BARE BONES: ZJIŠTĚNÍ PERFEKTNÍHO ROZVAZE

0Q7A3156

Výrobci mají před sebou těžkou práci s perfektními ventilovými specifikacemi, pružinami, tlaky vzduchu, poměry spojů atd., Aby udělali radost všem, kteří jezdí na svých kolech. Kola nemohou být skladem s jedním nastavením, které funguje pro Supercross, Arenacross, EnduroCross a nyní Snocross. Každá z těchto disciplín vyžaduje extrémní vnitřní změny, které je třeba specificky vytočit; tovární inženýři se však musí pokusit najít jedno nastavení, které dělá radost všem, tak jak to dělají? Vezměme si 450 a jezdce, který váží mezi 155 a 195 liber. V tomto rozmezí jsou jistě různé rychlosti pružení, které lze použít k přizpůsobení odpružení určitému jezdci, ale výrobci si jej musí vybrat. Toto rozhodnutí má obvykle za úkol oddělení výzkumu a vývoje výrobců se sídlem v USA. Testují s jezdci různých hmotností a rychlostí a získávají názory od různých jezdců, kteří jezdí na různých tratích. Zní to dost snadno, ale v systému je závada. Když pošlou všechny tyto informace zpět do Japonska, dostanou poznámku, že je příliš nákladné postavit motorku tímto způsobem. Aby splnili rozpočtová omezení, musí vyladit své optimální nastavení. Dokonalé kolo teď už není tak dokonalé.

V průběhu let jsem se dozvěděl, že je skutečně možné mít jedno prostředí, díky kterému může být mnoho lidí - a já mluvím opravdu odlišnými - šťastnými. Samozřejmě je mnohem snazší vybrat jednoho jezdce a postavit mu kolo (jako to děláme s našimi chlapci z týmu Pro Circuit), ale ve skutečném světě to není vždy možné. Teď to neříkám jen proto, že píšu sloupec Akce na motokrosu časopis, ale práce s nimi v průběhu let mě naučila rozšířit můj rozsah myšlení. MXA vždy má mnoho různých jezdců závodní kola. Někdy bylo frustrující, že s jedním nemohl pracovat MXA testovací jezdec, ale jednat s Pro, Intermediate a Vet současně mě hodně naučil o rovnováze na kole.

Při nastavování motocyklu tak, aby byl dostatečně univerzální, aby mohl závodit mnoho různých jezdců, je nejdůležitějším cílem rovnováha. Moje první zkušenost s tím přišla z práce s týmy, které závodily s Baja a dalšími offroadovými závody, kde více jezdců týmu musí sdílet jedno kolo. Musel jsem se zaměřit na vnitřní specifikace ventilů a vnitřní části, které vykazovaly dobrou rovnováhu mezi kompresí a odrazem vpředu i vzadu. S oběma MXA Zkušební jezdci a offroadové týmy jsem zjistil, že kdybych mohl dostat vidlice a šoky do vzájemné souladu, bylo možné použít rovnováhu mezi vozovkou a pružinou, která doplní rovnováhu vpředu a vzadu. Najednou máte kolo, které je velmi pohodlné bez ohledu na to, kdo na něm jezdí. Může to být trochu na tuhé straně nebo na měkké straně, ale kdokoli ji může jezdit a cítit se pohodlně. Při několika kliknutích zde a možná i při otočení předpětí pružiny se zachová vlastní vyváženost podvozku, ať už je jezdec rychlý nebo pomalý, mladý nebo starý.

Je možné mít pro každého jedno kouzelné prostředí? Ne, ale je možné mít jedno nastavení ballparku, které je dostatečně blízko, aby bylo možné ho upravit s minimálním nastavením pro širokou škálu závodníků. Je to lepší než odpružení nastavené pro rychlost, hmotnost a podmínky konkrétního jezdce? Ne, ale stále je založena na nalezení dokonalé rovnováhy.

Jim „Bones“ Bacon vyladil pozastavení největších jmen v motokrosu, včetně Jeremyho McGratha, Rickyho Carmichaela, Ryana Villopota a Adama Cianciarula. Máte-li dotaz na pozastavení, pošlete jej na adresu [chráněno e-mailem]

Mohlo by se Vám také líbit