 4 metry a písek vypadal bez dna. Jen si představte změny zavěšení, které musel tým USA provést, a to nejen zavěšení, ale také podvozku.

JEDEN VĚC, KTERÝ NECHCE SE POTŘEBOVAT, JE PŘEDNÍ
UKONČTE NASTAVENÍ DOLŮ DO SVÉHO KROKU.

Pojďme si konkrétní. Southwick, Massachusetts, písčitá stopa je střední vrstva písku přes tvrdou základnu. První věc, kterou uděláme na našich závodních kolech v Southwicku, je posunout vidlice dolů do trojitých svorek kdekoli od 5 mm do 10 mm více, než je obvyklé. Tím se uvolní úhel hlavy, zpomalí se řízení dolů, zvýší se stabilita na rovinách a umožní to, aby kolo protékalo rohy. Jedinou věcí, kterou v písku nechcete, je to, že se přední část usadí do jejího zdvihu, protože na přední pneumatice není žádná lepkavá nečistota, která by ji mohla kousnout. Místo toho musíte kolo nechat vznášet se v rozích, zatímco zůstanete uvolněni. Pokud se vám zdá, že přední část se chce po nastavení výšky vidlice stále zastrčit, zkuste uvolnit seřizovač odskočení vidlice pár kliknutí a přidat další tlumení komprese. Cílem je, aby jízda vpředu byla vyšší ve zdvihu, než je obvyklé, aby si kolo mohlo najít svou vlastní cestu kolem trati, aniž by se cítilo chvějící se nebo nervózní.

V Southwicku šok obvykle neprovedu příliš mnoho úprav. Ale v závislosti na tom, jak tvrdé se písečné hrboly dostanou na vaši trať, možná budete muset. Pokud se hrboly dostanou do velké a hluboké podoby, jako jsou mini G-outy, a do nich padá zadní část kola, musíte to vyřešit, než se dostanete do potíží. Za těchto podmínek chcete ztuhnout kompresi (obvykle vysokou rychlost) a zpomalit trochu dolů. Jedna námitka: musíte být opatrní, abyste při zpomalení nárazu na šok nešli příliš daleko. Pokud je odskočení příliš pomalé, nebude mít šok čas na zotavení z nárazu na náraz. Tomu se říká balení. Balení na písčité trati může mít za následek, že zadní část vašeho motocyklu vykopl a prošla přední stranou. Špatný. Na druhou stranu, čím více písek bezedný, tím více musíte jít tímto směrem.

Odpružení a změny podvozku stranou, musíte být ve správném stavu mysli, abyste se dobře činili v písku. Měli jsme týmové jezdce jako Tyla Rattray, kteří byli nadšení závodem na písčité trati. Jeho pozitivní přístup mu dal mentální výhodu. Blake Baggett byl kalifornský chlapec. Neměl žádné zkušenosti s pískem, a tak se s trochou obav přiblížil k Southwicku. Naštěstí jeho kolo bylo dobře připravené. Připravil se jízdou v písku před závodem; poslouchal rady písařských odborníků a chodil o víkendu s velkým přístupem. Výsledek? Vyhrál.

 

Mohlo by se Vám také líbit