ZAKÁZANÉ AMA: JEDINÉ A JEDINÉ LÉTO TITANIOVÉHO HUSKYHO

„Když jsem poprvé přijel do Ameriky,“ říká Lars Larsson, „lidé nikdy neviděli motokrosový závod ani skutečnou motokrosovou motorku. Mým úkolem pro Edison Dye bylo obcházet prodejce motocyklů a ukázat jim, co Husqvarna dokáže. Pak bych závodil na jejich místních tahanicích, polních cestách nebo endurech a vyhrával, abych pomohl prodat Husky. Měl jsem jen roční smlouvu s Husqvarnou, ale během toho roku jsem si uvědomil, že američtí jezdci nemají žádné motokrosové vybavení. Neměli boty. Neměli kůže. Neměli rukavice. Řekl jsem Torstenu Hallmanovi: "Hele, měli bychom tady prodávat věci." V srpnu 1968 jsme otevřeli dveře Torstenu Hallmanovi Offroad Racing (THOR) a v duchu jsem si říkal: „Nemůžeme se uživit prodejem motokrosových kalhot, bot a rukavic. Kdo to mohl udělat?“ To byl začátek několika fantastických let.

Počátkem roku 1971 se na Hallman Racing v San Diegu, který vlastnili Torsten Hallman, Lars Larsson a Burgitta Berlin, obrátila společnost z Los Angeles, která vyráběla titanové trubky. Společnost Ti měla spojení s velkým dealerstvím Husqvarna v Los Angeles s názvem Valerians Cycle. Valerians navrhl, aby společnost Ti tubing převzala nápad na titanový rám do Hallman Racing. Spolu s předvedením předností titanových trubek také vytvořili společnost zabývající se rámem pro prašnou dráhu s názvem ProFab, kterou vlastnil Pete Wilkins, který vyrobil rám pro Hallman Racing. 

POTÉ, co AMA ZAKÁZALA TITANIOVÉ RÁMY, NEMOHLO SE S RÁMY HALLMAN'S TITANIUM HUSQVARNA ZÁVODIT V USA. NAŠTĚSTÍ BYLY TITANIOVÉ RÁMY NA OKRUHU GRAND PRIX VELKÝ POPTÁVKA; HALLMAN RACING JE PRODAL TOVÁRNÍMU TÝMU HUSQVARNA A SOUKROMÉM OBLASTI GP.

Lars Larsson létal s titanovým Husky 400 k vítězství ve třídě Inter-Am 1971 Support z roku 500.

Ve skutečnosti Hallman Racing přijal titan tak důkladně, že k prodeji objednal také titanová řídítka, korunky vidlic a nápravy. A přestože byl Ti ​​Husky Larse Larssona jediným rámem vyrobeným pro „vaječný motor“ Husqvarna o objemu 1971 ccm z roku 400, který byl pojmenován podle tvaru tříd motorů, Hallman Racing okamžitě plánoval postavit sérii titanových rámů, které by pasovaly na nejnovější Husqvarnu. motory. 

S původním Ti rámem závodil Lars Larsson ve třídě Inter-Am 1971 Support Edisona Dye z roku 500. Série Inter-Am z roku 1971 začala v Indian Dunes 27. června 1971 a Lars vyhrál, ale po prvním motocyklu bylo zjištěno, že držák držící tlumič byl odlomený. To bylo mezi motocykly „fixováno“ koženým řemínkem. Příští týden se ProFab vrátil k rýsovacímu prknu, aby navrhl nový „zakřivený“ držák. Překvapivě to byl jediný problém, který Lars měl s jednorázovým rámem. Druhý závod Inter-Am se konal 4. července na trati Coal Creek poblíž Boulderu v Coloradu a Lars tento závod také vyhrál. Do konce série šesti závodů Lars vyhrál čtyři ze šesti závodů (Indian Dunes, Coal Creek, Orlando a Houston). Lars prohrál pouze v závodě v bažině v Honda Hills a byl poražen mladším bratrem Ake Jonssona Tore v Unadille.

Lars na Unadilla Inter-Am 1971.

OHLÉDNUTÍ ZPĚT NA INTER-AM V HOŘCE

Lars se stále ohlíží na Inter-Am z roku 1971 s velkou láskou, ale také s trochou hořkosti. Lars řekl: „Léto s titanovým kolem bylo něco jiného. Akciová Husqvarna vážila 230 liber, zatímco kolo Ti vážilo 189 liber. Bylo to tak lehké. Začal jsi a nikdy jsi se neohlédl. Byl jsi pryč! Byla to fantastická jízda na kole."

Bohužel Lars byl na Ti Husky příliš úspěšný. AMA rozhodla, že to byla nespravedlivá výhoda. Přestože byl Torsten Hallman Racing zaměřen na prodej titanových rámů veřejnosti, AMA to postavilo mimo zákon. Poté, co AMA zakázala titanové rámy, nemohly Hallmanovy titanové rámy Husqvarna závodit v USA. Naštěstí byly titanové rámy na okruhu Grand Prix velmi žádané; Hallman Racing je prodal továrnímu týmu Husqvarna a soukromým jezdcům GP, protože FIM nepostavila titan mimo zákon. Ačkoli to bylo legální pro závody AMA, když byl vyroben, Ti rám Larse Larssona byl pro sezónu 1972 zakázán. Když se Lars zeptal, proč bylo jeho titanové kolo považováno za nezákonné, AMA citovala obavu, že titan zvýší náklady na závodění a že titan je příliš „křehký“ pro závodní kolo, což bylo zjevně nepravdivé. 

Lars věří, že představitelé AMA stáli v cestě inovacím. Říká: „Kdyby se tomu vyhýbali, všechny ostatní společnosti by přešly na titan, aby zůstaly konkurenceschopné, a všichni v tomto sportu by byli vítězi. Bez ohledu na to, jakou váhu teď vaše moto kolo váží, bylo by asi o 15 liber lehčí a o něco silnější, kdyby AMA neudělala krátkozraký krok k zákazu titanu. Tyto akce jsou vždy přijímány pod rouškou snahy o nemožné – udržet nízké náklady na závodění. Pokud však inovátorům není dovoleno udělat něco tak jednoduchého, jako je přechod na lehčí a odolnější materiál rámu, který by byl přínosem pro nás všechny, budou dělat záludné věci, z nichž nebude mít užitek nikdo kromě jejich závodního týmu. nakonec ještě více zvedněte náklady na závodění.“

Lars litoval prodeje Ti Husky majiteli muzea a rozhodl se o mnoho let později postavit repliku co nejblíže.

V mnoha ohledech tam měl příběh titanového Huskyho skončit, ale neskončil. Po skončení Inter-Am Lars přešel na 250 Husqvarna, aby závodil ve třídě 250 Support v 500ccm 1971 sérii Trans-AMA. Legendární 400cc vaječný motor byl vytažen z titanového rámu a umístěn v zadní části transportéru. Týmový transportér se bohužel stal účastníkem dopravní nehody a převrátil se na dálnici, kde vzplál a zničil vše, včetně Larsova motoru na vejce.

„KDYBY SE Z TOHO NEVYDRŽELI, VŠECHNY OSTATNÍ SPOLEČNOSTI BY ODŠLY K TITANIU, ABY ZŮSTALY KONKURENČNÍ A VŠICHNI VE SPORTU BY BYLI VÍTĚZY. “

Toto je Larsův Ti Husky na putovní výstavě „Motocross America“ v roce 2008. Jediným problémem je, že Lars nepoužil Hooker Header a to není motor 400 (je to 250), ale to je jeho titan. rám.

Poté, o 30 let později, v roce 2005, Síň slávy AMA požádala Larse, zda by mohli vystavit jeho titanový Husky 1971 z roku 400 na výstavě „Motocross America“. Lars řekl, že mohou, ale že v rámu byl starý motor o objemu 250, protože motory o objemu 400 ccm nebylo možné najít. Později Lars dostal nabídku od majitele muzea, aby od něj koupil Ti Husqvarnu z roku 1971. Protože jeho původní motor o objemu 400 ccm již neexistoval a nabídka byla velmi dobrá, Lars prodal Ti Husky. Samozřejmě, jako u všech prodejů motocyklů, měl výčitky prodejce a rozhodl se o 15 let později vystopovat co nejvíce dílů z roku 1971 a postavit repliku svého Ti Huskyho. Zde je stručný přehled toho, jak Lars postavil kolo, které vidíte na těchto stránkách.

(1) Rám. Když přišel čas postavit repliku jeho titanového rámu z roku 1971, Lars nenašel nikoho, kdo by dokázal vyrobit rám Husky z roku 1971 z titanu. Lars, zklamaný, ale ne odstrašený, dostal chromolyový rám Husqvarna z roku 1971 a provedl na něm všechny úpravy z roku 1971. Jako konečnou úpravu ho nechal nalakovat, aby vypadal jako titan.

(2) Vaječný motor. Lars dlouho a usilovně hledal další „motor na vejce“ o objemu 400 ccm, a jakmile jeden našel, nechal ho kompletně předělat. Vidíte, jak se tomu říká „vaječný motor“.

CNC obrobené jezdce vidlice a červený silikon zadržují nečistoty z duté titanové přední nápravy.

(3) Vidlice. Ve Švédsku Lars vystopoval zcela novou sadu vidlic Husqvarna z roku 1971. Poslal je švédskému guru odpružení Steve Tellovi, bývalému švédskému endurovému šampionovi a mnohonásobnému zlatému medailistovi ISDT. Nejpozoruhodnější je, že jezdce vidlice byly na soustruhu otočeny dolů, aby se ušetřila hmotnost.

(4) Šoky. Byly nainstalovány nové zadní tlumiče Girling.

(5) Sluneční ráfky. To byla kola, která Lars používal na LA Coliseum v roce 1971. Nejsou žádné ráfkové zámky; místo toho se používají ostré kolíky na vnitřním okraji ráfku, aby se pneumatiky neprotáčely. Zadní ráfky jsou označeny černými čarami, které označují umístění kolíků, aby nedošlo k jejich poškození při výměně pneumatik.

(6) Nápravy. Přední náprava je titanová s hliníkovými maticemi, ale zadní náprava je standardní díl Husqvarna. Duté hřídele nápravy jsou vyplněny silikonovým těsněním, aby se dovnitř nedostaly nečistoty.

(7) Plynová nádrž. Věřte tomu nebo ne, hliníková nádrž byla vyrobena společností Hallman Racing již v roce 1971. Lars ji vyčistil a nechal umělce Jon Ortner duplikovat původní nápisy z roku 1971 na obou stranách nádrže.

Gunnar Gasser.

(8) řídítka. Tyče jsou od Hallman Racing. V minulosti Hallman Racing prodával řadu typických řídítek v zatáčkách Torsten Hallman, Bengt Aberg, Arne Kring, Ake Jonsson, Lars Larsson a Roger DeCoster. Páky jsou magurské staré školy. Plyn je Gunnar Gasser a lanka brzdy a spojky jsou od Hallman Racing.

Takto vypadaly stupačky v roce 1971 Takto vypadaly stupačky v roce 1971.

Zadní ozubené kolo na Lars 400 Husky bylo drženo pouze třemi šrouby. Zadní ozubené kolo na Lars 400 Husky bylo drženo pouze třemi šrouby.

(9) Různé. Všechny šrouby a matice, kromě šroubů horní a spodní korunky vidlice a zadního tlumiče, jsou od Spec Bolt (včetně předvrtaných podložek). Veškerý plast, včetně základny sedadla, byl NOS (nové staré zásoby) od A&A Manufacturing. Pedál zadní brzdy je pro úsporu hmotnosti odvrtaný. Stupačky jsou kolíky ze začátku 1970. let s bodově přivařenými zuby. Opěrná deska zadní brzdy používá hliníkovou brzdovou vzpěru Hallman Racing. Zadní ozubené kolo je z výroby a používá pouze tři šrouby pro úsporu hmotnosti. Airbox je držen hliníkovým držákem vzduchového boxu Hallman Racing. Kryt airboxu je součástí z roku 1971, protože Lars nemohl najít plastový kryt A&A. Držák předního blatníku je další součástí Hallman Racing.

Originální nálepka Hallman Products z roku 1971.

Lars Larsson jako mladý závodník Grand Prix se svou Husqvarnou z roku 1966. Lars Larsson jako mladý závodník Grand Prix se svou Husqvarnou z roku 1966.

Lars Larsson vyhrál třídu nad 80 let na mistrovství světa veterinářů v roce 2021. Povedlo se mu to při průjezdu posledním kolem na sjezdu Mt. Saint Helen. Lars Larsson vyhrál třídu nad 80 let na mistrovství světa veterinářů v roce 2021. Povedlo se mu to při průjezdu posledním kolem na sjezdu Mt. Saint Helen. Je na Husqvarně, samozřejmě. Lars nyní vyhrál mistrovství světa veterinářů ve třídách nad 60 let, nad 70 let a nad 80 let.

Lars Larson může vždy říci, že byl prvním a posledním jezdcem, který vyhrál motokrosové závody na jednom nejvzácnějším motocyklu v historii amerického motokrosu – 400cc Husqvarna s rámem vyrobeným z titanu. Lars ve svých 81 letech stále závodí. Nikdy nepřestal a ve svých zlatých letech dokázal vyhrát Mistrovství světa veterináře ve třídách nad 60 let, nad 70 let (dvakrát) a nad 80 let Expert.

 

Mohlo by se Vám také líbit