HONDA CRF450 WORKS EDITION VS. SKLAD HONDA CRF450

Existuje trh pro speciální edice motokrosových modelů se standardním vydáním. KTM dokázala, že v roce 2012 byla první KTM 450SXF „Ryan Dungey Replica“ původně plánována jako jednorázový projekt, který měl překonat pravidla homologace AMA, která vyžadovala, aby bylo veřejnosti prodáno 400 kol, než je Ryan mohl závodit v AMA Supercross série. Společnost KTM nebyla motivována ziskem, který měl přinést předčasný prodej 400 motocyklů příštího roku. Šli do nákladů a problémů, aby Ryan Dungey, který skákal z týmu Suzuki do týmu KTM, mohl mít na začátku série AMA Supercross 2013 motocykl s povolením AMA a vstřikováním paliva.

Sériová Honda CRF450.

Na cestě k vybudování Ryana Dungeyho jeho speciálního pracovního kola se stala podivná věc; prodávalo se to jako horké koláče. A obchodní oddělení KTM bylo nadšené myšlenkou prodat uprostřed zimy 400 kol za přehnanou cenu. Takže i když byla Factory Edition z roku 2012 původně koncipována jako jednoroční experiment, prodejní tým KTM přiměl továrnu k tomu, aby znovu postavila kola Factory Edition pro příští rok a příští rok a další rok. Jednoroční experiment je nyní v 10. ročníku.

Japonské značky seděly na vedlejší koleji, zatímco tovární jezdci KTM závodili s „továrními koly“ pod rouškou sériových kol. To neudělalo peří Hondy, ale skutečnost, že KTM prodávala „Factory Edition“ jako horké koláče a přitahovala zákazníky do svých prodejen uprostřed zimy, zaujala marketingové oddělení Hondy. V roce 2019 tedy Honda představila edici CRF450 Works; Honda však nebyla v listopadu ochotna nastartovat výrobní linku, aby příští rok dostala závodní kolo do rukou 400 spotřebitelů o šest měsíců dříve. Místo toho vyjde Works Edition ve spojení s produkčním kolem. Cena v roce 2019 byla 11,499 2020 $. V roce 11,999 vzrostl na 2021 12,399 $ a pro rok XNUMX je to XNUMX XNUMX $. Je to nejdražší motokrosový motocykl na trhu.

Vydání Honda Works.

Otázka: CO DOSTANETE ZA DALŠÍCH 2800 XNUMX $ NA EDICE HONDA WORKS?

A: Honda CRF2021 z roku 450 se prodává za 9599 USD, zatímco CRF450 Works Edition (CRF450RWE) je 12,399 2800 USD. Cenový rozdíl je 4666 $. Stačí říci, že ne každý doplněk Works Edition vylepšuje výkon, ale celkové náklady na nákup všech doplňků na otevřeném trhu by činily 2021 USD. Bez ohledu na to, jak to nakrájíte, je Honda CRF450RWE XNUMX dobrou koupí pro jezdce, který hledá exotické závodní kolo typu one-and-done, ale ne tolik pro kutila, který si chce vybrat své vlastní ráfky, motor konstrukce, výfukový systém, kryt sedadla, spojka, grafika, kryt řetězu nebo spojky.

Tady jsou náhradní díly na 2021 Honda CRF450 Works Edition a rychlý přehled jejich přidané hodnoty.

(1) Koš spojky Hinson (299 USD): Toto není kompletní spojka Hinson, pouze koš spojky Hinson bez přítlačného kotouče, vnitřního náboje a kotoučů spojky.

(2) Kryt spojky Hinson (199 USD): Kryt spojky Hinson zvyšuje objem oleje klikové skříně.

(3) Kompletní titanový výfukový systém Yoshimura (1200 XNUMX $): Pokud dáváte přednost FMF, DR.D, Akrapovic, HGS nebo Pro Circuit, není to plus. 

(4) Portovaná / leštěná hlava válce (550 $): Nejedná se o úplnou úlohu portu s významnými změnami dimenzí, ale je dostatečně speciální, aby ji vyryli do hlavy.

(5) Trubky se spodní vidlicí potažené nitridem (700 $): Mohli byste poslat nohy vidlice, abyste je nechali potáhnout DLC nebo nitridem titanu.

(6) Ti-Nitrid potažený 18mm tlumič (800 $): 18mm tlumič nárazu je plus u tlumiče Showa. 

(7) Twin Air filter ($ 33): Zásobní vzduchový filtr je dobrý, ale Twin Air je lepší.

(8) Potah sedačky Throttle Jockey (100 $): Jedná se o velmi přilnavý potah sedadla s plastovými vlnami pod záhyby. Skvělé, pokud máte rádi železnou čelist, která vás chytí za kalhoty, ale bolestivá, pokud ne.

(9) Grafika HRC (260 USD): Throttle Jockey prodává týmovou grafiku HRC a poznávací značky Works Edition. 

(10) Červený kryt ventilu (10 USD): Totéž můžete dosáhnout pomocí plechovky s červeným vysokoteplotním smaltem motoru VHT.

(11) Ráfky DID Dirt Star LT-X (350 $): Většina výrobců kol nevyrábí kola s ráfky LT-X, upřednostňuje buď ST-X nebo A-60.

(12) Zlatý řetězec RK (140 USD): Velmi dobrý řetězec.

(13) Černé eloxované trojité svorky: Jedná se o standardní trojité svorky CRF450 s černou barvou.

(14) Gripy Renthal Kevlar (25 USD): Gripy jsou velmi osobní věci.

S výjimkou vidlic potažených nitridem titanu a 18mm tlumicího hřídele funguje odpružení Works Edition přibližně stejně jako odpružení pažby (výše).

Otázka: JE EDICE 2021 WORKS POROVNÁNÍ S VÝROBNÍM VYDÁNÍM KTM 2021-1 / 2 A HUSQVARNA?

A: Ano i ne. V letech, kdy KTM a Husky plánují významné upgrady (motor, převodovka, odpružení, rám) na příští rok, získáte zakoupením tovární edice motorku pro příští rok šest měsíců před tím, než se objeví v showroomech. Ne tolik s Honda CRF450 Works Edition. Vydání Honda Works nevychází brzy. Ve skutečnosti vyjde později než produkční kolo 2021. Víme, že Honda 2022 přijde s odpružením s novým ventilem a novým mapováním. Pokud předpokládáme, že ECU nabízená prodejcem pro CRF2021 450 a CRF450RWE je stejná mapa, která bude na CRF2022 450, pak nic na CRF450RWE není předehrou k roku 2022. Works Edition, Rockstar Edition a Factory Edition jsou nabízeny jako repliky toho, co závodní tým provozuje, ale nenechte se oklamat myšlenkou, že přicházejí s motorem továrního závodního týmu, černými skříňkami, vidlemi, ventily, koly, rázem, brzdami, klikou, pístem nebo převodovkou.  

Motor CRF450 Works Edition má červený kryt ventilu, koš spojky Hinson, kryt Hinson, výfuk Yoshimura a sedla ventilů jsou sladěna s válcem.

Otázka: CO JE PŘÍBĚH MAPOVÁNÍ CRF450?

A: Když byla představena Honda CRF2021 v roce 450, měla nějaké divné chyby v mapování. V závislosti na stylu jezdce může při sekání plynu plamen. Mohlo by to běhat otrhané při nízkých otáčkách, nebo by to mohlo koktat při najíždění a klopýtat na výjezdu z rohu. Nemělo to vliv na každého jezdce, protože jezdci, kteří svírali kolo ze zatáček, měli vyšší rychlost a byli zběhlí v rolování zatáčkami, jen zřídka trpěli koktavostí ECF modelu CRF450.

Někteří MXA testovací jezdci měli problémy s mapováním a někteří ne, ale tak či onak, když jsme na podzim roku 2020 začali testovat motorku, plně jsme očekávali, že nám Honda zavolá ohledně setkání s nimi na trati, aby mohli přemapovat náš model 2021 CRF450 . Předpokládali jsme, že Honda nařídí svým prodejcům, aby přemapovali každých 2021 CRF450, než opustí podlahu showroomu, a připomene všechny CRF450, které byly v první várce kol v zemi. Ale nezavolali nám zprávy. Nakonec jsme naše kolo dali Jamie Ellisovi z Twisted Development, aby ho mohl přemapovat za nás. Nakonec o čtyři měsíce později zavolali, aby se s námi setkali na trati, aby přemapovali naši CRF450. A nová mapa, kterou váš přátelský místní prodejce nainstaluje zdarma, je vylepšením; neopravuje jen závadu, zvyšuje celkový výkon.

Stále na nás ale čekalo překvapení. Když jsme začali testovat naši 2021 Honda CRF450 Works Edition, u které jsme očekávali novou mapu, běžela mnohem horší než naše 2021 CRF450 předtím, než ji Honda přemapovala. Bylo to neuspokojivé. Ukázalo se, že Honda nepřemapovala pozdě přijíždějící modely CRF450RWE, aby byly odolné proti závadám. Nechali jsme Honda „oživit“ naši černou skříňku Works Edition aktualizovanou mapou. To problém vyřešilo, ale dva kamiony od nás (v den, kdy jsme potkali Hondu) byl místní jezdec, který si koupil edici CRF450 Works. Řekl, že je to nečitelné, a vzal svůj nový model CRF450RWE do Twisted Development a zaplatil za to, aby mu ho přemapovali. Nikdy mu nebylo sděleno, že by ho jeho prodejce přemapoval zdarma.

Po reflash, každý MXA testovací jezdec se rozhodl závodit s novou 2021 Honda CRF450 Works Edition v mapě jedna. 

Otázka: KTERÝ JE RYCHLEJŠÍ, VÝROBA CRF450 NEBO WORKS EDICE? 

A: Člověk by si myslel, že s kompletním výfukem Yoshimura a ručně masírovanými sedly ventilů bude CRF450RWE „Works Edition“ výkonnější než sériová Honda CRF2021 450. Není pravda, ale také není falešná. CRF60.03RWE s výkonem 450 koňských sil vrcholí při 9700 ot./min a je o 1.8 koňských sil lepší než 58.15 koňského výkonu sériového CRF450, který vrcholí při 9500 ot./min; od 6300 ot./min do 8100 ot./min je však u sériového modelu CRF450 o jeden až dva koně více než u verze Works. Stručně řečeno, základní model CRF450 je lepší od nečinnosti až po 8100 ot./min a CRF450 Works Edition je lepší od 8100 ot./min k odhlášení. To je nejvíce patrné po špičce, kdy Works Edition uvolňuje základní CRF450 o 3.2 koňských sil při 10,000 450 otáčkách za minutu (v tomto bodě křivky jak CRF450, tak CRF9500RWE oba spadají z vrcholu, ale základní křivka CRF se výrazně více zplošťuje po svém maximu XNUMX ot / min).

Sací a výfukové otvory jsou upraveny, aby se usnadnil přechod na sedlech ventilů. ale hlava není ani portovaná, ani leštěná, jak tvrdila Honda.

Abych řekl pravdu, očekávali jsme větší výkonovou výhodu pro motor s prací hlavy a titanovou trubkou Yoshimura v hodnotě 1200 $, takže jsme přešli na trubku Pro Circuit a viděli jsme zvýšení výkonu o 3 koňské síly z 6700 ot / min až na 9400 ot / min (a nárůst o 1.5 koní při špičce 9700 ot./min.) Potrubí Pro Circuit (na stejném kole a na stejném dynu) vydělalo 61.5 koní na 60.03 Yoshimury.

Ale zatímco surová energie upřednostňuje akciový model CRF450RWE, model CRF450 má určitá kouzla v přechodu z nízkého na střední. Jeden přidaný výkon z nízké do střední nemusí vypadat moc, ale účinně vyplňuje přechod z nízké do střední pro vyhlazení výkonového pásma. Snižuje zásah sériového napájecího pásma CRF450 a zajišťuje, že se celá křivka bude cítit lépe až do 9500 ot./min. Každý MXA testovací jezdec cítil vylepšený výkon low-endu. Poznamenali by to po první jízdě a pokračovali v tom v každém závodě poté. Nikdy nepoužili slovo „rychlejší“, ale všimli si, že přidaný výkon od 6300 do 8100 ot / min usnadnil práci motocyklu v obtížných, obtížných a pomalých jízdách.

Na trati byla velmi patrná špičková výhoda edice CRF450 Works Edition. Každý MXA testovací jezdec si myslel, že model CRF450 má velký rozdíl v tom, jak efektivně může být energie uvedena na zem ve srovnání se sériovým motorem CRF450. Akciový motor CRF450, i když byl u modelu 2020 rozšířen a zjemněn, byl v nejlepším stavu od volnoběhu po střední, ale neměl šířku ani hladkost pohonné jednotky CRF450RWE. Pokud by naším cílem bylo získat  z brány jako první bychom upřednostňovali výkonové pásmo CRF2021 z roku 450, ale jakmile jsme dostali motor do pořádku, byl výkonnější pásmo Works Edition použitelnější. Každý MXA testovací jezdec raději závodil s motorem „Works Edition“ pro různé podmínky drsné venkovní trati.

Sériový motor Honda CRF450 je zespodu silnější na 8100 ot./min, nad 8100 ot./min je edice Works o 1.8 koní lepší na vrcholu 9700.

Q:  JSOU VIDEA EDICE PRACÍ LEPŠÍ NEŽ SKLADOVÉ VIDLICE?

A: Z praktických důvodů neexistuje žádný mechanický rozdíl mezi produkčními vidlemi CRF2021 450 a vidlemi CRF2021 Works Edition 450. Tlumení, pružiny, ventily, podložky, výška oleje a rozměry součástí jsou identické. Mezi produkční vidlicí a vidlicí Works Edition je však jeden a pouze jeden podstatný rozdíl - povlak nitridu titanu na nohách vidlice CRF450RWE. Speciální povrchové úpravy na vidlicích WE zajišťují zásadní snížení vlivu. Malé nerovnosti, které měly potíže se zaregistrováním na vidlicích CRF450 z důvodu tlumicího odporu, byly vidlemi CRF450RWE snadno zvládnuty. Snížení vlivu je přimělo lépe reagovat na zvlněnou půdu. Přední kolo bylo přesněji sledováno a vidlice Works Edition se cítila měkčí, rychlejší a pružnější. Chtěli se pohnout, a to jim umožnilo lépe reagovat na zvlněný terén.  

Povlak z nitridu titanu je vylepšením v reálném světě a přestože 49mm spirálová pružinová vidlice Showa je méně než hvězdná (bez ohledu na nitridový titanový povlak), vidlice CRF450RWE jsou lepší, ale zároveň horší. Jak to? Na sériové vidlici Honda téměř úplně chybí tlumení komprese v polovině zdvihu, což znamená, že se vidlice pohybují příliš rychle při dolním zdvihu a překonávají pružiny vidlice 5.0 N / mm. Velké hrboly, přistání skoků nebo prudké brzdění způsobí, že vidlice rychle prorazí středním zdvihem. Vstoupili jsme do komprimačního klikru, ale pokud jsme provedli příliš mnoho kliknutí, otevřeli jsme novou plechovku červů.

Opravy na zahradě pro většinu jezdců CRF450 mají jít nahoru na pružinu (pro zvýšení efektivního tlumení komprese) nebo nechat vidlice přehodnotit. Jakkoli to zní divně, výhoda povlaku z nitridu titanu, která spočívá ve snížení odporu tlumení, zhoršuje nedostatek použitelného odporu tlumení vidlice CRF450 Works Edition. Kupodivu jsou vidlice 2021 CRF450 Works Edition technicky lepší než produkční vidlice CRF450, ale ve skutečném světě jsou vidlice špatně nastaveny, aby využívaly výhodu nitrid titanu.

CRF450 Works Edition má potažený 18mm tlumič, zatímco pažba je 16mm.

Otázka: JE VÝROBEK WORKS EDITION LEPŠÍ NEŽ VÝROBNÍ VÝBOJ CRF450?

A: Ano. Pružina 54 N / mm na obou kolech je pro průměrného jezdce 450 příliš měkká. Model 2021 CRF450 je velmi citlivý na změny vyvážení přední / zadní. Začali jsme s nízkou rychlostí komprese na 12 kliknutí ven a odskočit na sedm kliknutí ven. Pokud šok G'ed ven v poklesech a při přistání skoku, jsme otočili vysokorychlostní komprese vytočit dovnitř. Vysokorychlostní komprese akcií je dvě otáčky. Při nárazovém stavu jsme přešli na těžší pružinu 56 N / mm a spustili jsme o něco méně nízkootáčkovou kompresi a více odskoku. Vzhledem k nadměrné 18 mm titan-nitridem potažené hřídeli u modelu CRF450RWE byly zlepšeny tlumicí vlastnosti základního zadního tlumiče Showa s lepším držením a plynulejší akcí.

Otázka: KTERÉ ZACHÁZÍ LEPŠÍ, VÝROBNÍ CRF450 NEBO EDICE PRÁCE?

A: U modelu 2021 provedli inženýři společnosti Honda zásadní vylepšení rámu. Strmeli úhel hlavy, snížili boční tuhost, snížili suchou hmotnost o 5 liber a zbavili se prasečích dvojitých trubek. Inženýři společnosti Honda se laserově zaměřili na to, aby se méně tuhý rám 2021 snáze vyklopil při vstupu do rohu. Uspěli. CRF450 dokáže vyřezat těsnou vnitřní linii s přesností podobnou Suzuki. Toto je nejlepší vlastnost podvozku Honda a díky ní je s vozem 2021 CRF450 zábava jezdit. Většina MXA testovací jezdci měli pocit, že edice Works si vedla lépe při předávání než produkční model CRF450; ale hlavně proto, že povlak vidlice z nitridu titanu umožnil vidlím rychlejší ponor.

Použitelnější výkonové pásmo 2021 také pomohlo jezdci CRF450 v situacích, kdy podvozek Hondy není nejlepší, zejména na rychlých, drsných a odporných rovinách, kde CRF450 (produkční nebo Works Edition) přináší značnou nestabilitu. Předchozí tvrdý a vysokootáčkový motor CRF450 vyvíjel větší zatížení na podvozek, než dokázal hliníkový rám zpracovat. Výsledkem byl otřes hlavy a pocit nevyváženosti, který mohl být při rychlosti děsivý. Works Edition nevymaže zaneprázdněnost rychlostí, ale uklidnění ji snižuje tuhost, pevnější nárazy a méně náhlý přísun energie.

Honda CRF2021 Works Edition z roku 450 stojí o 2800 dolarů více než standardní Honda CRF2021 z roku 450. Stojí to za příplatek? Číst dál.

Otázka: VYDĚLÁVÁ SE PRACOVNÍ EDICE 2021 HONDA CRF450 ZA PŘÍPLATEK 2800 USD?

A: Skutečnou otázkou není, zda je limitovaná edice Hondy CRF450RWE hodná peněz, ale zda je to místo, kde byste své peníze utratili. Co kdybyste chtěli ráfky Excel A60? Trojité svorky Xtrig? Personalizovaná grafika? Potah sedla bez uchopení? Výfuk FMF? Tyče Pro Taper? Mapování Jamieho Ellise? Úchopy ODI Emig? 2021 Honda CRF450 Works Edition je samoobslužná motorka pro nakupujícího na jednom místě. Projděte se u svého prodejce Rolex, v showroomu Tesla nebo u autorizovaného prodejce Hondy, pusťte si hromadu peněz a jděte s klasickým elektrickým autem Submariner, symbolem stavu nebo s Honda CRF450RWE. Z pohledu čistého závodníka je nákup skladu a jeho vlastní výroba se zaměřením na to, čeho chcete dosáhnout, pravděpodobně nákladově efektivnějším přístupem k výrobě dokonalého závodního kola. Ale nedostanete psychologickou euforii z toho, že máte něco chráněno statusem.

Mohlo by se Vám také líbit