JAK BÝT RYCHLEJŠÍ PODLE VÍKENDU ... V desítkách snadných lekcích

Stagnovali jste? Kdy se vaše jízda zlepšila naposledy? Co byste dal příští víkend rychleji? Vydělejte už! MXA Vraková posádka vám nabízí 10 rychlých a snadných způsobů, jak být rychlejší před dalším závodem.

TIP 1: PŘÍSTUP JOHNSKÉ SILY

Kolem trati příliš mnoho jezdců. Myslí si, že jdou rychle, ale nejsou. Jak poznáte, že jste jezdec v punčocháčích? Proveďte tento jednoduchý test. Když se vás pokusí projít další jezdec, zakopete hluboko, zkroutíte pravé zápěstí a dáte mu vše, co máte? Pokud to uděláte, pak jste to pronásledovali po většinu toho mota. Ve vašem stroji, zápěstí nebo plicích byste neměli mít žádnou rychlost, abyste mohli bojovat. Pokud ano, nesnažíte se dost. Odborníci tvrdí, že 75 procent jezdců uchopí plyn takovým způsobem, že nemohou otočit plyn do zámků bez toho, aby upustili lokty. Chcete-li to opravit, přidržte plyn stejným způsobem jako knoflík dveří. A ujistěte se, že pokaždé, když otočíte plyn, skluz se zastaví.

TIP 2: MYSLTE VELKÉ MYŠLENÍ

Nerozdělujte místní trať na 15 zatáček a sedm skoků. Trať není 22 různých překážek, ale jeden nepřetržitý okruh. Pokuste se navléct dvě nebo tři rovinky a proměnit se v jeden promyšlený manévr a nakonec celou trať v jednu integrovanou závodní linii. Plánovat dopředu! Dívat se dopředu. Neupravujte se na skok, skok nebo roh. Držte hlavu vzhůru a ignorujte potíže, které jste již zasáhli. Začněte přemýšlet jako řidič závodního auta místo kaskadéra.

TIP 3: HOVORTE S VÁŠMI

Byli byste překvapeni, kdybyste zjistili, kolik jezdců AMA National si během závodu povídá. Je to efektivní závodní nástroj. Zkus to. Mluv nahlas! Řekněte si, že musíte plyn úplně otevřít, křičet na další brzdy, požadovat těsnější vnitřní linii a nebojte se, že to zní šíleně - nikdo vás neslyší. Myslet dobré myšlenky je hezké, ale přenos těchto podvědomých myšlenek na vědomou úroveň (známý jako verbalizace) je nejlepší formou pozitivního posílení.

TIP 4: 10 PRVNÍ TURNY

Každý jezdec dává všechno na první kolo. Pak dává asi 95 procent na dvě, 90 procent na tři a tak dále. Představte si, jak rychle byste mohli jít, kdybyste si mysleli, že každé kolo bylo první kolo! Nespadejte do pasti postupného zpomalení. Každému kroku udělejte ošetření prvního tahu. Zamysli se do každého kola.

TIP 5: Je to 10sekundový svět

Raketovému vědci nestačí, aby si uvědomil, že vaše typické 15minutové moto se rozpadne na několik drahocenných sekund tvrdého závodění. Většina z 15 minut je věnována pronásledování, vyčkávání nebo značení času. Realistické závody se scvrkávají jen na těch pár sekund, když projíždíte nebo projíždíte.

Pokud vás chlap pronásleduje po dobu šesti kol, nehrozí vám žádné nebezpečí, že ztratíte své místo, dokud se nedostane dostatečně blízko, aby skutečně provedl tah. Celý váš závod se mohl scvrknout až na 10 sekund, během kterých se vás snaží projít. Pokud ho porazíte během této 10 sekundové periody, možná se nikdy nebude pokoušet druhý; tak důvtipný jezdec bude marshal celou svou psychickou sílu za těch 10 kritických sekund, když je pod útokem. Pokud zrušíte 10 sekundový útok svého soupeře, zbývajících 14 minut a 50 sekund nebude vypadat tak tvrdě. Bojujte, když se počítá, a ne dokud ne.

TIP 6: NEDOTÝKEJTE SE, ŽE ŘEŠENÍ

Vaše kolo je rychleji ve třetím rychlostním stupni na poloviční plyn, než je na druhém rychlostním stupni otevřené. Přemýšlej o tom! Nejlepší výbava na jakémkoli motokrosovém kole je třetí rychlostní stupeň. Může být vlečen poměrně nízko (s trochou spojkové práce) a otáčen poměrně vysoko. Pokuste se zařaďte kolo tak, aby jste většinu času byli na třetím stupni. Neradte dolů, pokud tomu nelze zabránit. Pomocí spojky prolistujte kolo z zatáček na nejvyšší možný převodový stupeň. Snažte se přenášet rychlost, nečinit hluk.

TIP 7: SLEDOVAT A PROCHÁZET

Chůze po trati upadla z laskavosti mnoha mladých jezdců, ale může to znamenat rozdíl mezi vítězstvím a prohrou. Jít po trati před tréninkem nikdy neuškodí, ale ještě důležitější je pokusit se jí projít (a sledovat) během motos, která předcházejí té vaší. Nikdy nepředpokládejte, že linka, kterou všichni používají, je ta nejlepší. Nejlepší čára může být o 20 stop dále nebo dokonce středem velké bahenné díry, které se všichni vyhýbají. Jak můžeš říct? Projděte trať, vykopněte špínu, pokuste se přimět jezdce, aby používal vybranou linii, a přemýšlejte kreativně.

TIP 8: HMOTNOST VNĚJŠÍHO PEG

Nejtěžší místo pro čas je na plochých, tvrdých, suchých a kluzkých zatáčkách. Všichni klouzají kolem a ve strachu, že se točí, ustoupí z plynu, aby získali trakci. Ploché zatáčky však můžete projít rychleji, pokud znáte tajemství vážení vnějšího kolíku. Jak to? Když vstoupíte do ploché zatáčky, soustřeďte se na zatěžování (tlak) na vnější stupačce. Jelikož je kolo nakloněno do zatáčky, vaše tělo poskytuje protitlak na vnější stranu kola, aby naložilo odpružení a ohýbalo boční stěny. Nejlepší způsob, jak zatížit vnější kolík, je položit si koleno na nádrž a silně zatlačit.

TIP 9: RYCHLÉ RYCHLOST V JEDNODUCHÝCH MÍSTECH

Nespadejte do „tempové“ teorie závodění. Příliš mnoho jezdců nasadilo dobré tempo a snažilo se ho udržet. Stimulace však bohužel nebere v úvahu rozdíl mezi drsnými rovinkami a hladkými rovinkami. Vyvarujte se stimulace! Jeďte tak rychle, jak můžete na většinu závodní dráhy, a rychleji, než dokážete na lehkých částech. Hladké části spálte. Jděte do tepla a tvrdě vyjděte. Posuňte se za hranice, když vám nehrozí žádné nebezpečí (jinak by to bylo pomalé). Co když vyhoříte, protože jste příliš brzy tlačili? No a co? Příští týden zatlačte ještě silněji. Časem zesílíte, později vyhoříte a nakonec budete v dobré kondici, abyste mohli vyletět na celé moto. Pokud to nevylijete, nikdy nebudete silnější.

TIP 10: NEJVĚTŠÍ DOSTUPNÝ HORSEPOWER

Než utratíte své těžce vydělané peníze za potrubí, práce v přístavech, závodní plyn a horké zapalování, kupte si řetězové kolo. Ozubení je nejúčinnější trik pro hop-up, který člověk zná (i když ne pro internetové odborníky, kteří ne závodí). Dostaňte dostatečně nízký převod, abyste mohli vytáhnout silný start druhého rychlostního stupně, dostatečně vysoký, abyste se vyhnuli klepnutí před koncem nejdelší rovinky, a dostatečně vyvážený, abyste většinu času byli na třetím rychlostním stupni. Většina pažby je příliš vysoká (alespoň o jeden zub a někdy o dva). Zkuste změnit převodové stupně se zadním řetězovým kolem.

Zde je několik tipů: (1) Zařaďte kolo „dolů“ přidáním zubů k zadnímu řetězovému kolu (nebo k jejich zmenšení na řetězovém kole předního hřídele) (2) Zařaďte „nahoru“ snížením počtu zubů na zadním řetězovém kolečku nebo jejich přidáním do řetězového kola předlohového hřídele. Obecně se jeden zub na předním hřídeli rovná 3.5 zubům na zadní straně.

Mohlo by se Vám také líbit