TEST MXA: TAC-R HONDA CR250 MX-TECH

dke_7968

Vybudování dvoudobého zdvihu Honda CR250 od základu je hodně jako jít na hon na poklady. Máte mapu nasměrovanou na počasí, která vás nasměruje, ale lov se mohl v každém okamžiku rychle proměnit v dobrodružství Indiana Jones. Bez ohledu na to, jste nuceni riskovat to vše při hledání skrytého pokladu. Samozřejmě se můžete vždy vrátit zpět k starým časovačům, prošedivělým prospektorům z období dvou úderů, abyste vám mohli poskytnout tipy a rady. Navíc trasa, kterou musíte následovat, není untrodden - mnozí přišli před vámi, každý z nich nechal traťovou cestu, která vás provede na vaší cestě. Jedním takovým neohroženým dobrodruhem CR250 je Jeremy Wilkey, visící guru Středozápadu. Jeremyho výprava do nirvány CR250 zahrnovala trochu štěstí, neštěstí, těžce vydělané zkušenosti a značnou vynalézavost.

Pojďte s námi nyní, když sledujeme Jeremyho Wilkeyho z MX-Tech při jeho snaze postavit perfektní dvoudobý motor Honda CR250.

Nový podvozek Honda s dvoudobým zdvihem CR2001 z roku 250 byl vyroben pro skvělou kombinaci. Bylo to rychlé, dobře se s ním zacházelo a jízda byla vysoká.
Nový podvozek Honda s dvoudobým zdvihem CR2001 z roku 250 byl vyroben pro skvělou kombinaci. Bylo to rychlé, dobře se s ním zacházelo a jízda byla vysoká.

S MALÝM MASFORTUNEM SVĚTLÉHO SVĚTLA

Nejtěžší rozhodnutí pro všechny výrobce motocyklů CR250 je, kterou pohonnou jednotku Honda použít. Jasnou volbou pro většinu dvoudobých nadšenců by byla nejmodernější technologie na trhu. Ale vzhledem k historii Honda to není vždy nejlepší volba. Když Jeremy spojil své síly s výrobcem motorů Pete Payne z HDR, první diskusí, kterou měli, byla motor Honda CR250, na kterém založili svůj projekt.

Jak mnozí předtím našli, byl motor Honda CR2001 z roku 250 nejlepším motorem. Jednoduchý design motoru CR2001 z roku 250 nabídl použitelnější a širší výkonové pásmo, aniž by se vzdal jakékoli špičkové koňské síly pro high-tech, elektronický motorový ventil vybavený 2007 motorem. Vydrž; neměla by high-tech znamenat lepší, ne horší? Ne, pokud technologie nebyla zcela vyzrálá. To byl případ motoru z roku 2007 a špatně nakonfigurovaných motorů s rákosovými magnety z roku 2002. Moderní triková elektronika CR250 byla před deseti lety stále v počáteční fázi vývoje. Jak může být starý lepší než nový? Stává se to pořád. Pamatujete si, kdy vstřikování paliva poprvé zasáhlo čtyřtaktní motocrossový trh? Každé kolo vydělalo méně koňských sil během kojeneckého vstřikování paliva. Možná, že kdyby Honda pokračovala ve výrobě motorů CR250 po roce 2007, vyvinuly by se z něčeho úžasného (jak má moderní čtyřtaktní EFI). Honda však vytáhla dvoudobou zástrčku, čímž se starší motory, zejména mlýn z roku 2001, staly nejlepším výchozím bodem pro tvůrce projektů hardcore Honda CR250.

Nalezení vzácného CR2001 z roku 250 za rozumnou cenu v dobrém stavu je jako najít čestného muže v Kongresu. Nízká nabídka a vysoká poptávka vyústily v trh prodávajícího. MX-Tech prohledal glóbus, dokud nenašli na eBay drahokam. Podle popisu to bylo v dobrém provozním stavu a fotografie ukazovaly docela dobře udržovaný stroj. Za rozumných 1400 $ později zboží dorazilo. Při počáteční inspekci však byli Jeremy a Pete v šoku, když našli píst. Mysleli si, že dostávají diamant v surovém stavu, ale místo toho dostali kubický zirkon. Naštěstí byly pouzdra a válec v dobrém stavu a od prvního dne byl na seznamu nový horní konec. Pete šel do práce přestavět unavený motor od základu. Prorazil válec a poslal kliku do Crank Works, aby byl vyvážený, aby se snížily vibrace.

dke_7971

ZKUŠENOST ZÍSKÁ DLOUHÁ ZPŮSOB

Existuje mnoho dvoutaktních motorů, které byly plněny do hliníkových rámů nové generace. Mnoho z těchto kol má pochybný původ a roztřesené inženýrství - nechcete rám, který byl řezán a svařen chlapem, který si koupil jeho pochodeň den předtím. AJ Wagoner ze společnosti Service Honda se však nachází hned naproti od kanceláře Illinois společnosti MX-Tech. AJ má za sebou dvě desetiletí zkušeností se stavbou speciálních hliníkových rámů. Bylo to jednoduché rozhodnutí pro MX-Tech důvěřovat AJ, že shoří motor z roku 2001 do podvozku CRF2015AF 250.

dke_7999-2

Čtyřtaktní motor byl odstraněn, a když bylo hotovo AJ, dvoutaktní pohonná jednotka z roku 2001 zapadala jako rukavice. Říkáme, že musíte najít ojetý motor CR250, objednat všechny součásti k jeho přestavbě, koupit ojetý Honda CRF250 a poté zaplatit servisní Honda, abyste je spojili dohromady? Ano i ne. Na žádné straně rovnice Service Honda zvládne vše od git-go. Specializují se na stavbu exotických dvoudobých hliníkových rámů jako kompletních strojů. Jediné, co musíte udělat, je napsat šek na $ 13,499. Pokud ano, pokud do servisu Honda přinesete svůj vlastní motor a podvozek, cena se bude lišit. V obou případech jsou nutné hluboké kapsy.

Díky několika změnám mapování a řazení jsme z MX-Tech Service Honda udělali skvělý stroj.
Díky několika změnám mapování a řazení jsme z MX-Tech Service Honda udělali skvělý stroj.

ZMĚNA CHYBY

Nyní, když motor našel útulný domov, nastal čas, aby MX-Tech udělal svou věc. v MXAZkušenosti s testováním, obsluha servisu Honda AF byla problémem. Některá kola a kombinace motorů jsou skvělé a jiné jsou nevýrazné. Výzvou pro MX-Tech bylo stáhnout všechny kusy dohromady. Nejprve museli najít správnou geometrii rámu. K tomu použili Merge Link Knuckle, které stabilizovalo zadní konec bez ohrožení řízení; vidlice však byly klíčovou součástí vytváření skutečné magie. MX-Tech vzal vidlice CR250 a přepracoval je pomocí systému TAC-R. Tento důmyslný design bere hyperprogresivní povahu vzduchových vidlic a nutí je, aby se cítily jako vidlice s pružinovou pružinou. Proč nepoužívat jen jarní vidlice? Protože vzduch je světlo. Pokud by MX-Tech mohl dostat výkon vzduchu tak, aby stál u špičky až k patě s vinutými pružinami, pak by vzduchové vidlice vyhrály pokaždé - ušetříte několik kilo. To je velký rozdíl.

Jak MX-Tech způsobuje, že se vzduchové vidlice cítí jako vidlice s pružinovou pružinou? Mění rychlost, při které dochází ke změnám objemu uvnitř vidlice. To se provádí přidáním vysokotlaké oblasti postupně s hlavním objemem vzduchu. To vytváří viditelnější viditelnost s lineárnějším profilem. Systém má nastavení nízkého, středního a vysokého tlaku vzduchu.

Systém TAC-R společnosti MX-Tech způsobil, že se vzduchové vidlice cítí spíše jako pružinové vidlice. Systém je trochu komplikovaný, ale stojí za to každý cent.
Systém TAC-R společnosti MX-Tech způsobil, že se vzduchové vidlice cítí spíše jako pružinové vidlice. Systém je trochu komplikovaný, ale stojí za to každý cent.

To vše zní velmi technicky, ale jak to vlastně funguje? Jak se vidlice pohybuje zdvihem, tlak vzduchu uvnitř vidlice se dramaticky zvyšuje. Pokud by byl držen v vidlicích, zůstal by tlak na konci zdvihu rychle narůstat a vyvolal neuvěřitelně drsný pocit. Aby tomu tak nebylo, společnost MX-Tech si vypůjčuje nějakou technologii z leteckých vidlic Yamaha Speedo-and-Tach z roku 1976. Tyto dlouho zapomenuté vzduchové vidlice používaly kanystrový uzávěr vidlice, který fungoval jako druhá vzduchová komora s oddělovacím pístem uvnitř pro změnu velikosti objemu vzduchu vidlice. Společnost MX-Tech napodobila tento koncept tím, že navrhla nové víčko vidlice, které sahá až 80 mm do vidlice. Stejně jako čepice vidlice z roku 1976, má oddělovací píst, který se pohybuje vzhůru, jak se tlak zvyšuje uvnitř vidlice. Tím se mění objem vzduchu ve spodní komoře při pohybu separačního pístu. Laicky řečeno, máte dvoustupňovou vzduchovou vidličku. Je to důmyslně jednoduché a funguje to jako kouzlo.

Systém MX-Tech TAC-R stojí 325 $ a může jej nainstalovat kdokoli, kdo je mechanicky nakloněn. MX-Tech nabízí videa s návody, které vás provedou procesem, nebo udělají práci za 500 USD. Na vrcholu systému TAC-R byly přední i zadní komponenty přepracovány tak, aby fungovaly jednotně. Vidlice byly zakončeny vnějšími zkumavkami potaženými Kašimou a spodními zkumavkami potaženými DLC, aby se snížilo tření. Šok zahrnoval dvousměrný nastavovací kompresor MX-Tech pod ventilem.

Pod tankem byla vyrobena vlastní konzola, která držala černou skříňku, protože tlumič řízení byl v cestě na hlavové trubce.
Pod tankem byla vyrobena vlastní konzola, která držala černou skříňku, protože tlumič řízení byl v cestě na hlavové trubce.

CO JSME SKUTEČNĚ MYSLÍME?

Věřte tomu nebo ne, MX-Tech jel celou cestu z Illinois do SoCal, aby měl MXA demontážní posádka testuje Honda CR2001 z roku 250 - nebo je to Honda CR2015 z roku 250 s motorem z roku 2001? Ať tak či onak, byli jsme rádi, že jsme své testovací jezdce postavili na něco tak jedinečně upraveného a pozastaveného jako tento drahokam. Na trati měl MX-Tech CR250 velmi řídké vibrace na řídítkách - znamení toho, že AJ Wagoner HDR Pete Payne a Service Honda vykonal svou práci dobře.

Na kole se s přesností zacházelo a sledovalo se přímo jako šipka. Pozastavení ožilo několika kliknutími. Vrchol tahu byl plyšový a měl velmi lineární pocit, když jsme se dostali na cestu. To mělo nejvyšší odpor vůči dnu, o který jsme se nemuseli starat, když přeskočili nebo tvrdě zasáhli. Skutečnost, že jsme měli tři vzduchové ventily přístupné speciálním kováním, způsobila, že nalezení správného nastavení bylo poněkud matoucí, ale schopnost jemně doladit úplný zdvih vidlic změnou interakce produkovaných hlavních, vyvažovacích a separačních komor. vzduchová vidlice, která eliminovala obávaný efekt stoupání J-křivky tlaku vzduchu.

Zpočátku byl motor z roku 2001 příliš snadný na jízdu. Zkušební jezdci necítili, že by měli takový druh nárazy, jaký očekávali od plně postaveného dvoutaktního zdvihu 250 ccm. MX-Tech byl připraven se změnou mapy pro zapalování Vortex a přidáním zubu pro zadní řetězové kolo. Tyto jednoduché změny znamenaly rozdíl, který umožnil motoru vytáhnout vyšší rychlostní stupeň a zajistit vzrušující středový zásah.

Aby geometrie byla správná, byl použit Merge Link Knuckle ke stabilizaci zadní části, aniž by byla ohrožena přední část.
Aby byla geometrie správná, byl ke stabilizaci zadní části použit kompromisní kloub Knuckle, aniž by byla ohrožena přední část.

Celkově toto kolo zvládlo lépe než většina modelů 2017 na současném trhu. Má všechna moderní vybavení s mezipamětí kultovního dvoutaktního motoru značky, která před deseti lety přestala vyrábět kuřáky. Samozřejmě je třeba poznamenat, že Jeremy Wilkey utratil více peněz za svůj CR250, než by měl za zbrusu nové závodní kolo 2017, ale je to víc než jen kolo; je to dobrodružství. Přináší zpět vzpomínky na čas, který uplynul bez potíží s vintage železa. Pokud je vaším cílem bavit se, jedná se o skvělý balíček. MX-Tech a Service Honda odvedli skvělou práci, když oživili starý válečník a proměnili ho v něco jedinečného a hodnotného.

SEZNAM DODAVATELŮ

OBLOUK: www.arclevers.com
Práce kliky: www.crankworks.com
Závody FMF: www.fmfracing.com
Heavy Duty Racing: www.heavydutyracing.net
Grafika Magik: www.magiksc.com
MX-Tech Pozastavení: www.mx-tech.com
Znovu použít: www.rekluse.com
Servisní Honda: www.servicehonda.com
Technix Gear Racing: www.mx-tech.com
X-Trig: www.xtrig.com
SUBSCRIBEINTERNAL

Mohlo by se Vám také líbit

Komentáře jsou uzavřeny.