JAK MITCH PAYTON ULOŽILE ŘADU PRO CIRCUIT V PANDEMICE

Prodej náhradních dílů pro motocykly se od roku 2020 zvýšil, ale ceny surovin a dopravy se také zvýšily, což přináší nové výzvy.

JOSH MOSIMAN

Když v březnu 19 vypukla pandemie Covid-2020, mnoho lidí bylo skeptických k tomu, jak si náš průmysl povede. Na rozdíl od mnoha předpovědí motocyklový sport explodoval. Obchodní zastoupení vyprodávaly nové motocykly a ojetá kola se prodávala jako horké koláče. Motocross těžil z nových jezdců, kteří se přidali, a ekonomika se začíná znovu otevírat, ale stále přetrvávají výzvy, se kterými se majitelé aftermarketových společností, jako Mitch Payton, každý den potýkají. Posadili jsme se s mužem za Pro Circuit, abychom se dozvěděli o jeho zkušenostech s řízením týmu Monster Energy Pro Circuit Kawasaki a o podnikání v oblasti pozastavení, motoru a hard-part prostřednictvím globální pandemie.

KDE JSTE BYLI, KDYŽ SE PANDEMIKA ZACHYTILA V BŘEZNU 2020? Naši mechanici byli s kamionem na Supercrossu v Indianapolis. Byl jsem doma a chystal se odletět. Věděli jsme, že Covid vybuchuje, a že bychom mohli mít omezenou kapacitu v místech pro fanoušky, ale pak najednou zavolal Feld Motorsports a řekl: „Je hotovo. Je vypnuto. " Bylo smrtelně ticho. Nikoho jsme nepropustili a kluci ze závodního týmu přemýšleli, jestli se máme připravovat venku nebo na Supercross. Společnosti Feld Motorsports a MX Sports měly původně v plánu vyrazit do přírody a poté dokončit rok Supercrossem, ale to se změnilo.

JAKÉ BYLO DOKONČENÍ SÉRIE V UTAHU? Původně Feld Motorsports vyjednával s Arizonou o pořádání závěrečných kol sezóny Supercross 2020. Poté Arizona začala zvyšovat počet případů Covid. Skončili jsme v Salt Lake City s plánem neděle, středa, neděle. Pokyny byly přísné. Do boxů nikdo nesměl. V zařízení jste museli nosit masku, před vstupem na stadion jste se museli nechat otestovat a mnoho dalšího. První noc, kdy jsme byli v Salt Lake City, jsme viděli převrácená auta, hořící policejní auto, lidi se bouřili a já si říkal: „Co se děje s tímto světem?“ Jen mě štvalo, že něco děláme, protože jsme byli tři měsíce doma a seděli na stojanech.

Na začátku pandemie se Mitch Payton obával, že Pro Circuit nemusí zůstat v podnikání. Teď jen těžko drží krok.

BYLA PŮVODNÍ COVID VYPNUTA PRO PODNIKÁNÍ? Rozhodně. Měli jsme distributory po celém světě, kteří zrušili své zpětné objednávky. Pamatuji si, že jsem mluvil s mámou a říkal jsem si: „Mohli bychom o tu věc přijít. Možná skončím s prací. " Všichni propadali panice. Chtěli držet své peníze. Nechtěli mít inventář, pokud jej nemohli prodat. Každý podnik si utáhl opasek.

JAKÉ TO BYLO V OBCHODĚ PRO OBVOD? Měli jsme asi šest až osm týdnů od chvíle, kdy jsme měli být v Indianapolis, kde bylo v obchodě mrtvé. To byly ty špatné časy. Snažil jsem se být pozitivní. Byl jsem v obchodě každý den, protože jsem musel něco dělat. Přední kancelář jsme měli zavřenou, ale boční dveře byly otevřené, kdyby někdo něco potřeboval. Chtěli jsme být schopni pomoci našim zákazníkům a pokusit se udělat správnou věc, ale na začátku to bylo stinné. Jakmile se začaly uvolňovat, podniky se mohly otevřít, pokud by mohly najít zaměstnance, ale vláda rozdávala tolik peněz, že se lidé rozhodli zůstat doma a sbírat nezaměstnanost. Dodnes je proto těžké někoho najmout.

Mezi motorem Pro Circuit, odpružením a hard-part obchodem a továrním 250 týmem zůstává Mitch zaneprázdněn.

Co s tím, když se věci otevřou? Jakmile se otevřelo, bylo to šílené. Mnoho strojíren přišlo během odstávky o zaměstnance. Někteří z jejich pracovníků se rozhodli zůstat doma a někteří dostali jinou práci. Přestavba všeho byla pro dodavatele, se kterými jednáme - a pro nás, to nejhrubší. Obchodní stránka byla opravdu dobrá. Došlo k výbuchu nových lidí přicházejících do tohoto sportu. Myslím, že jsme na vrcholu, doufám, že budeme mít čtyři nebo pět let růstu.

JAKÉ JSOU NAŘÍZENÉ NĚKTERÉ DALŠÍ VÝZVY PRO OBVOD? Když loni prezident Trump hovořil o 25procentním clu na ocel z Číny, všichni výrobci a distributoři oceli v USA to brali jako příležitost ke zvýšení jejich cen. Naše dvoudobé potrubí, které je vyraženo v továrně přítele v Ukiah, v severní Kalifornii, vzrostlo o 25 procent. Nakupuje veškerou svou ocel ze Spojených států, nic z Číny, ale své ceny oceli přenesl na mě a já jsem to nějak vysál. Poté, na začátku letošního roku, se cena oceli téměř zdvojnásobila. Nyní máme prodejce, kteří nám říkají, že je těžké sehnat hliník. Existují různé druhy materiálů a musíte na to myslet. Můžeme přijmout jinou známku a přesto být v pořádku?

"POKUD NĚCO DODÁVÁTE Z PŘESMĚRŮ, ŘEKNOU VÁM, ŽE BUDE ŠEST OSM TÝŽDNÝCH TÝDNŮ, AŽ TO PŘIJDE." POTOM vám řeknou, že vaše zásilka je ZDE, ALE JE NENÍ NA DOKUMENTU; JE PARKOVÁNO V HARBORU. “

CO S DOPRAVOU? Je to také špatné. Pokud posíláte něco ze zámoří, řeknou vám, že to bude trvat šest až osm týdnů, než to přijde. Potom vám řeknou, že vaše zásilka je tady, ale není v přístavu; je zaparkované v přístavu. Mají spoustu produktů, které právě sedí na moři v masivních nákladních lodích. Pracovníky v doku tvrdě zasáhl Covid v Seattlu a na Long Beach a poté se zapojil Suezský průplav. Je to výzva. Pokud vám dojdou klíčové produkty, pokusíte se je nechat zaslat letecky, ale pak jsou náklady vyšší. Pokud se zeptáte prodejců na urychlení vašich objednávek, dokonce jim nabídnete spěchací poplatek navíc, vysmějí se vám. Jsou tak pozadu, že nezvládnou zátěž.

Jedna ze závěsných pozic Pro Circuit zdobená poznávacími značkami Pro Circuit Kawasaki.

JAK SE TOTO DOHLEDILO SPOTŘEBITELE? No, Pro Circuit nezvýšil své ceny za pět nebo šest let, ale letos jsme nakonec museli. Jmenujete to - hliník, ocel, nerez, titan, nýty, balení, svařovací potřeby a doprava se zvýšily. Všechno je vzhůru, nahoru, nahoru. Máte dvě možnosti: jednu, zvýšit ceny nebo dvě, neprodávat prostřednictvím distributora a jít přímo k prodejci. To jsou obě těžké volby.

JAKÝ JE VÝHODNÝ PRODEJ PŘÍMO DISTRIBUTOR VERSUS DEALER? Některé společnosti, které jdou přímo do dealerů, mohou zvýšit své ziskové rozpětí, ale prodávají méně. Upřednostňujeme prodej našim distributorům - WPS, Parts Unlimited a dalším distributorům v Evropě. Dělají skvělou práci, když dostávají naše výrobky do regálů. Mají sklady po celé zemi. Z tohoto důvodu prodejci neskladují produkty jako dříve. Prodejci skladují minimum, které musí, a počítají s tím, že jim distributoři produkt druhý den dodají. Za starých časů, kdy byl Pro Circuit menší, jsme šli přímo k prodejcům a do maloobchodu, ale to znamenalo, že pokud jste byli na Floridě a o víkendu jste rozbili dýmku, museli jste v pondělí zavolat a zjistit, zda ji máme skladem . Pokud jsme to udělali, museli jste zaplatit velké peníze za poštovné, abyste je dostali do příštího víkendu.

KTERÁ ČÁST PODNIKÁNÍ ZAČALA PRVNÍ? Řekl bych, že to byly dvě věci. Zavěšení se zvedlo, protože lidé chodili ven a jezdili, a pak jsme se rychle zaměřili na pit kola. Krása modelů KLX110, CRF110 nebo TTR125 spočívá v tom, že si je otec může dovolit a vydrží věčně. Pokud máte velký dvorek, tři pitbiky, své kamarády a lopaty, můžete si udělat zábavnou malou dráhu. Vzhledem k tomu, že děti nemohou chodit do školy, myslím si, že rodiče po celé zemi chtěli, aby jejich děti dělaly něco pro zábavu. Stalo se to na mé ulici. Máme spoustu sousedů, kteří mají děti, a u nás doma máme pumpu se světly, aby děti mohly v noci jezdit. Měli jsme to, co děti nazývaly „Otevřená karanténa“. Ryan Villopoto přivedl své děti. Kyle Bentley přivedl své děti a pro děti jsme měli elektrická kola Stacyc. Pravděpodobně jsme měli 15 dětí a většina z nich byla z mé ulice. Všichni věděli, jak jezdit na kolech BMX, a 110 pro ně bylo jako pracovní kolo.

Chvíli nebylo jisté, kdy budou moci supercrossové nebo motokrosové akce běžet. Zde je polotovar továrního týmu uložen uvnitř v sídle Pro Circuit, hned vedle jejich dílny.

CO S PŘÍVOZEM NOVÝCH RIDERŮ DO SPORTU? MŮŽEME JE UCHOVÁVAT? Myslím, že kvůli zablokování se motocykl dostal do povědomí mnoha rodin, které to nikdy nedělaly. V roce 2019 jsem měl jednoho syna, který hrál malou ligu, jedno dítě hrálo vlajkový fotbal a rok předtím jeden z nich hrál basketbal. To všechno jsou sporty typu stick-and-ball s pátečním večerem nebo sobotním zápasem. Je těžké dělat jak motorky, tak jiné sporty. Uzamčení zabilo sporty typu stick-and-ball a motorky byly zábavným venkovním sportem, který děti a rodiče mohli dělat společně. Je možné, že pro náš průmysl můžeme mít opravdu zdravý růst.

Pamatuji si, jak jsem loni jel na dráze Carsona Mumforda ve vysoké poušti a viděl jsem zaparkované tuny lidí na okraji silnice, aby jeli na poušť. Byl jsem unesen. Pokud to lidi baví, nezastaví se jen tak. Pokud existuje 100,000 40,000 dětí, které se seznámily s motocykly, a my si jich můžeme ponechat XNUMX XNUMX, bylo by to nemocné.

VIDĚLI JSTE ZVÝŠENÍ PRODEJE OD COVID HIT? V loňském roce jsme museli vynahradit téměř dva měsíce toho, že jsme byli úplně mimo kvůli zablokování Covid, ale pak to explodovalo natolik, že rok 2020 byl dobrý. Myslím, že se také zaměřujeme na další rok růstu v roce 2021. Největší problém je držet krok. Není dost lidí ochotných pracovat pro nás, abychom měli dostatek pracovních sil. Nedostatek naší pracovní síly je převážně ve výrobě trubek a tvrdých dílů.

Jedna věc, kterou zablokování udělalo, byla probudit zájem o přestavbu starých kol. Všichni a jeho bratr začali volat, aby dostali díly na 1996 CR125 nebo 1981 RM125 nebo cokoli jiného, ​​co měli v garáži. Byli naštvaní, že pro ty kola nemáme potrubí, ale nemůžeme postavit pět z něčeho, co chce jen hrstka lidí. Musíme počkat, až bude číslo dostatečně velké, abychom na něj mohli útočit po jednom produktu. Moje dilema je jednoduché - kdybych mohl postavit více trubek, prodal bych každé z nich. Je to opravdu jen čistá pracovní síla a nedostatek hodin za den, který by mě zdržoval.

Zde dochází k magii v rámci závěsné divize Pro Circuit.

"ZA TO PRAVDĚPODOBNĚ se dostanu do PROBLÉMŮ, ALE JAKO TO VŽDY ŘÍKÁM." OSOBNĚ NEMÁM RÁD VŠECHNY TĚTO ČTYŘI NEBO PĚT DENNĚ ​​AMATÉROVÝCH AKCÍ. “

JE NĚCO, CO MŮŽEME UDĚLAT, abychom ZACHOVALI NAŠE NOVÉ JEZDCE? Pravděpodobně se dostanu do potíží, když to řeknu, ale stejně to řeknu. Osobně nemám rád všechny tyto čtyř nebo pětidenní amatérské akce. To se hodně ptá rodiče. Jak budou normální pracující rodiče ve středu startovat, aby se mohli ve čtvrtek dostat na amatérský závod na trénink (nebo jen najít místo k zaparkování v boxech)? Pokud začnete sčítat dny pracovního volna rodičům a dny volna ze školy, je to přehnané. To je jeden z důvodů, proč moje děti neustále nezávodí. Moje žena mi na rovinu řekla: „Nejedu do Glen Helen čtyři dny po sobě, aby mohli jezdit na pár motech. Nechci je tak vychovávat. Chci je do školy. " Nevyčítám jí to. Myslím, že by bylo chladnější, kdyby děti mohly chodit do školy. Ještě lépe, přeji si, aby měli sen být vzdělaní a mohli stále závodit o víkendech.

HOVORÍTE O LORETTĚ NEBO O MÍSTNÍCH ZÁVODECH? Existuje spousta místních závodů, které trvají čtyři dny. Mám Lorettu Lynnovou; je to velké finále finále. Týdenní závody jsou ale příliš. Proč by to nemohli udělat jako Mammoth, kde pár dní nechávají mini kola a pak zamíchají mini a dovezou velká kola? Moji rodiče byli obyčejní lidé. Oba pracovali ve společnosti Rockwell International. Měli jsme jeden motocykl a jeli jsme v poušti, protože to bylo levnější než motokros; bylo to skvělé. Moji rodiče si nemohli vzít čas a odvézt mě do Texasu, Mamuta, Loretty a Ponca City. Na amatérské úrovni se rychle stává elitářským sportem. A nezačalo to tak. Vraťte se a sledujte Každou nedělia podívejte se, jak se modří límečci baví na motocyklech.

V Supercrossu a motokrosu vládly dvoudobé tahy, dokud čtyřtaktní začátkem roku 2000 opravdu neožily. Přesto Mitch Payton pokračuje v prodeji spousty dvoutaktních trubek a produktů, protože jejich popularita opět roste.

CO SI MYSLÍTE NYNÍ O ELEKTRICKÝCH KOLECH PRO DĚTI? Přines mi další nenávistnou poštu. Miluji skutečnost, že ta věc Stacyc vybuchla. Doslova dává dětem vzrušení z jízdy na motocyklu, ale je malé, lehké a musíte se naučit používat plyn. Ze Stacycu se dítě přesune na elektrokolo PW50, KTM 50, CRF50 nebo KTM. Koupil jsem svým dětem dva elektrické minibiky Husky E-5, protože respektujeme své sousedy. Usoudil jsem, že by na nich mohli jezdit na dvorku, kdykoli by chtěli. Nedělají žádný hluk a nemusím čistit žádné vzduchové filtry.

VIDÍTE ELEKTRICKOU BUDOUCNOST PRO NAŠI SPORT? Doufám, že ne. Pokud by v Supercrossu byla elektrická kola, bylo by to extrémně nudné sledovat. Jdete na MotoGP nebo F1 nebo na tažení, protože je vzrušující sledovat něco rychle, něco rychle slyšet a cítit vibrace. Ticho je pro rybaření.

Mechanik Camerona McAdoa Kyle Defoe hlídá své kolo, zatímco čeká na svého jezdce.

V JAKÉM OBLASTI PŮSOBIL OKRUH NEJVÍCE OD COVIDU? Myslím, že jednoduché šroubované věci, jako výfuky, se daří, a to především proto, že si je spotřebitel může obléknout sám. Myslím, že s odpružením a motory odvedeme opravdu dobrou práci. Najali jsme Luka Boyka a ten má velké zázemí s WP Suspension, který pracuje na tolika různých modelech, že pomohl při práci tam. V oddělení odpružení pro nás udělal docela velký rozdíl. Pokud jde o motory, zůstali jsme zaneprázdněni a vzestup ve dvoudobých válcích byl opravdu dobrý. Máme 30 let dvoudobých zkušeností a nikdy jsem opravdu neviděl něčí věci, které bych nemohl porazit. Dělali jsme tovární věci pro spoustu týmů. Myslím si, že dvoutakty jsou dobré pro nás i pro sport. Strana stavby čtyřtaktního motoru je jedním z aspektů, které jsou trochu pomalejší. 250 věcí je dobrých, ale práce 450 motorů není tak zaneprázdněná jako v minulosti. Vylepšili všechny 450ky natolik, že ve skutečnosti nepotřebují více energie. Veterináři chtějí uhlíková vlákna, eloxované díly a bling. Pro Circuit to také prodává, takže je vše v pořádku.

"JSEM SKUTEČNÝ CHLAPEC SE DVOJITÝM ÚSEKEM, PROTOŽE TAM JSEM PŘIŠEL." TO JE TO, ČEMU SE UDĚLÁM A UČÍM SE JAK UDĚLAT. “

JÍZDNÍ KOLA SE DVOJNÁSOBKY ROZHODNĚ RŮSTOU V OBYVATELSTVÍ. Jsem zatvrzelý dvoudobý chlap, protože odtud jsem přišel. Na tom jsem jel a naučil jsem se, jak to dělat. Během prvního čtyřtaktního boomu jsme zaznamenali pokles prodejů dvoudobých. Trh přešel na místo, kde jste museli mít čtyřtakt. Ať už to byl kdokoli, kdo chtěl přimět 125taktní dvoutakt proti čtyřtaktnímu motoru o objemu 250 ccm s dvojnásobným zdvihovým objemem, zabil 125. A pak, abychom to vykopali, když to bylo dole, museli jsme jít na bezolovnaté palivo, a to bolelo dva- tahy ještě víc. Bezolovnaté palivo ve čtyřtaktu bylo v pořádku.

Čtyřtakty uběhly dlouhou cestu od dvoudobých hendikepovaných AMA tím, že umožnily dvojnásobný zdvihový objem u čtyřtaktních motorů.

PROČ SE LIDÉ VRCÍ ZPĚT DO DVOJNÁSOBŮ? Někteří z nich dostali čtyřtakt a řekli: „Už si to nemůžu dovolit. Jsem unavený utrácet velké peníze. “ Zcela nová KTM jsou po všech poplatcích velké peníze. Když už mluvíme o běžných chlápcích, pokud předtím měli dvoutakt, mohou si koupit starší dvoutakt, opravit to a to je jejich dítě.

PROČ SE JAPONSKÍ VÝROBCI PŘESUNuli ZE DVOUPOZORNĚNÍ? Kalifornská rada pro letecký výzkum mluvila o zákazu dvoutaktů v roce 1999. Pokusil jsem se shromáždit některé výrobce, abych s nimi promluvil. Když jsem zavolal Kawasaki, měli zájem mluvit s lidmi, ale když jsem zavolal na americkou Hondu, řekli: „Ne.“ Na začátku šedesátých let se dohodli, že se pokusí vyčistit emise a nevrátí se ke slovu, ale Kalifornie v roce 1960 nezakázala všechny dvoutakty. Přesto tato hrozba vyděsila japonské výrobce, aby je nevyráběli. . Skutečnou motivací pro vývoj čtyřtaktu byla falešná hrozba. Nemyslím si, že AMA byla dostatečně informovaná, aby si uvědomila, co by to mohl být čtyřtakt. Uvízli v myšlence, že všechny čtyřtakty jsou vzduchem chlazené, velkopístové, hloupé čtyřtakty jako XR1999 a XR650. Neviděli budoucnost, kde by čtyřtakty dosahovaly vysokých otáček, krátkého zdvihu, velkého vrtání, lehkého klikového hřídele a elektronického zapalování. KTM byl obsazen tvrdými motocyklovými kluky a oni viděli budoucnost s výkonnými čtyřtakty a lehkými dvoutakty. Proto jsou tam, kde jsou dnes.

Tento stojan Pro Circuit je obvykle plný trubek, ale v poslední době jsme ho viděli častěji úplně prázdný. Ukončení světové ekonomiky má pro motokros svá pro a proti. Přivedlo to více jezdců, ale také zpomalilo výrobní zařízení.

"ŽIVOT JE SKVĚLÝ. Dělám to, co jsem vždycky rád dělal,
A MÁM RÁD, ŽE JSEM SCHOPNÝ POKRAČOVAT. “

JAK SE TEĎ MÁTE CÍTIT, ŽE PANDEMICKÝ SCARE SNÍŽÍ? Upřímně, jsem jen rád. Myslet si, že byla doba, kdy jsem si myslel, že nepřežijeme. Život je skvělý. Dělám to, co jsem vždy miloval a jsem rád, že mohu pokračovat.

Mohlo by se Vám také líbit