MXA RIDES COOPER WEBB KTM 300SX WORKS TWO-STROKE

COPPER WEBB KTM 250SX STILL-1-2

MXA RIDES COOPER WEBB KTM 300SX WORKS TWO-STROKE

Tovární dva tahy jsou v motokrosu minulostí. Žádný výrobce nevychází z cesty, jak posouvat limity továrního dvoutaktního úsilí ve světě, kterému dominují čtyři zdvihy na závodní dráze. Nejbližší věci, které můžete najít pro kuřáky továrny na americké půdě, jsou v muzeích. A to je přesně to, kde Ken Roczen vykopal továrnu Jeremyho McGratha Honda CR250, na které závodil 2019 Red Bull Straight Rhythm. Honda už nedělá dva tahy, a když Red Bull chtěl, aby Kenny závodil s dvoudobým tahem Straight Rhythm, nejlepší možností, kterou Honda měla, bylo oprášit relikvie. Kawasaki a Suzuki jsou na stejné lodi, protože tři výrobci před deseti lety své kuřáky vyřadili z provozu. Když se ohlédneme, Suzuki, Honda a Kawasaki musí litovat svého rozhodnutí, protože kuřáci provedli návrat, který nikdo nemohl předvídat, s výjimkou KTM. 

FAKTORY SPOLEČNOSTI COOPER WEBB KTM 300SX DVOJSTUPNÍ TEST VIDEO

COOPER WEBB KTM 250SX-16

Před deseti lety neměly dva tahy KTM se chlubit. Měli vynikající motory, ale jejich podvozek a zavěšení byly daleko od japonských výrobců. Když Kawasaki, Suzuki a Honda přestali vyrábět dva tahy a Yamaha stiskla tlačítko pauzy ve výzkumu a vývoji, dala KTM příležitost k vývoji svých dvou tahů na vítěze. O deset let později jsou na trati nejvýznamnější dva tahy KTM. Jistě, Yamaha YZ125 a YZ250 dva tahy stále nabízejí mimořádně hladký výkon, ale nemohou se dotknout čirého výkonu pohonných jednotek KTM. 

Od 2019 450 Supercross Vítěz Cooper Webb je sportovcem Red Bull, byl smluvně povinen závodit s Red Bull Straight Rhythm. Naštěstí měl pro Coopera na výběr z více možností než Roczen. Když jsme se dozvěděli, že Webb byl zapsán do Straight Rhythm, požádali jsme Jody, aby zavolal svému kamarádovi a minulosti MXA testovací jezdec Roger DeCoster dostat nás Webbův kuřák po závodě. Žádný problém. Po Straight Rhythm, Webbův eso mechanik Carlos Rivera opravil KTM 300SX a nasadil Webb venkovní zavěšení pro nás, než jsme se setkali na trati. Nepoužili jsme nastavení Webb's Supercross, protože během offseason nebyly otevřené žádné stopy Supercrossu. Navíc není pro nikoho zábavné jezdit na podvozku Supercross na venkovní trati. 

NA WEBBU 300SX byly VELKÉ DÍLY VÝROBKŮ - NENÍ proto
VÝROBNÍ DÍLY KTM ZVLÁŠTNÍ PRO TO, PROSTŘEDNICTVÍM DÍLNÝCH DÍLŮ PRO JEHO HNACÍ HODINU 450SXF.

Na KTM 300SX Webb bylo mnoho továrních dílů - ne proto, že KTM vyráběl tovární díly speciálně pro něj, ale protože tovární díly z jeho KTM 450SXF byly přišroubovány přímo, protože obě kola sdílejí stejný podvozek. To Carlosovi usnadnilo vytočit kolo pro Cooper. 

Cooperovo nastavení není nic neobvyklého, s výjimkou možná jeho pedálu zadní brzdy. Vypadalo to, že je pod krytem spojky. Zpočátku to bylo divné, i když jsme si všimli, že to pomohlo testovacím jezdcům udržet si palce na nohou pro dobrou techniku. To, co jsme se dozvěděli, bylo, že kryt spojky Hinson byl širší, takže brzdová páka se občas cítila jako neexistující. Cooperovy spojkové a brzdové páky byly továrními součástmi, což neznamená nic víc, než mají jiný tvar než zásobníky. Jak páka spojky, tak přední brzdová páka, byly hubenější než pažba. Většina MXA testovací jezdci cítili, že dostali lepší tah, zatímco ostatním se líbil tvar pažby lépe. Cooperova poloha páky byla neutrální, přičemž obě byly ve stejné poloze jako druhá. Řadič se cítil docela vysoko. 

Testovací jezdci nechali Carlos posunout řadicí páku dolů po drážce, ale pak to bylo příliš nízko a nemohli dostat nohu pod řadicí páku. KTM nám řekla, že to byl spline a řadič akcií. Všimli jsme si, že titanové stupačky Nihilo byly nižší než kolíky, takže se řadič cítil vyšší než obvykle.  

The titanium Nihilo footpegs are so light that they almost float.
Titanové stupačky Nihilo jsou tak lehké, že se téměř vznášejí.

Velmi nás zajímala továrna na potrubí a Akrapovic tlumič. Většina lidí si myslí, že se jedná o jednorázové produkty. Není tak! Potrubí je přesně stejná část, kterou si zákazník může koupit, ale s jiným povrchem než rakouská továrna. Pokud jde o tlumič, můžete si koupit stejný, jaký použil Cooper KTM 300SX z katalogu náhradních dílů KTM (číslo dílu 555-0597-9000). 

NEUTHER KTM NEBO JEHO SISTER ZNAČKA HUSQVARNA MÁ 300cc
DVOJKROKOVÉ MOTOCYKLY V JEJICH LINEUPSECH

Víme, na co si myslíte: KTM nevyrábí dvoutaktní motocrossový model o objemu 300 ccm. Ve skutečnosti ani KTM, ani její sesterská značka Husqvarna, nemají ve svých sestavách 300 motocyklů s dvoudobými motokrosovými motivy, s výjimkou palivových nástřiků TX300 a TE300 off-road modely. KTM však nabízí 300cc kit, který se připevňuje k 250SX spodní konec, což je přesně to, co Webb běžel, alespoň z větší části, ale dostaneme se k tomu. Sada 300SX (objednací číslo SXS-1730-0000) je dodávána se vším, včetně válce, silového ventilu, pístu, těsnění a ECU.

Co se týče sady 300bc Webb, měl v ECU nainstalovanou tovární mapu a válec byl vyčištěn. Všechno ostatní bylo skladem, včetně spodního konce. Karburátor Mikuni, který nám v minulosti dal tolik zármutku, byl znovu tryskán a běžel k dokonalosti s pohonnou jednotkou 300 ccm. 

COPPER WEBB KTM 250SX ACTION-3

Normálně je nastavení prověšení KTM 250SX okolo 105 mm. S vidlemi WP Conb Valve společnosti Webb a šokem Traxx spjatými s továrním táhlem běžel 96 mm prověšení kvůli tomu, že vidlice a táhlo byly jiné délky než pažba. Mysleli jsme si, že kolo půjde nožem do rohů a v zadu má pocit takového stagnace, ale neměli jsme pochybovat o továrním týmu, který právě vyhrál korunu Supercross 2019. Naše vnímání bylo, že se kolo cítilo vysoko, když jsme na něm seděli, hlavně proto, že jsme byli na špičkách, abychom se dotýkali země, ale jakmile jsme se dostali na kolej, cítili jsme kolo perfektně vyvážené zepředu dozadu. 

COPPER WEBB KTM 250SX engine

Několik dalších věcí, které stojí za zmínku, je to, že akcie černé 250SX snímek byl vyslán, aby se získal práškově lakovaný pomeranč, aby odpovídal závodním rámům. 250SX nepřichází s upevňovacími prvky na spodní straně rámu jako u čtyřtaktních modelů, takže Carlos přivařil některé jazýčky k upevnění smykové desky. V neposlední řadě jsou to úžasné grafické efekty Hot Wheels, které společnost DeCal Works vytvořila pro společnost Cooper. Společnost DeCal Works nabízí veřejnosti stejnou grafiku a dokonce si můžete přizpůsobit to, co logo říká uvnitř. 

CO TO DĚLAT JAKO JÍZDĚ DVOŘEHOPŮ KTM 300SX SPOLEČNOSTI?
JEDINÝM SLOVEM, AWESOME

COPPER WEBB KTM 250SX ACTION-2

Jedním slovem, úžasné. Toto kolo překonalo všechna očekávání našich zkušebních jezdců. Základní pohonná jednotka o výkonu 300 ccm má ve středním pásmu sklon k krátkému oknu energie, které se brzy nahoře odhlásí. Kuřák Webb 300cc nabízí měřenou sílu v celé šíři. Reakce na plyn byla okamžitá. Trvalo několik kol, než si zvykli na připojené napájení. Testovací jezdci si také uvědomili, že kolo mělo dostatek síly, aby zatáhlo vyšší rohy přes rohy. Nejtěžší bylo věřit, že dokáže vytáhnout větší zařízení. Kolo znělo, jako by to mělo umřít. Při vstupu do rohu ve vyšším rychlostním stupni měl mimořádně hluboký zvuk. Zvuk nás oklamal, ale jakmile jsme sešlápli plyn, kolo ožilo bez jakékoli spojkové práce. Jsme rádi, že tomu tak bylo, protože na nižším rychlostním stupni bylo kolo těžko ovladatelné. Pouze naši testovací jezdci s precizní pravou rukou dokázali vyřezat roh s přesností na 300SX Webb v tom, co jsme předpokládali, že je to správné zařízení. Většina našich testovacích jezdců poskakovala dovnitř a ven z linií, protože náhlá síla byla okamžitá. Jakmile testovací jezdci v rozích ukončili řazení dolů, kolo se usadilo a teklo s jezdci. 

JEDNO Z ROHŮ, KOLEK ZAHRNIL HARD A HADAL VÍCE DŮLEŽITÉ NEJLEPŠÍ KONEC, KTERÉ NEMĚLI POTŘEBOVAT SHORT-SHIFT IT.

COPPER WEBB KTM 250SX engine

Jakmile bylo z rohů, kolo se zatáhlo tvrdě a mělo více než dost horního konce, takže ho nemusíte krátce posouvat jako dvoudobý zdvih 300 ccm. To bylo hezké. Znamenalo to, že testovací jezdci měli na výběr, ne povinnost, se přesunout. 

I když to bylo Webbovo venkovní zavěšení přímo z jeho 450SXF, mysleli jsme si, že to bude ztuhlé. Posunuli se nahoru a dolů po vidlicích, moc se nepohybovali. Byli jsme pozitivní, že jsme byli na hrubou jízdu. Jakmile byla kůra cesty zlomena, vidlice byly progresivní a nebyly příliš drsné; Rozhodně se však našim rychlejším testerům lépe hodili, čím rychleji šli, tím lépe pozastavení fungovalo. U našich pomalejších testerů by kolo při brzdění přeskočilo malou kotletu a způsobilo trochu chvění hlavy. To se zastavilo, když jezdci nabrali tempo a prudce zabrzdili. Šok dobře spolupracoval s vidličkami, protože byly dokonale vyvážené a neměly mnoho pohybu vpředu a dozadu, takže jízda byla velmi konzistentní a zasadila se. 

MXA požádal KTM, aby zastavil Webbovo supercrossové zavěšení a nasadil jeho venkovní zavěšení.

Tovární přední brzda Brembo je méně silná než zásobní brzda KTM. Testovací jezdci se museli opravdu zastavit, aby zastavili kolo. Dozvěděli jsme se, že Cooper používá různé brzdové destičky k tomu, aby se přední brzda cítila progresivnější místo jako vypínač. Poté, co si zvykli na ten pocit, si někteří testovací jezdci mysleli, že je to něco, co by stálo za to zkopírovat na jejich závodních kolech - ale ne každý testovací jezdec byl ochoten vzdát se úžasné síly svraštění Bremba. 

COPPER WEBB KTM 250SX ACTION-4

Abych to shrnul, Cooper KTM 300SX byl dechem čerstvého vzduchu - nejen proto, že se jednalo o vynikající stroj, ale protože většina částí, které změnily, je k dispozici na přepážce. Můžete se přiblížit ke stejnému balíčku motorů klepnutím na soupravu KTM 300SX s velkým vrtáním a odesláním své ECU do Twisted Development, abyste zmírnili agresivní zásah středního rozsahu a prodloužili tah za horní konec. Ano, kolo Cooper Webb mělo spoustu nedosažitelných dílů, jako jsou brzdy, zavěšení a titanové bity, ale získal přístup k trikům.

FAKTORY SPOLEČNOSTI COOPER WEBB KTM 300SX DVOJSTUPNÍ TEST VIDEO

Mohlo by se Vám také líbit