JAK VYHRÁT 24HODINOVOU VYTRVALOU RASU JOSH MOSIMAN

JAK VYHRAJTE 24-HODINOVOU VYTRVALOU RASU JOSH MOSIMAN

Vybaveno jedním světlometem a jedním světlem helmy bylo úkolem navigovat v noci po náročných kopcích, stezkách a stezkách. Zvláště při jízdě bez spánku.

Slovo „tým“ je definováno jako „Skupina hráčů tvořících jednu stranu v soutěžní hře nebo sportu.“ Vytrvalostní závod 3 hodin Glen Helen sponzorovaný 24 Brothers je týmová akce s třídami pro všechny věkové kategorie a úrovně dovedností, ale většinou se skládá z jezdců na velkých kolech. Třídy amatérů umožňují šest jezdců a dvě kola na tým (vždy jedno kolo musí být zabaveno). Pro třídu Pro jsou povoleny pouze čtyři jezdci a jedno kolo po celý 24hodinový závod. Základní strategií ve třídě Pro je postavit kolo schopné přežít 24 nepřetržitých hodin zneužívání, získat čtyři jezdce, kteří jezdí dostatečně rychle, aby měli šanci na vítězství, ale jsou dost chytří na to, aby zachovali motorku, aniž by ji zničili, a najít posádka jámy ochotná pracovat nepřetržitě a vidět divoké dobrodružství. 

VÝBĚR SPRÁVNÍCH JEZDEC PRO TYTO PALIVOVÝ PODNIK byl DŮLEŽITÝ. CHCEL jsem JEZDCE, KTEŘÍ BOLI RYCHLE, ALE TAKÉ CHYTRÉ. ZAC COMMANS JE ZOBRAZEN MŮJ PRVNÍ VÝBĚR, KTERÝ BOL SKVĚLÝ, PROTOŽE MÁ NA PALUBĚ MITCH PLATBY. 

Chtěl jsem závodit 24hodinovou Glen Helen a na začátku roku jsem jako průzkumnou misi zjistil, že můj přítel Zac Commans bude závodit 10hodinovou Glen Helen se mnou. Užili jsme si to a rozhodli jsme se zvládnout mnohem delší 24hodinovou Glen Helen. Když se plán pro tento závod formoval, můj přítel Zac Commans původně zmínil, že Mitch Payton by mohl být součástí tohoto úsilí. Mitch je velmi zaneprázdněný muž, ale Zac si myslel, že by nám mohl pomoci s radami, odpružením a možná výfukovým systémem. Ale Mitch měl na svědomí mnohem víc. Mitch nám koupil zcela novou Honda CRF2020X do roku 450. Pověřil Jima „Bonese“ Bacona, který konzultuje s Pro Circuit, aby nám dal speciální nastavení odpružení v terénu, které vyvinul s týmem Hondy Johnny Campbell Racing (JCR) a Lukem Boykem z Pro Circuit. Mitch poté přesvědčil svého hlavního technika pro výzkum a vývoj a bývalého mechanika tovární Hondy pro Justina Barciu, Mikea Tomlina (známějšího jako „Schnikey“), aby byl naším hlavním mechanikem a po hodinách strávil spoustu času v obchodě Pro Circuit při stavbě motocyklu. 

Mitch ještě nebyl hotový. Mitch požádal svého přítele Johnnyho Campbella, majitele terénního týmu JCR Honda a 11násobného šampiona Baja 1000, aby nám poradil v běhu na dlouhé vzdálenosti. Nakonec Johnny vyvinul model CRF450X s Hondou a on to ví lépe než kdokoli jiný. Mitch také koupil světla na helmu pro jezdce a světlomety na motorku a pozdě v noci trávil v obchodě procházením nad rámec našeho týmu, aby se ujistil, že jsme byli maximálně připraveni. 

Mitch a Zac Commans se znají od doby, kdy byl Zac mladý jezdec na minicyklu trénující s Adamem Cianciarulem a jeho otcem Alanem. Podobně jako já Zac několik let závodil na AMA Pro, dokud se nerozhodl vzdát se sezóny 2018 a místo toho jít na vysokou školu. Mitch a Zac jsou stále dobří přátelé a Mitch byl nadšený, že může být součástí týmu, když mu Zac řekl, že bude otřásat rezem 24 hodin Glen Helen. 

O Mitchovi Paytonovi většina fanoušků motokrosu neví, že má slabé místo pro tento závod a obecně pro offroadové závody. Proč? Mitch vyrostl jako pouštní závodník a několikrát dal týmy dohromady, aby závodily 24 hodin. Překvapivě, i když jsou ve svém týmu skvělí jezdci, Pro Circuit nikdy předtím závod nevyhrál. 

24-HODINOVÝ KURZ BYL VYDÁN NA PORCÍCH GLENU, KTERÉ JSEM PŘEDTÝM NEVIDĚLA - A TESTUJEM A ZÁVODEM TÝDEN TÝDEN.

Pokud jde o zbytek posádky, už jsem zmínil, že Bones v našem odpružení vytočil, ale neřekl jsem vám, že byl ve skutečnosti šéfem posádky týmu a rozdělil svůj čas mezi závodní obchod Pro Pro Circuit a Glen Helen Raceway testující kolo s námi. Bones a Mitch byli oba hlasití na našich strategických schůzkách v noci v obchodě a vytvořili kontrolní seznam náhradních dílů a příslušenství, které bychom potřebovali pro závod a pro naši oblast boxů. Za Mitchem a Bonesem jsme měli jako hlavního mechanika Schnikeyho. Můj bývalý mechanik závodu AMA National, Averi „Avo“ Lison, si vzal týden volna, aby odletěl z Wyomingu na pomoc. K posádce v boxech se přidal i další bývalý tovární mechanik Hondy, Jason „Gothic Jay“ Haines.

Zleva doprava: Averi „Avo“ Lison (mechanik), Carlen Gardner, Josh Mosiman, Zac Commans a Preston Campbell okamžiky před zahájením 24hodinového závodu.

 Výběr správných jezdců pro takový vyčerpávající podnik byl důležitý. Chtěl jsem jezdce, kteří byli rychlí, ale také chytří. Je zřejmé, že moje první volba byla Zac Commans, což bylo skvělé, protože dostal na palubu Mitcha Paytona. Carlen Gardner byl mojí další volbou, protože závodil v sérii AMA Supercross pro tým BWR Honda a chápe, jak tým funguje. Čtvrtou volbou byl Preston Campbell. Možná jste o něm nikdy neslyšeli, ale je to úspěšný offroadový závodník Hare and Hound a přináší si s sebou spoustu offroadových závodních know how. A jako syn Johnnyho Campbella velmi chtěl vyhrát 24hodinovou Glen Helen, aby potvrdil rodinnou čest. 

Rozhodnutí závodit na Hondě přišlo jako výsledek Mitchova přátelství s Johnnym Campbellem a podpory Pro Circuit jeho továrního týmu JCR Honda. Pro Circuit již dělá odpružení a motory pro Johnnyho tým a Mitch byl nadšený, že postavil své vlastní kolo od základu. Místo modelu CRF450 byla vybrána verze CRF450X, protože jde spíše o terénní stroj. Má šestistupňovou převodovku, pružnější podvozek a silnější elektrický výkon pro světlomety. Pokud bychom závodili s událostmi ve stylu Grand Prix s kratší dobou trvání, vybrali bychom si CRF450, protože produkuje více energie z krabice a je „pikantnější“ s tužším podvozkem a ostřejší ovladatelností. Ale s 24 hodinami jízdy jsme si vybrali kolo, které nabídlo nejvíce odpouštějící jízdu - něco, co jsem ocenil v neděli ráno v 5:00, když jsem nasadil svůj pátý stint. 

Preston Campbell.

Když přišlo na přípravu motorky na závod, měli jsme k dispozici spoustu znalostí. Johnny Campbell je žijící legenda v offroadových závodech a jeho syn Preston skutečně vstoupil na talíř a využil své osobní závodní zkušenosti a znalosti Hondy, aby nám pomohl jej vytočit. Preston vyrostl kolem svého otce a on byl součástí mnoha skvělých projektů, takže jsme se pro tento závod spoléhali na Prestona, který nám pomůže připravit se a projít 24 hodin, zatímco jeho otec se připravoval na závod s terénním vozem na Baja 1000.  

Do necelých dvou týdnů jsme dali dohromady tým v obchodě Pro Circuit, abychom prošli strategií, spojili naše zdroje a promluvili si o detailech na poslední chvíli, které jsme potřebovali utáhnout před velkým závodem. Setkali jsme se na Pro Circuit po několika hodinách. Mitch, Bones a Schnikey tam byli. Zac přišel přímo ze své práce v Riverside. Přišel jsem přímo z Jodyho domu poté, co jsem strávil den testováním v Glen Helen. Preston přišel poté, co strávil den prací pro mediální oddělení Hondy v motokrosovém parku Cahuilla Creek a Carlen jel tři a půl hodiny, aby se dostal ze svého rodného města Paso Robles do obchodu Pro Circuit v Coroně.

Sedl jsem si v zasedací místnosti na Pro Circuit a poslouchal, jak Mitch a Bones mluví o detailech, a pochopil jsem více o mém příteli Zacovi Commansovi. Zac v průběhu let strávil spoustu času s Mitchem a Bonesem, závodil a testoval kola pro Pro Circuit. Nepochybně se jejich osobnosti setřely se Zacem a teď mám na něj větší perspektivu. Zac je analytický a chtěl mít na poznámkovém bloku vyznačeny všechny podrobnosti. Mitch a Bones si byli podobní a zdálo se, že si užívají vykreslování každého aspektu toho, jak bude fungovat jámová plocha, kolik náhradních dílů budeme potřebovat a kdo co udělá, až nastane čas na akci. 

Náš tým byl rychlý a chytrý, když jsme byli v boxech. Navíc, se zvládnutelným náskokem, bychom mohli být pečliví při kontrole všech důležitých věcí.

24hodinový kurz byl stanoven na částech Glen Helen, které jsem nikdy předtím neviděl - a testuji a závodím tam několikrát týdně. Využili jsme vše, co zařízení mohlo nabídnout - trať AMA National, hřebeny hor, ultra těsná jednokolejka, suché a skalnaté zátoky potoka, trať REM, části trati Stadiumcross, terénní vůz Lucas Oil trať a několik opravdu tvrdých písků. Aby se motocykl co nejlépe připravil na to, na co bychom se mohli setkat, přenesl hlavu do hlavy se stejnými specifikacemi, jaké používá u modelu CRF450. Rozhodli jsme se spustit upravený vačkový hřídel CRF450 s odpovídajícími pružinami a sledovači prstů. Použili jsme jednu z blokovacích sad smog-pumpy od Colton Udall's Champion Adventures, abychom oholili 2 libry kalifornského emisního zařízení. A samozřejmě jsme použili výfuk Pro Circuit Ti-6 Pro k dokončení zvýšení výkonu. Mitch udržoval kompresní poměr na standardních specifikacích, protože chtěl, aby mody byly jednoduché a zatížení motoru lehké. CRF450X začíná s napájením ve srovnání s CRF450, takže vrátil některé poníky, ale nechtěl obětovat spolehlivost. 

KDYŽ V PÁTEK VEČER VEČER PŘIŠLEL, BOL JSEM VYUŽIT Říkal jsem svým týmům, že jsem se cítil, jako bych měl už závodil 24 hodin. NEBOL jsem JEN JEDEN CÍTÍCÍ TUTO CESTOU.

Závod se vyhrává v boxech.

Joe Lloyd z obchodu JCR Speed ​​Shop odstranil hlavní světlomet, postavil vlastní držák a nainstaloval světlo Baja Designs XL80 do vlastního držáku, který postavil, aby se světlo přiblížilo co nejblíže stonku řízení. Jeho držák pomohl soustředit hmotu a omezit množství kývání váhy pomocí řídítek. Joe také odstranil sériovou jednotku CRF450X ECU, aby provedl elektrickou chirurgii, aby mohl nainstalovat černou skříňku CRF450 s nastavením specifikací Johnnyho Campbella, se kterým Preston závodil na akcích National Hare and Hound. Obě tyto služby jsou k dispozici v JCR Speed ​​Shop. 

Kromě modů Pro Circuit a JCR jsme důvěřovali filtrům Twin Air, které chrání motor před nečistotami a prachem. Mnoho terénních jezdců používá sériové vzduchové filtry pro vytrvalostní závody, protože jsou silnější. Omezují proudění vzduchu, ale blokují více nečistot; Mitch a Schnikey se však rozhodli místo toho použít filtry Twin Air a my jsme se jen ujistili, že mají dostatek filtračního oleje (a Mitchovým herním plánem byla výměna vzduchových filtrů každé čtyři hodiny). Dále jsme použili plnou spojku Hinson bez sochorů, která zahrnovala kryt spojky, koš, vnitřní náboj, přítlačnou desku, lamely spojky a pružiny. Abychom zajistili, že elektrický startér a naše světla budou fungovat ve dne i v noci, připevnili jsme stabilizátor Scotts s trojitou svorkou BRP nahoře a 8článkovou baterií Anti-Gravity AG-801. Nainstalovali jsme sestavu spojky Works Connection, nadrozměrnou nádrž na plyn IMS a vodítko řetězu BRP a kryt zadního brzdového rotoru. Přešli jsme na těžký DID nýtovací řetěz, řídítka Renthal, pneumatiky Dunlop MX52 s podbradníky, chrániče rukou Acerbis a sériový ochranný kryt. Docházel nám benzín, protože Mitch nezvedl kompresi. 

Jako prvotřídní mechanik, kterým je, měl Schnikey v rukávu několik triků, které dodaly motocyklu určitou odolnost. Aby se Schnikey chránil před úkrytem, ​​stromy, keři a poškozením při nárazu, zdvojnásobil hadice chladiče pažby, přidal brzdového hada a pomohl Normovi Bigelowovi přivařit k vyztužení vodítka řetězu několik vyztužení. Drátě svázal matici na spodku lanka spojky, drátěně svázal kryt předního brzdového rotoru, připevnil čep chladiče čepem a když byl u toho, vyleštil nápravy, aby se ujistil, že nebudou viset při výměně kol. Rovněž zkosil přední a zadní brzdové destičky, aby urychlil proces výměny kol. Dále Schnikey přidal plastové kryty na kryty chladiče, aby nedocházelo k propíchávání nebo ucpávání radiátorů tyčemi, kameny, špínou a blátem, a přidal další clonu na zadní stranu přední poznávací značky pažby, kde by obvykle měl chránit hlavní světlomet dráty, které byly odhaleny pro první část závodu. 

O technice startu ve stylu Le Mans jsme se dozvěděli jen 30 minut před začátkem závodu.

Mým oblíbeným trikem bylo, když Schnikey vyvrtal do otvorů, které držely kryty chladiče, malé otvory a do otvorů tlačil malé kolíky, aby byly zajištěny. Tímto způsobem, pokud by se odtrhly kryty chladiče, by naše ochranné kryty chladiče byly stále tam, aby chránily chladič. Nakonec Preston Campbell nastříkal přední blatník matnou černou barvou a grafika předního blatníku od Throttle Syndicate byla také matná, aby se zabránilo do očí bijícímu světlometu.

Když přišel páteční večer a všechny přípravné práce byly hotové, byl jsem vyčerpaný. Řekl jsem svým spoluhráčům, že mám pocit, že jsem závodil už 24 hodin. Nebyl jsem jediný, kdo se takto cítil. Týden závodu byl pro všechny nabitý jamkami; každý jsme měli na talíři celé dny práce a trávili jsme večery a každou chvíli po našem dni přípravami na závod. V úterý jsme se všichni setkali v Glen Helen ve 4:00 a zůstali jsme až do 8:00 testováním kola a světlometu. Ve středu v noci jsem byl na Pro Circuit do 8:30 a dával na sebe grafiku, nové pneumatiky na našich rezervních kolech, vzduchové filtry do dalších klecí a na konci noci jsme procvičovali zastávky v boxech. Potom ve čtvrtek jsme se všichni vrátili ke svému pravidelnému pracovnímu rozruchu a ten večer jsme strávili balením osobních vozidel jídlem a zásobami. 

V pátek ráno jsem odjel dodávkovým boxem Pro Circuit do Glen Helen, abych se setkal s Bonesem, který už měl náš bod na konci boxové cesty zachráněn. Mitch a Bones chtěli být na konci boxové uličky ze dvou důvodů. Jeden, pokud se něco stalo s motocyklem, pak naši vodní chlapci, kteří byli umístěni na začátku boxové uličky, mohli vysílat naši posádku, aby zmínili případné problémy. Dva, to, že jsme byli na konci, znamenalo, že poté, co jsme opustili naši jámu, jsme mohli hned nasadit benzín a nemuseli jsme stále jezdit na hranici 15 mil za hodinu.

Sobotní ráno bylo závodním dnem. Byl čas jít. Závod měl začít v 10:00 ráno. Ranní hodiny před závodem utekly rychle. Byl jsem první jezdec v naší sestavě, ale můj start nebyl skvělý. Třicet minut před začátkem závodu, během setkání jezdců, bylo oznámeno, že provedeme start ve stylu Le Mans, kde budou jezdci muset stát před motocyklem zády k zelené vlajce. Bylo nám dovoleno nechat člena posádky v boxech držet kolo a křičet, abychom šli, když padla zelená vlajka. Naskočili jsme, nastartovali motorku a jeli do první zatáčky. Tuto techniku ​​jsem si procvičil třikrát, než jsem vyrazil na čáru, a cítil jsem se dobře! Ale můj adrenalin pumpoval závod. Tápal jsem, jak nastupuji na motorku, a sjel ze startu na čtvrtém místě. Naštěstí jsem udělal rychlé přihrávky a přesunul se na druhé místo, než jsem se vydal do těsných jednokolejných úseků. 

Poté, co jsem bojoval tam a zpět o vedení v prvním kole, jsem nakonec převzal první pozici. Náš tým držel první tři hodiny závodu náskok, jen na několik kol klesl zpět na druhé a poté se vrátil zpět na první místo. Náskok po celý den jo, ale dokázali jsme jej udržet, protože ostatní týmy měly problémy s motocykly. Nakonec problémy s motocykly zasáhly i nás, ale s naším týmem mechaniků v pohotovosti Mitch neplánoval, aby nás nechal porazit v oblasti boxů. Náš první velký problém začal během mého druhého stintu v pěti hodinách závodu. Několikrát jsem zasáhl falešné neutrály. Když jsem postavil do boxů, řekl jsem o tom Mitchovi a Schnikeyovi, ale řekli, aby se tím nestresovali. Carlen Gardner, který byl druhý v sestavě týmu, si vyrazil kvůli hodinovému a 15minutovému stintu a zasáhl také neutrál. Další byl Zac Commans, a když sjel z trati, jeho zprávy byly hrozivější. Nedokázal dostat kolo na čtvrtý rychlostní stupeň a na rychlých rovinkách musel řadit ze třetího na pátý stupeň. Kolo se zhoršovalo pro Prestona Campbella, který byl čtvrtý v sestavě, a když mi kolo předal zpět, zoufale se mě na to snažil varovat, než jsem sundal. 

Josh Mosiman z MXA po noční směně ve 11:00 debatuje s Mitchem Paytonem, Mikem „Schnikey“ Tomlinem a Kylem Defoem.

Snažil jsem se zdvojnásobit řazení ze třetí na pátou, jak to udělal Zac na rychlých rovinkách, ale nelíbilo se mi to. Tranny byl drsný a motorka se chlubila pátým. Než to uběhlo dostatečně rychle, byl jsem na brzdných nerovnostech další zatáčky. Rozhodl jsem se zůstat na třetím rychlostním stupni a zvládnout to v rychlých částech kurzu. Zůstal jsem pod omezovačem otáček a pokusil jsem se vyrovnat ztracený čas tím, že jsem se včas připravil a v zatáčkách přenesl další hybnost. 

"JAK JE TO?" ZEPTAL SE. KŘIČEL ZPĚT, POKUD SE STÁLE POHYBUJEM, „JE TO DOBRÉ; JE TO PERFEKTNÍ; JE TO DOBRÉ!" ÚŽASNĚ NAŠE KROKY NESPADALI, KDYŽ MOHUJEME JIŽ JIŽ JIŽ TŘETÍ VÝSTROJ.

Když vyšlo slunce, posádka se mohla uvolnit, protože závod byl tak dobrý, jak vyhrál.

Po prvním kole mého třetího sezení na kole (moje první sezení ve tmě) mě Preston potkal na začátku oblasti boxu poté, co jsem prošel úzkou, nízkorychlostní cílovou čárou. Stál tam ve tmě v 7:15 se svými velkými rukama a vytáhl prsty ukazující na mě zastavit. Moje ultra-jasná světla ho rozsvítila jako vánoční stromeček a v jeho očích jsem viděl intenzitu. Zpomalil jsem, ale nezastavil se.

"Jak je to?" zeptal se. Zařval jsem a stále se hýbal: „Je to dobré; je to perfektní; je to dobré!" Překvapivě naše časy na kolo neklesly, když jsme mohli jít až na třetí místo. Když jsem jel kolem naší jámy, dostal jsem nejhlasitější pozdrav celého závodu. Všichni byli načerpáni, aby slyšeli, že motorka stále kliká na kola, ale závod nebyl zdaleka u konce. 

Každému jezdci bylo doporučeno, jak nejlépe uložit přenos a obchodovat s informacemi o rychle se zhoršujících podmínkách na trati. Kolem 10:45 náš druhý mechanický problém vychoval ošklivou hlavu, zatímco Preston byl v sedle. Světlo blikalo. Stále to fungovalo, ale stěží. V jámě Schnikey vyměnil baterii a nasadil nový světlomet. To to napravilo, ale po jednom kole se problém vrátil s druhým reflektorem. V dalším kole se Preston zatáhl a Schnikey našel za světlem uvolněný drát a zafixoval ho. V tomto okamžiku se Preston dvakrát zastavil v boxech a v jeho původně plánovaném čtyřkolovém stintu mu zbývaly jen další dvě kola. Ale protože světlo fungovalo a Prestonovy časy na kolo byly opravdu rychlé, nechali jsme ho na trati na další kolo, abychom se pokusili vytlačit z něj ještě více rychlosti. Jelikož kolo bylo doplňováno během každé jeho další zastávky v boxech, bylo v pořádku vyrazit na další kolo. 

Ze čtyř jezdců týmu byl Preston Campbell jediným jezdcem, který před 24 hodinami závodil. Cílovou čáru překročil v 10:05 hodin a celý tým byl u příležitosti oslav velkého vítězství.

Pro mě bylo nejtěžší částí probuzení probuzení ze spánku v 10:30 a znovu ve 4:00 ráno, znovu nasadit rychlost a jet. Naše závodní strategie vyžadovala něco málo přes tři hodiny mezi sezeními. Vzal jsem si čas na jídlo, sundal si výbavu a lehl si, abych se pokusil spát; vždy jsem však spal jen hodinu, protože jsem musel být vzhůru a připraven jezdit hodinu před plánovaným sezením. Tímto způsobem, kdyby Preston, který byl přímo přede mnou v sestavě, měl problém nebo zranění, mohl jsem skočit na motorku. 10 minut po probuzení bylo nejdrsnějších v noci. Bones postavil vedle naší jámy táborák, aby nás udrželo v teple, a posádka jámy byla stále silná a fandila nám každé kolo. To mi pomohlo probudit se. Měli jsme dlouhý seznam lidí, kteří nám pomáhali během 24hodinového dobrodružství, ale Mitch, Schnikey, Averi, Craig, Gothic Jay, John, Nathan a Tyler tvořili seznam lidí, kteří vůbec nespali.

John Parkinson z ministerstev PanicRev byl naším palivem a naším logistikem. Kdykoli jsem chtěl vědět, kde jsme v závodě byli, mohl jsem se ho zeptat. Věděl, jak velký je náš náskok, a čas každého jezdce měl vyznačený na velké tabuli. Jelikož naše nejrychlejší kola byla na začátku závodu kolem 16minutových a 30sekundových značek, dokázali jsme zaznamenat konzistentní 17- a 18minutové časy na kolo po celou noc a do dalšího dne, jen jsme zpomalili na 19- a 20minutové časy na kolo několikrát, i když jsme zastavili v boxech. 

Nathan a Tyler byli chlapci z vody a během závodu hodně pomáhali. S rádiem na začátku boxové uličky dávali posádce boxu vědět, kdykoli jsme vstoupili do boxů; jako brčka měli také lahve s vodou s gumovou hadičkou. Tímto způsobem jsme mohli mít láhev čerstvé vody k pití, když jsme projížděli 30sekundovou uličkou. Moji týmoví kolegové se rozhodli naplnit své hydratační balíčky USWE také vodou, ale použil jsem svůj balíček USWE k nošení náhradní baterie pro mé světlo helmy Task Racing. Tímto způsobem jsem neměl na trati extra váhu. Kdyby byly časy na kolo delší, mohl bych si s sebou přinést vodu, ale s průměrem 17minutových časů na kolo stačila jedna láhev na kolo.

V NOCI MÁM ZÁVOD SUPERCROSS, ALE POD SVĚTLÝMI STADIUM. NOČNÍ JEZDĚNÍ NA GLEN HELEN JE NUTNÁ. JE PITCH ČERNÁ, ZLOMENÁ POUZE SVÝM SVĚTLOMETEM PŘECHÁZEJÍCÍM PO ZEMI.

Schnikey připraven k akci.

Noční část závodu byla jedinečným zážitkem. V noci jsem závodil v Supercrossu pod jasným osvětlením stadionu, ale noční jízda v Glen Helen je neskutečná. Je černočerná, rozbitá pouze tím, že váš světlomet vyrazil po zemi. Jakmile slunce zapadlo za Mt. Svatá Heleno, připadalo mi to jako půlnoc - a stále to bylo jako půlnoc, dokud jsem neseděl na svém pátém a posledním stintu. Po celou noc se Schnikey ujistil, že naše pit posádky, ti, kteří byli vzhůru, nám fandili každé kolo. Nastoupil jsem na motorku v 5:22, právě když záblesk slunce vycházejícího na východ osvětlil horizont. Východ slunce byl krásný pohled a něco, co jsem většinu noci strávil přáním vidět. Moje první kolo ve tmě bylo pomalé, ale probudil jsem se, když vyšlo slunce a zrychlil tempo. Byl to kouzelný čas jezdit a něco, na co nikdy nezapomenu. 

Nakonec jsem byl vděčný za to, jak dobře jsme byli připraveni, a vzal jsem zpět své otravné komentáře o Zacově zápisu. Připravit se na 24hodinové dobrodružství vyžadovalo od každého člena týmu velké úsilí, ale nakonec se to vyplatilo. Naše kolo vydrželo, dokonce i po problémech s převodovkou. Naše posádka v boxech se nikdy nezakolísala a naši jezdci byli plynulí a rychlí. Mitch nemohl být pro jezdce šťastnější, a když Preston Campbell v neděli ráno v 10:05 ráno, přesně o 24 hodin později, projel cílovou páskou, Mitch a celá posádka byli v cíli s na zdraví, vysokými pětkami a objetími . Závodili jsme 712 mil a celkové vítězství jsme brali s téměř dvoukolovým náskokem.  

Mitch, Bones, Schnikey a Gothic Jay závod věnovali svému příteli Davovi Chaseovi, který zemřel v roce 2009 poté, co pracoval v závodech Pro Circuit a Factory Honda. Byl to Dave, kdo původně přesvědčil Mitche a zbytek obchodu Pro Circuit, aby v předcházejících letech závodili 24 hodin Glen Helen. Preston, Carlen, Zac a já jsme byli hrdí, že jsme přinesli dlouho očekávané vítězství na Pro Circuit - a nyní víme přesně, jak vyhrát 24hodinový závod.

Mohlo by se Vám také líbit