JAK YAMAHA YA-1955 ČERVENÁ VÁŽKA 1 VYTVOŘILA YAMAHA, CO JE DNES

Ačkoli byl považován za nejlepší japonský motocykl 1950. let, byl skutečně vypůjčen z německého designu DKW z roku 1949.

Torakusu Yamaha začal vyrábět piana v roce 1900, ale nikdy neviděl motocykly Yamaha, protože zemřel v roce 1916, ale jeho společnost Nippon Gakki Seizo Kabushiki Kaisha, což se překládá jako „Japan Musical Instrument Manufacturing Company,“ se během druhé světové války dostaly do výroby součástí letadel.

Po válce začal Nippon Gakki opět vyrábět harmoniky a xylofony – díky poválečné americké pomoci. Ale v pracovní síle Nippon Gakki byli zkušení inženýři, kteří byli odborníky na obrábění, odlévání a kovovýrobu (z jejich výstupů z druhé světové války). Prezident Nippon Gakki Genichi Kawakami rozhodl, že společnost by měla využít této kvalifikované pracovní síly a vstoupit do vzkvétající poválečné potřeby levné dopravy. To znamenalo motocykly, ale Kawakami si myslel, že mnoho poválečných japonských motocyklů bylo jen o málo víc než skútry a motorizovaná kola. Kawakami chtěl vyrobit nejlepší motocykl v Japonsku, a tak se zeptal svých inženýrů, kdo vyrobil nejlepší motocykly na světě, a oni mu řekli: „Evropané“. Kawakami tedy poslal inženýry do Evropy, aby našli nejlepší možný motocykl – a našli ho v Německu.

nevěříš tomu? Zde je DKW RT1949 z roku 125, ze kterého Yamaha čerpala více než jen inspiraci. Nebyla to však jen Yamaha – Harley Davidson a BSA také zkopírovali RT125 bez patentu.

Byl to třírychlostní dvoutaktní 125ccm DKW RT1949 z roku 125. Nejlepší ze všeho je, že kvůli spojeneckým válečným reparacím muselo Německo předat mnoho svých pokročilých produktů bez patentů komukoli, kdo je chtěl vyrobit – včetně DKW RT125. RT125 by se stal základem pro první motocykl Nippona Gakkiho.

Prototyp Yamaha YA-1 začal testovat v roce 1953. Sdílel základní konstrukci motoru DKW, ale Nippon Gakki přidal čtyřstupňovou převodovku a převodový primární pohon místo řetězu DKW. Výroba začala v roce 1955 a na počest zakladatele Nippona Gakkiho, Torakusu Yamaha, vyjel z továrny první skutečný sériový motocykl Yamaha, Yamaha YA-1, se stylovým kaštanově červeným lakem. Japonští motocykloví nadšenci ji pojmenovali „Red Dragonfly“. V létě 1955 byla Yamaha Motor Company vyčleněna z hudebního byznysu Nippona Gakkiho.

Nerenovovaný dvoutaktní motor Yamaha YA-1. V sériové výbavě produkoval 5.5 koňských sil.

Yamaha YA-1955 z roku 1 měla zadní odpružení teleskopické vidlice a pístu. V úctě ke svému dědictví hudebních nástrojů přidali smaltované odznaky na každou stranu plynové nádrže o objemu 2.5 galonu, které byly navrženy kolem zkřížených ladiček (další kývnutí na základ jejich hudebního nástroje).

Závodní verze Yamahy A-1955 z roku 1 neměla mnoho trikových dílů. K tomu patří výškové tyče, výfuk zpětného megafonu, vzduchový filtr ve stylu kanystrů, zkušební univerzální pneumatiky, přední poznávací značka na místě světlometu a sedlový hrb, aby jezdec nesklouzl ze zadní části.

V roce 1955 bojovalo o japonský trh přes 100 výrobců motocyklů. Yamaha právě vstupovala do motocyklového byznysu a čelila hněvu již zavedených značek Lilac, Marusha, Tohatsu, Showa, Meguro, Miyata a Honda.

Fanoušci závodu se propracovali po trati před závodem Mt. Fuji v roce 1955.

Aby se oddělili od konkurence. Yamaha se rozhodla přihlásit tým svých Red Dragonflys do sopečného závodu Mount Asama Volcano Race – 12.5 mil dlouhého závodu po silnicích se vulkanickým popelem na hoře ležící 120 mil severně od Tokia. Začínající tým Yamaha šokoval ostatní výrobce vítězstvím v Asama Volcano Race. Okamžitý prodejní úspěch!

Díky kaštanově červené a krémové barvě se Yamaha YA-1 odlišovala od všech ostatních černých motocyklů, které konkurence stavěla. Dostalo také přezdívku „Red Dragonfly“.

Mladí japonští jezdci se hrnuli, aby si koupili YA-1 „Red Dragonfly“. Red Dragonfly vyletěl z showroomů. Od úplného začátku Yamaha v roce 2272 vyrobila 1955 jednotek, a když v roce 1 skončila výroba YA-1957, výroba vzrostla na 11,000 XNUMX. kola.

V době, kdy designu motocyklů dominovaly výhradně černé stroje, přitahoval jednoduchý tvar a kaštanově červené zbarvení YA-1 chytlavou přezdívku, k čemuž v nemalé míře napomáhal výkon YA-1 na závodu Mount Asama Volcano a ústní sdělení. vyrobil motocykl, který měl v polovině 1950. let XNUMX. století vlastnit v Japonsku.

To je prezident Yamahy Genichi Kawakami vpravo, když se on a jeho tým techniků připravují na jízdu po závodní dráze Mount Asama Volcano. Genichi Kawakami začal pracovat pro Yamahu v roce 1937, kde byl jeho otec Kaichi Kawakami prezidentem od roku 1927. Genichi nastoupil po svém otci a v roce 1955 zavedl do Yamahy výrobu motocyklů. Do důchodu odešel až v roce 1976.

Úspěch moderní Yamahy je přímým výsledkem obchodní bystrosti a odvážných rozhodnutí učiněných hrstkou mužů, kteří neměli nic jiného než patent na válečnou cenu, talentovanou pracovní sílu a touhu postavit nejlepší motocykl v Japonsku. Položili základy toho, čím je Yamaha dnes.

Fotografie od Yamaha Communications.

\