DNES PŘED DESETI LETY! JAKÉ TO BYLO JÍZT NA ČTYŘTAKTNÍ KTM 2014SXF 450

(This MXA race test is from the October 2013 issue of Motocross Action Magazine).

PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE MEZINÁRODNÍ KTM 2014SXF 450 A NE 2013XF 450?

A: Ano, ale velká část zásluh na vylepšení připadá na domácí řešení, která KTM implementovala.

Otázka: CO JSOU HOMEGROWNOVÁ ŘEŠENÍ, KTERÁ KTM VSTUPUJÍ DO MODELU 2014?

A: Domácí řešení jsou nápady a koncepty vyvinuté místními závodníky, tvrdými majiteli KTM a závodními týmy. Zde je seznam.

(1) Převodovka. Předchozí KTM 450SXF byly vybaveny převodem 14/52. Většina závodníků šla na 14/53, ale na začátku roku 2013, ve snaze získat více low-to-mid oomph, došlo k univerzálnímu swapu na 13/50, což je méně než 14/53. Těsně před vydáním modelů 2014 přišla replika Ryan Dungey s převodem 13/50, což signalizovalo, že model 2014 bude následovat - i když sám Ryan Dungey dává přednost 13/51.

(2) Spojková pružina. MXA has harped on KTM’s engineers since the introduction of the Belleville washer clutch. We wanted more tension, so in 2012, MXA borrowed the stiffer clutch spring out of Ryan Dungey’s race bike. It was an instant improvement to an already good clutch. The latest Ryan Dungey Replica came with the 280 slip torque clutch spring instead of the 250 N/mm slip torque spring on the stock 2013 KTM 450SXFs. For 2014, all the 450SXFs have the stiffer clutch spring.

(3) Tlumič. Loňské tlumiče KTM byly zvláštní kachny. Tlumič výfuku každého modelu byl jiný. Tlumič 250SXF byl o 40 mm kratší a měl drátěnou clonu; tlumič 350SXF měl v tlumiči obrácený perforovaný kužel zmrzliny; a 450SXF měl ve svém tlumiči dva perforované kužely zmrzliny. MXA se brzy dozvěděl, že použití kratšího, méně omezujícího tlumiče 250SXF zlepšilo odezvu plynu a štěkání (aniž by drasticky zvýšilo zvuk). Pro rok 2014 jsou všechny tři čtyřtakty KTM dodávány s tlumičem 250SXF (o 40 mm kratší a pouze s drátěnou clonou).

Ačkoli KTM 2014SXF 450 vypadá na aktualizovaném listu mírně aktualizovaně, inženýři KTM hodně přemýšleli nad upgradem modelu 2014. Pokud by nyní návrháři zavěšení KTM pracovali trochu tvrději, pak by bylo všechno drsné.

Otázka: CO HOMEGROWNOVÁ ŘEŠENÍ ZNAMENÁ KTM VSTUPIT DO MODELU 2014?

A: Local racers learn by experience and trial and  error about KTM’s errors. Here are the mods they wish KTM would have borrowed from their modified bikes.

Paprsky. In truth, there is nothing wrong with KTM’s spokes; We think that the rims that are suspect. Never go to the starting line without checking the spokes, especially the spoke next to the rear rim lock. Odds are good that it will be loose. If you don’t want to risk wheel failure, you can lace up the existing spokes and hubs to Excel A60 or D.I.D. rims.

Předpínací kroužek. Vypadá to, že KTM stále zkouší svůj chybný předpínací kroužek z nylonu, přestože to byl špatný nápad, který se časem nezlepšil. Když zatlačíte předpětí na pružinu, nylonové nitě se zdeformují a zachytí kroužek na místě.

Řadicí páka. Pokud je řadicí páka v poloze na skladě, je příliš nízká a když ji posunete nahoru o jeden zářez, je příliš vysoká. Umístíme naše řadicí páky mezi dva bloky na hydraulický lis a naklonímeme střed řadicí páky, abychom zvedli špičku.

Každý aspekt motoru KTM 2014SXF 450 je úžasný.

Vzduchový filtr. Nikdy nelepte vzduchový filtr do vzduchové komory bez dvojité kontroly, abyste se ujistili, že zadní okraj filtru je utěsněn proti sacímu traktu. To by se dalo snadno opravit v továrně, s výraznějším tvarem filtru nebo okrajem na zadní straně, do kterého by se mohla vložit filtrační klec.

Řadicí hřídel. Na rozdíl od japonského kola je řadicí páka KTM nasunuta na kuželovou drážku se šroubem, který ji drží na konci hřídele. To vytváří několik problémů. Nejprve se zužující se hřídel řazení zmenší, když se pohybuje směrem ven, což znamená, že pokud se řadicí páka uvolní, je na sjezdovce a klesá. Zadruhé, se šroubem na konci kuželového hřídele způsobí rotační setrvačnost každého dolů zařazeného krouticího momentu zatížení na hřídel řazení, čímž se uvolní šroub šroubu řazení. Honda, Yamaha, Suzuki a Kawasaki používají hřídel s přímou drážkou se šroubem v zářezu v řadicí šachtě. Protože je šroub pod úhlem 90 stupňů, nemůže řadicí páka spadnout, dokud nevystoupí šroub řadicí páky.

450SXF funguje nejlépe, když je vyvážený přední a zadní.

Otázka: JAKÉ DALŠÍ ZMĚNY DĚLAT KTM DO MOTORU 2014?

A: Pro rok 2014 provedla KTM osm změn. Žádný z nich není zásadní, ale všechny dodávají pohonné jednotce trvanlivost nebo použitelnost.

(1) Skříně motoru. Ve středních a pravostranných případech v roce 2014 byli šéfové kickstarteru odstraněni. Protože KTM nepřipojil ruční kickstarter na model 450SXF, případy dělaly dvojí povinnost jak u modelů SFX, tak EXC (EXC mají elektrický start a kickstarter). Eliminace vyboulení v případech SXF ušetřila 300 gramů.

(2) Těsnění hlavy . KTM vylepšila těsnicí plochy těsnění hlavy, aby se snížila možnost úniku těsnění hlavy. Nové třívrstvé těsnění může mít vyšší tempy, aniž by se muselo omezovat.

(3) Vačkové hřídele. Ačkoli vačkové profily a zdvihy jsou nezměněny, samotné vačky byly odlehčeny, aby se snížila rotační setrvačnost a zmírnila se škrticí reakce. Kromě toho bylo zesíleno ovládací rameno automatického dekompresního spouště.

(4) Pístní čep. U předchozích pístních pojistných kroužků došlo k určitým problémům, takže pro rok 2014 byl pístní čep na konci upraven, aby pomohl udržet pojistné kroužky vsedě.

(5) Spojkový náboj. The inner clutch hub has been beefed up, and, as previously stated, the Belleville washer is stiffer: 250 versus 280slip torque.

Nylonový předpínací kroužek testuje naši trpělivost. 

(6) Přenos. Although the transmission and gear ratios remain the same as in 2013, the profile of each gear has a new tooth geometry and finishing process to lessen nicking and gouging at the tooth ends.

(7) Mapování. The electronics for the fuel injection have been changed at the hádanka level. The settings cannot be altered with the KTM programming tool or the three-way ignition maps. These super-secret enigma settings control the BOI (Beginning Of Injection), temperature sensors, and other unfathomable dots and dashes.

(8) Kabelové svazky. For the third year in a row, KTM upgraded the quality of the wiring, connectors and rubber boots. The wiring harness itself is shorter and rearranged into a more compact unit.

For For 2014 every KTM four-stroke will come stock is last year’s 250SXF muffler. Gone are the ice cream cone-shaped restrictors

Otázka: ZMĚNILY KTM KDYKOLI JINÉ NA 2014SXF 450?

A: U motocyklu, který se příliš nezměnil, KTM vypustila velké množství modů.

(1) Vodní čerpadlo. V minulosti jsme měli problémy s únikem těsnění vodní čerpadla. Pro rok 2014 KTM přepracoval kryt s hlubší drážkou pro O-kroužek a silnějším O-kroužkem. Kryt vodního čerpadla 2014 se vybaví staršími modely KTM 450SXF, ale pouze pokud použijete nový O-kroužek.

(2) Pěna sedadla. Pěnové jádro sedla bylo zpočátku upraveno tak, aby bylo měkčí, ale nerozpadlo se tak rychle jako slabé sestry, na kterých jsme seděli několik posledních let. Přejeme si!

(3) Vedení řetězu. O něco menší vodítko řetězu na houpačce je o 120 gramů lehčí.

(4) Uzávěr plynu. Vnitřní závity na plynovém uzávěru byly přepracovány pro lepší zapojení a plynový uzávěr má nový nízkoprofilový tvar; nevydrží tak vysoko jako loňská čepice.

(5) Přední brzda. V loňském roce měla černou nádrž a stříbrnou čepici. Pro rok 2014 má stříbrnou nádrž a černou čepici. Jedná se pouze o kosmetický chmýří, ale v pístu a pístu hlavního válce dochází k podstatným změnám. Píst hlavního válce byl zmenšen z 10 mm na 9 mm.

Otázka: CO JE NEJLEPŠÍ VÝZNAMNOST KTM 2014SXF 450?

A: Rozhodně je to napájecí pásmo. KTM vytočila přesně ten typ síly, který typický majitel KTM 450SXF potřebuje a chce. Napájecí pás nemá brutální nápor KX450F, ale může snadno běžet s KX450F. Navíc díky způsobu dodávky energie se zdá, že táhne dvakrát déle než ostatní 450ky. Toto je výkonové pásmo everyman 450: snadné sjíždění nízko, aby vás nevyděsilo, a poté rychleji a rychleji, když ho držíte.

Otázka: JAK BĚHEM DYNO 2014 450SXF RUN?

A: To, co vám řekneme, bude šokující. KTM 450SXF již není králem koňských sil třídy 450. Yamaha YZ2014F 450 má výkon 58.17 koní ve srovnání s 450 koňmi KTM 56.95SXF. Čísla koňských sil za rok 2014 však nejsou kýchnutí, protože stále překonávají čísla KX450F, RM-Z450 a CRF450.

Široké napájecí pásmo umožňuje jezdci hrát s oomph.

Otázka: Co bychom chtěli změnit o POWERBAND?

A: Motor KTM 2014SXF 450 je klamavě rychlý. Začíná to jemně a buduje svou sílu s konzistencí reostatu. Síla vám umožní jet rychle, aniž byste se na kole cítili rychle. Díky tomu se budete snažit jít rychle tím, že se vám to bude zdát snadné.

Vždy jsme však chtěli silnější přechod z nízkého na střední. Chceme, aby to zasáhlo více. V loňském roce jsme postavili speciální letecký člun s použitím dílů 350SXF a 450SXF, který napodobuje tovární letecký člun společnosti Ryan Dungey. Rozhodli jsme se spustit 94 dB výfukový systém z DR.D, který byl zkonstruován speciálně pro punč středního pásma, a zařadili jsme ho ze 14/52 (poměr 3.714) na 13/50 (poměr 3.846), přibližně 1- O 1/2 zuby nižší než tehdejší materiál 14/52.

Pro rok 2014 můžeme stále používat náš hybridní airboot a střední výfuk, ale nyní se kolo dodává s naším oblíbeným převodovým stupněm. Naši testovací jezdci jednoduše zkopírovali rychlostní stupeň Ryan Dungey s poměrem 13 (poměr 51), aby získali více jízdy, a to díky skutečnosti, že byli dostatečně rychle na to, aby neustále tahali třetí rychlostní stupeň. Naši testovací jezdci Vet a Novice byli rozděleni při přechodu na řetězové kolo s 3.92 zuby, částečně proto, že nejsou tak rychle jako Ryan Dungey, ale hlavně proto, že se jim líbí stabilní a progresivní dodávka energie 51-ti.

Otázka: JAK JE RUČNÍ HODNOTA 2014 450SXF?

A: Když je toto kolo správně nastaveno, je úžasné. Jakmile zapracujete na vyvážení mezi předními a zadními koly, aby byl podvozek co nejrovnější, lze jej švihnout v zatáčkách bez nadměrného zásahu řízení. Suzuki se může zatočit ostřeji, ale při rychlosti se otřásá. KTM je nejlepší ze všech světů. Přesně zatáčí, nenápadně se vrtí skrz drsné věci a netřepe se rychlostí. Námitkou však zůstává, že se musíte pohrávat s výškou vidlice a propadem závodu, abyste našli dokonalé okno. Malé úpravy na obou koncích mění úhel hlavy, předpětí hmotnosti a pocit z kola.

Otázka: CO JE PRAVDA O POZASTAVENÍ WP?

A: KTM provedla na vidlicích 2014 mírné úpravy tlumení při nízkých rychlostech a odrazu, ale toto je náplast na smrtelné zranění. MXA se zdá být zřejmé, že KTM vyladila nastavení odpružení pro veterináře. V minulosti bychom řekli, že je vyladili pro evropské jezdce, ale odpružení WP podle amerických specifikací je mnohem tužší než věci s evropskými specifikacemi, což nás nutí přemýšlet, jak špatné musí být jezdit na tomto kole v Barceloně.

KTM has focused on the biggest group of 450SXF buyers—older, richer and heavier slow guys. The WP forks and shock are good for a certain speed and rider weight. Not great, but good. Any rider under KTM’s target weight or over the target speed is in trouble. When we switched from Novice and Vet test riders to Pros, they bottomed the suspension. And since the 0.50 kg/mm fork springs are Freightliner stiff, this points to insufficient damping (front and rear).

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Prsten předpětí. “Hate” is too nice a word. Does “hassen” sound better? It’s not the design that bothers us, it is how easily it wears out.

(2) Hmotnost. Je to lehčí než loni, ale je stále příliš těžké (i když ne nejtěžší 450).

(3) Pozastavení. Kdybychom byli KTM a byli jsme tak blízko k vítězství každých 450 výtisků, které kdy byly vytištěny, s výjimkou toho, že naše pozastavení nepřekonalo dohodu, vynaložili bychom více úsilí na vyřešení největší vady Katoom.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Brzdy. Kawasaki, Honda, Yamaha a Suzuki by se měli stydět.

(2) Kluzná ložiska. Much like the old-school bronze bushings used on 1970’s road racers, KTM’s plain bearings are good engineering.

(3) Hydraulická spojka. Nejlepší spojka v motokrosu se právě zlepšila přidáním tužší podložky Belleville.

(4) Kolo. Toto kolo má nejlepší všestrannou ovladatelnost, nejlepší brzdy, nejlepší spojku, nejlepší řazení, nejlepší celkový výkonový pás, elektrický startér, vzduchovou skříň bez nářadí a dobrou odolnost. Jiné značky mohou mít lepší odpružení, více zaměřený výkon nebo vážit méně, ale žádná značka nemá tolik superlativů jako KTM.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Jedná se o největší čtyři pětiny motokrosového motocyklu, který byl kdy postaven. Chybí jediný dílek skládačky, který by ji učinil nedotknutelnou a to je záhada. Pokud jste profík, který zná ladiče odpružení se zkušenostmi s KTM nebo jste součástí cílové skupiny KTM, toto kolo je vítězem.

 

SPECIFIKACE NASTAVENÍ MXA 2014 KTM 450SXF

Takto jsme připravili náš KTM 450SXF pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ vidlice WP
Odpružení 2014 KTM 450SFX funguje nejlépe při rychlosti Vet. Je rychlejší než to a je rychle přetíženo. S těmito vidličkami jsme žili mnoho let, aniž bychom viděli výrazné zlepšení jejich tlumení. Původně jsme to obviňovali z Holanďanů, ale před několika lety KTM přestěhovala zařízení WP do Rakouska (a Holanďany vyřadila z háku). Je pravda, že KTM v roce 2014 tlumení tlumení stlačilo, ale byl to jen krok dítěte ve směru, kterým musí jít. Kousli jsme kulka a poslali tyto vidlice do MX-Tech, MX1 nebo Pro Circuit. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlic na KTM 2014SXF 450 (specifikace zásob jsou v závorkách):

   Jarní sazba: 0.50 kg / mm
   Výška oleje: 390cc
   Komprese: 9 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
   Odskočit: 12 kliknutí ven
   Výška vidlice: 5 mm nahoru
   Poznámky: Pokud hledáte kladky vidlice, snižte výšku oleje o 10 ccm na 380 ccm. Pokud jste rychlejší a hledáte pevnější vidlice, zvyšte výšku oleje o 10 cc nebo 20 cc (400 cc nebo 410 cc). Clickers nemohou vyřešit problémy, které Pro jezdci budou mít s těmito vidličkami.

NASTAVENÍ WOCK SHOCK
Šok je podstatně lepší než vidlice, ale když jeden konec kola nefunguje, převádí většinu nákladu na druhý konec. Dokud nedostanete vidličky, aby absorbovaly všechno, co na ně bylo uvrženo, bude šok nadále trpět. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení šoků pro model KTM 2014SXF 450 (specifikace zásob jsou v závorkách):

   Jarní sazba: 5.7 kg / mm
   Závodné prověšení: 100 mm (105 mm)
   Hi-komprese: 1-1 / 2 otočení (2 otočení)
   Lo komprese: 12 kliknutí ven
   Odskočit: 15 kliknutí ven
   Poznámky: Nemyslíme si, že průměrný jezdec 450SXF bude potřebovat tužší pružinu, pokud nebude mít více než 200 liber. Menší jezdci mohou žít s akciovou pružinou otočením kompresoru.

 

Mohlo by se Vám také líbit

Komentáře jsou uzavřeny.