JZ JSME CARSON BROWN JMC HUSQVARNA FC250

PŘEVODOVKA: Jersey: Odpověď Racing Trinity Pro Glo, Kalhoty: Odpověď Racing Trinity Pro Glo, Přilba: 6D ATR-2,
Brýle: EKS Brand Gox Flat-Out, Boty: Sidi Crossfire 3SR.

JOSH MOSIMAN

JMC Motorsports je obchodní zastoupení se sídlem v Pasco ve Washingtonu. Obchodní zastoupení se poprvé dostalo do závodního Supercrossu podporou místních závodníků Chris Howell a Noah McConahy v roce 2016. Původně JMC pomohly Chrisovi a Noahovi postavit závodní kola, aby mohli soutěžit v sérii 250 West Coast Supercross, ale poté, co šli do Anaheimu 1 v roce 2016, si uvědomili, že kluci potřebují více podpory než jen kola. Tým začal pomalu, ale od roku 2016 každý rok rostl. Na konci sezóny 2018 si od kanadského týmu Leading Edge Kawasaki koupili polopracovní polotovar a přivezli ho do Seattle, Salt Lake City a Las Vegas Supercrosses. V profesionálním závodění je to semifinále, které vás nutí vyniknout v boxech, a do roku 2019 se tým JMC Husqvarna pohyboval v plné síle s tovární úpravou na 250 kolech západního pobřeží. 

Provozování profesionálního týmu Supercross není žádný malý výkon. Každý rok týmy přicházejí a odcházejí. Je výzvou postavit tým od základů bez podpory továrny, ale program JMC Husqvarna neustále roste a vyvíjí se každý rok. Tvrdá práce se ukazuje na výsledkových listech a ve fyzické přítomnosti týmu v boxech. Jensen Hendler je velkým důvodem pokroku týmu. Nejen, že je vedoucím týmu, je také tvůrcem a mechanikem týmu pro Carsona Browna. Jensen je motorová hlava k jádru. Pracuje dlouhé hodiny, aby udržel tým v provozu na všech válcích - a miluje ho. 

BBR JE ZNAMENÁ PRO BUDOVÁNÍ BADDEST PIT BIKES AROUND A PO RŮSTU POD TATO TATELÁŽÍ, CARSON JE JEDEN
NEJLEPŠÍ PIT JÍZDNÍ KOLE VE SVĚTĚ.

Tým JMC Husqvarna prošel dlouhou cestu v krátkém čase. Očekáváme od nich a Carsona Browna v blízké budoucnosti velké věci.

Ve věku pouhých 20 let je jméno Carsona Browna na severozápadním Pacifiku a jeho dosah roste, když se v Supercrossu zlepšuje. Carsonův otec, Duane Brown, a jeho dva strýcové, Chris a Brent, založili BBR Motorsports (Racing Racing Brown). BBR je známá tím, že staví nejhorší jizdní kola kolem, a poté, co vyrostl pod vedením svého otce, je Carson jedním z nejlepších jezdců na pit boxu na světě. V průběhu let se Carsonův styl jízdy vyvinul tak, aby vyhovoval kolům, které on a jeho otec stavěli, a to se odráží ve způsobu, jakým jezdí na svém FC250. Carson jí, spí a dýchá špinavá kola, dokonce více než většina lidí v jeho věku. Jeho dvorek v Ravensdale ve Washingtonu je hřiště pro motokrosové jezdce, kde je vidět, jak jezdí na nejrůznějších různých kolech, od drahých jednorázových BBR staví po skladová kola až po 125 zdvihů na CR500 a jeho závodní kolo JMC. Pokud má dvě kola a motor, Carson to s největší pravděpodobností skočil tak vysoko a vysoko, jak to může jít na jeho stopě Supercross. 

Carson se podepsal s týmem JMC Husqvarna, aby závodil v regionálním šampionátu Supercross na západním pobřeží 2019 250, ale jeho debutový běh v Supercrossu nešel tak, jak bylo plánováno, když mu překážka v předsudku zabránila a nakonec skončila sezónu po šestém kole. V tu chvíli byl Carson unavený jízdou v bolesti. Rozhodl se, že udělá vše pro to, aby byl zdravý a připraven na sezónu Supercross 2020. Tým JMC byl na stejné stránce a nařídil mu, aby zůstal mimo pitka kola a soustředil se výhradně na FC250 do roku 2020. Carson váhal, protože má tolik legrace při stavbě a jízdě na náhodných kolech, ale udělal, co bylo nutné, aby se dostal připraven na sezónu 2020. Teď je za to vděčný. Carson je v těchto dnech silnější a ukazuje to ve svých výsledcích. V prvních šesti kolech regionálního šampionátu Západního pobřeží do roku 2020 byl Carson 250., 15., 9., 12. a 11. na 8 hlavních událostech Západu.

Bylo to v pondělí po Glendale Supercross, kdy Jensen a Carson přinesli své závodní kolo JMC Husqvarna na SoCal's State Fair MX Supercross, abych si je mohl vyzkoušet. Tým JMC měl skvělý běh v Glendale, kde Carsonův spoluhráč Martin Castelo popadl holehots ve dvou ze tří 250 hlavních událostí během formátu trojité koruny. Když jsem to viděl, byl jsem ještě více nadšený, že vyzkoušel kolo. Chlapci z JMC v neděli odjeli z Arizony do jižní Kalifornie a Jensen zůstal pozdě a připravil pro mě závodní kolo, které mě v pondělí ráno vyzkouší jasně a brzy. 

JMC ALS BUILT JE VLASTNÍ SOUKROMÉ ZKOUŠKY SUPERCROSS V MENIFEE, CALIFORNIA, MUSÍTE JEJÍ JEDNOTKY NA PRAXI. NÁKLADY ZA NEJNIŽŠÍ 75 $ DEN JÍZDY NA SOCALSKÝCH VEŘEJNÝCH SUPERCROS TRACKS (A JSOU AKTUÁLNĚ POUZE DVA VEŘEJNÁ SUPERKRO
NÁKLADY V JIŽNÍ KALIFORNII).

Po několika letech řízení týmu JMC Husqvarna a konstrukce jeho motorů zvládl Jensen Hendler své řemeslo. Carson Brown a Martin Castelo jeli do týmu v roce 2019 a oba zaznamenali obrovská zlepšení od minulého roku do letošního roku. Jednou z velkých změn v roce 2020 bylo přidání interního technika zavěšení týmu Tanner Harding. Hádanky se všechny shodovaly, když se bývalá technologie WP Suspension přesunula zpět domů na pacifický severozápad, stejně jako JMC Motorsports hledal interního chlapa, který by pracoval na pozastavení svých zákazníků a aby vytvořil pozastavení pro závodní tým. Tanner Harding pracoval pět let pro Kailub Russell v terénní divizi KTM, poté se dva roky přestěhoval do závěsného obchodu WP v Murrietě v Kalifornii a poté se vrátil domů.

Jensen Hendler je vlastní výrobce motorů pro Carsonovu raketovou loď motoru.

 Kromě toho, že tým rostl na mechanické straně, JMC také postavilo vlastní soukromou zkušební dráhu Supercross v Menifee v Kalifornii, jen pro své jezdce. Jízda na veřejných tratích Supercross společnosti SoCal stojí nejméně 75 $ denně (v současné době jsou v jižní Kalifornii pouze dvě veřejné tratě Supercross). Navíc veřejné stopy nejsou udržovány jako tovární testovací stopy. V polovině sezóny jsou opotřebení a nereálné ve srovnání se skutečnými stopami AMA Supercross, na kterých musí závodit. Díky tomu, že byly zavěšeny i odpružené motory a vlastní soukromá trať Supercross, byl tým JMC skutečně schopen určit svůj vlastní osud. 

Než jsem začal pracovat na Akce na motokrosu časopis, závodil jsem s AMA Nationals na dvě a půl sezóny a udělal jsem jednu sezónu Supercrossu v roce 2018. Když jsem se dostal do tohoto zkušebního dne, od finále v Las Vegas v roce 2018 jsem nebyl na trati Supercrossu. Byl jsem nervózní a nadšený když jsem se ukázal na State Fair MX, abych jezdil na JMC Husky od Carsona Browna. Zpočátku, když jsem skočil na kolo, abych zkontroloval pokles, okamžitě jsem si všiml, že Carsonovy bary nebyly tak špatné, jak jsem očekával. Vyzkoušeli jsme Carsonovu dvojitou zdvih TC2018, která vyhrává v roce 150 Red Bull Straight Rhythm Rhythm, a jeho řídítka se stáhla o něco dál než na kterémkoli jiném kole, na kterém jsem kdy seděl. U Carsonova kola FC250 Supercross přinesl mříže dopředu do neutrálnější polohy, ale byly stále ještě dál od mé preferované polohy a jeho páky byly příliš vysoké pro můj vkus. Líbí se mi, že moje řídítka vystupují ve stejném úhlu jako vidlice a páčky nižší než většina, abych udržel lokty nahoru. Carson vysvětlil, že jeho podivné nastavení řídítek a páky je inspirováno jeho láskou k jamám. Protože trávil tolik času široce otevřeným kolem miniaturních nečistot, jeho styl jízdy byl upraven tak, aby jim vyhovoval, a líbí se mu, že jeho závodní kolo má podobný pocit. 

SLEDUJÍCÍ CARSON JÍZDU, JE TO ZJEDNODUCHÉ, ŽE JÁ RÁD JÍDLO NA OMEZOVAČI REV. Řekl, ŽE S JEHO POZADÍM JÍZDY 125
DVOJKOLÍČKY A JÍZDNÍ KOLE, JE JEDNODUCHÉ JÍZDY
VYSOKÁ V ROZSAHU RPM než NEJVYŠŠÍ RIDÉRY.

Dále jsem si všiml, jak přísné je zavěšení. Když jsem nebyl na kole s odpruženým supercrossem, zapomněl jsem, jak tuhé musejí být. Jensen mě informoval o tom, jak tvrdé Carsonovi se jeho pozastavení líbí, a nedělal si srandu. Sotva jsem to mohl komprimovat, zatímco jsem seděl v boxech, ale ocenil jsem to jednou na trati. Carson a já jsme byli tak blízko, že jsme nemuseli upravovat prověšení. Nechal jsem to tam, kde to bylo (103mm). Také jsem si všiml naprostého točivého momentu a výkonu, který měl FC250 ze dna. Pouhá jízda skrz jámy mě nadchla. Než jsem zasáhl trať Supercross na neznámém kole, skočil jsem na venkovní dráhu State Fair na tři kola, abych si na to udělal dojem, že důsledky pro chybu byly mnohem méně závažné. Poté, co jsem strávil tři kola pohodlně s výkonovou křivkou, odpružením, brzdami a vším ostatním, byl jsem pryč na trať velkého chlapce. 

Tým JMC má nyní interní guru odpružení, aby získal nejlepší možné nastavení pro každého jezdce.

Vzal jsem to snadno a našel můj rytmus pomalu. Stejně jako na všech stopách Supercross byly skoky přímo z rohů, což znamenalo, že jsem musel být zavázán. Když jsem poprvé skočil na velkou trojici, vyšel jsem o 3 metry kratší, takže jsem byl vděčný za Carsonovo ultra tuhé zavěšení. Když jsem se vracel na úzkou a technickou dráhu, vrátil jsem se k hladkému, nízkootáčivému jízdnímu stylu, o kterém je známý můj bratr Michael Mosiman. Když jsem se stáhl, kluci se mnou mluvili o tom, jak jsem potřeboval otočit kolo, abych se dostal do masa powerbandu. Po celé dráze jsem vlastně jezdil na vyšší výbavě než Carson a byli jsme šokováni, že to kolo dokázal. Carson jezdil celou kolejí na druhém rychlostním stupni (s výjimkou řevů, kde používal čtvrtý) a agresivně škrtil škrticí klapku. Jezdil jsem na trati ve třetím rychlostním stupni a pomocí spojky moduloval sílu. Všichni byli ohromeni, že motorka mohla na těsné trati zatáhnout třetí rychlostní stupeň, a já jsem také byl. Jediný důvod, proč třetí převodovka na 250 mohla pracovat na trati Supercross, byla kvůli extrémně silnému spodnímu konci. Jensen Hendler odvedl tak dobrou práci, když vytvořil výkon na spodním konci, že otestovali spoustu různých převodových poměrů končících poměrem 14/52, aby vyhladili točivý moment a získali z něj další horní konec pro začátek. 

Výfuk Yoshimura.

Když sledujeme Carsonovu jízdu, je zřejmé, že rád jezdí na omezovači otáček, a když jsem se ho zeptal na jeho styl, potvrdil to. Řekl, že v pozadí jízdy na 125 dvoudobých a pitbech je pohodlnější jezdit výš v rozsahu otáček než většina jezdců. Má radost z toho, že jeho kola mají do roku 2020, a dal Jensenovi uznání za to, že jej v motorech 2019 výrazně vylepšil. Pro mě obvykle jezdím níže v rozsahu otáček za minutu, dokud se nepohodlím, a jak moje důvěra roste, moje otáčky se zvyšují. Poté, co jsem sledoval, jak Carson otáčí více kol, jsem se snažil přizpůsobit jeho styl jízdy a zůstat na druhém rychlostním stupni. Mohl jsem to udělat, ale s rychloběžnou škrticí trubicí, kterou přidali (aby pomohli s omezeným pohybovým rozsahem Carsona v zápěstí) a tvrdě zasáhnutým spodním koncem, bylo pro mě výzvou jezdit v této zóně . Také jsem zjistil, že je mnohem snazší udělat chybu na druhém rychlostním stupni. Ve třetím rychlostním stupni jsem se cítil pohodlně a pomocí spojky jsem mohl kolo v případě potřeby oživit. 

Pokud jde o úpravy motoru, vedoucí týmu Jensen Hendler udělal vše sám. Přenášel CNC válcovou hlavu, přidal Wossnerův píst a postavil jej podle svých vlastních specifikací. Vytáhl neutrální směnnou hvězdu a provedl také všechny mapování Vortex ECU. Přidal spojku s pohonem točivého momentu Rekluse a spojkový otrokový válec a 42mm škrticí klapku. Trick Engineering mikro-leštěl převodovku, DG2 Motorsports dal povlak cerakote na zapalovací kryt a také práškem potažený rám a kyvné rameno. Jensen úzce spolupracuje s Yoshimurou na přizpůsobení výfukového systému RS-4 pohonné jednotce FC250. 

Síla na JMC Husqvarna FC250 byla výbuch k jízdě, a to všechno dávalo smysl, že Martin Castelo byl schopen chytit dva hlavní body děje na startu 429 stop hned na trojité koruně Glendale. Jensen musel být hrdý na to, že motory, které stavěl, dělal továrním chlapcům na jednom z nejdelších startů v historii Supercrossu.  

Carson Brown JMC Husqvarna FC250-9954

Tanner Harding společnosti JMC postavil zavěšení in-house s vidlemi 48mm WP XACT Pro Cone Valve a XACT Pro 2.0 Trax Shock. S přidáním Harding pro rok 2020 si jezdci užili možnost testovat nastavení zavěšení mnohem více. V této sezoně Carson pokračoval ve svém nastavení zavěšení tužší a tužší a je z toho šťastný. 

Pokud jde o ostatní vybrané části, byly použity trojité svorky X-Trig s tyčovými úchyty PHDS od firmy Technical Touch. Carson použil pódiové tyče ODI McGrath s ohýbáním se standardními madly ODI, pákami ARC a rychlootáčkovou trubkou. Dubya USA postavila kola pomocí disků DID Dirt Star ST-X, ultralehkých nábojů Talon a paprsků z edice OEM Husqvarna Rockstar. Dunlop poskytl Carsonovi tovární specifikace MX33 přední pneumatiky a výrobní MX33 zadní pneumatiky. Tým JMC také používal řetězová kola Fly Racing a zadní nápravy HRC Honda s bloky náprav Ride Engineering. Použil se přední brzdový rotor s brzdou Batfly 270 mm, zatímco nožní kolíky z nerezové oceli Pro-X CNC udržovaly Carsonovy nohy na kole. Acerbis poskytla plasty. Samolepky vytvořil Graphics Dynamic Designs a Guts Racing udělal potah sedadla.  

Kolíky z nerezové oceli Pro-X CNC sochorem.

Opravdu jsem si užil svůj čas jezdit na závodním kole JMC Husqvarna Carsona Browna. Když jsem na plný úvazek přestal závodit na okruhu AMA Pro a začal pracovat MXA„Neměl jsem v plánu znovu závodit se Supercrossem. Moderní skladby AMA Supercross nejsou vtipem a trvalo by mi měsíce, než jsem se připravil, až budu ochoten se znovu postavit na stadion, ale nikdy jsem neodepsal myšlenku, že bych se znovu dostal na cvičnou dráhu Supercross. Je to mnohem více uvolněné a zábavné jezdit na tréninkové dráze, než je to plně rozvinutá stadionová dráha, protože si můžete udělat čas, abyste se cítili pohodlně. Také jsem si užil informace o všem, co Jensen a tým JMC udělali, aby postavili kolo, u kterého bylo prokázáno, že na 10 hlavních událostech získalo body a dosáhl nejlepších výsledků. Dozvíte se o tom, co ostatní lidé mají rádi, když se jejich kola cítí, mi pomáhá zjistit, co mám rád.

Mohlo by se Vám také líbit