JSME JOSH MOSIMAN'S „SMART“ HUSQVARNA FC450

0Q7A7260

Tento test na kole MXA je zajímavý pro vyprošťovací posádku MXA, protože od té doby, co jsme tento test provedli na čtyřtaktu Husqvarna FC450 jezdce AMA National Josha Mosimana, se stalo několik věcí.

Za prvé, Josh závodil na tomto motocyklu v AMA 2017 Nationals 450 a získal body v deseti z dvanácti kol.

Druhý, Josh použil tento motocykl k získání AMA National number 71 pro sezónu 2018.

Za třetí, Josh bohužel havaroval na 2018 Glen Helen National a zbytek sezóny 2018 musel vzít na chirurgický zákrok a rehabilitaci.

Čtvrtý, jakmile se Josh Mosiman vzpamatoval a začal se připravovat na sezónu AMA v roce 2019, nabídl MXA Joshovi Mosimanovi šanci stát se zkušebním jezdcem MXA na plný úvazek - koncert, který by mu platil závodním motocyklům bez ohledu na to, jak dobře to udělal.

Pátý, Mezi věci, které Joshovi dali příležitost připojit se k personálu MXA, byl test na kole v roce 2017, který právě čtete.

Šestý, muž, který postavil Joshe Mosimana FC450, se také připojil k MXa, kde píše měsíční technologickou funkci „Twisted Logic“.

Proč tento test zanechal na vyprošťovací posádce MXA takový dojem? Protože se to tolik lišilo od běžného národního testu na kole. Byl postaven geniální elektronickou řídicí jednotkou (ECU) a měl funkce, které nikdy předtím nebyly vyzkoušeny. Proto jsme chtěli přivést Husqvarnu FC450 od Josha Mosimana, abychom vám nahlédli, kam by mohla směřovat budoucnost.

ŽÁDNĚTE VÁS, CO JE TO NEJLEPŠÍ STRATEGIE PRO VÍTĚZENÍ ZÁVODŮ? CO SE MÍSTO? ZÍSKEJTE PŘEDČASNĚ. ODDĚLTE SI VÁS Z BALENÍ, POTŘEJTE JE NA KONTROLU KRYTINY. ZNAMENÁ JAKO DOBRÝ PLÁN, PRAVDA?

Zeptejte se sami sebe, jaká je nejlepší strategie pro vítězství v závodech? Přiznáváme, že je to vágní otázka. Proměnné jsou nekonečné, ale na co přijde? Dostaňte se dopředu od začátku. Oddělte se od smečky a pak ji dejte na tempomat. Zní to jako dobrý plán, že? Co kdybychom vám řekli, že existuje „chytré kolo“, které vám může tyto situace ovládat? Kolo, které vystoupí z brány, aniž by přerušilo trakci, a když narazíte na spalovače, vypustí vás do prvního rohu. Poté, co jste nahoře, se výkonové pásmo usadí v pěknou a hladkou dodávku energie, aniž byste něco udělali. Dobře, možná jsme pár let od autopilota, ale „smart-kola“, stejně jako smart-cars a smartphony, budou budoucností našeho sportu. To znamená, že pokud by se AMA neodhodlala. Ale koho si děláme srandu? AMA položila nohu dolů? Naštěstí známe toho chlapa, který je v popředí příští generace nečistotních kol, a může nám nahlédnout, co je v obchodě.

0Q7A6843

Jamie Ellis z Twisted Development není pro cizince žádným cizincem MXA vyprošťovací posádka nebo motocyklový průmysl. Zaplatil své poplatky za první linie sportu. Byl motorem pro soukromé týmy a jezdce - motory, které jsou schopné běžet na úrovni továrny. Je mistrem svého řemesla a jedním z předních zastánců vývoje ECU. ECU je mozkem kola a na rozdíl od domácích školených amatérů jeho IQ každý rok stoupá. Jamie si vybrala australské vortexové zapalování. Má ruku ve vývoji nápadů a konceptů se společností.

Moucha v masti? Kdokoli může stavět motor pro start, ale co o zbytku trati?

We love the pucker power of the stock FC450 brakes, but love the Moto-Master rotors even more.
Máme rádi zvrásněnou sílu akciových brzd FC450, ale ještě více milujeme rotory Moto-Master.

Jeden ze soukromých jezdců Jamieho, Josh Mosiman, potřeboval herní plán pro 2017 AMA 450 Nationals. Josh má několik pásů Amateur pod pásem a závodil v roce 250 celou sérii AMA 2016 National (v každém kole se tak postavil 40místná brána). V roce 2017 Josh závodí ve třídě 450. Ví, že aby dosáhl požadovaných výsledků, musí se včas dostat dopředu. V takovém skládaném poli je téměř nemožné vyrovnat půdu ze zadní části balení. To znamená, že potřebuje sílu a spoustu toho, aby se dostal do přední části smečky v hluboké hlíně dlouhých venkovních startů National. Moucha v masti? Kdokoli může postavit motor pro start, ale co zbytek trati?

Jamie Ellis a Josh Mosiman spolupracovali na strategii pro 2017 AMA Nationals. Vstaňte dopředu brzy. Připevněte jej na několik prvních kol a poté usaďte do hladké drážky. Zní to jednoduše, ale provedení tohoto plánu proti nejlepším a nejzkušenějším jezdcům na světě je velký úkol. Jamie chtěl pro mladého jezdce co nejjednodušší. Cítil, že by toho mohl dosáhnout pomocí výkonného motoru spravovaného ECU.

This is a “no excuses” engine that runs at 65 horsepower. You want to start out front? This is the engine for you.
Jedná se o motor „bez omluvy“, který pumpuje výkon 65 koní. Chceš začít vpředu? Toto je motor pro vás.

První kousek skládačky byl stavba kola, které bylo příliš rychlé na to, aby na něj mohl jezdec vydržet během 30minutové plus 2-kolo motocykly. Joshovi sponzoři, HD Supply a Scrub Blade, koupili Husqvarnu FC450 pro Jamieho k transformaci. FC450 je skvělá platforma pro začátek, protože čerpá 57.14 koňských sil (na našem dynu) ve výbavě skladu. Multifunkční přepínač mapy řídítek, který je standardem modelu FC450, je perfektním ovládacím panelem pro mozek ECU Jamie. Jamie ví, že čísla poníků továrních kol jsou někde v říši 63 koňských sil.

Aby se Josh dostal do popředí těchto vysoce výkonných motorů od začátku, potřeboval jít nad rámec toho, a přitom stále pamatovat na spolehlivost. Joshův nový motor Jamie Ellis odčerpá 65 koní na jeho dyno (se zásobním motorem dostal 55 koní na jeho dyno). Řekl, že by mohl ještě zvýšit výkon, ale 20hodinové intervaly údržby by výrazně poklesly a motor by nebyl pro spolehlivé venku tak spolehlivý.

0Q7A7133

Aby bylo dosaženo tohoto vysokého výkonu, byl klikový hřídel vyvážen vyvrtáním díry v klikě a poté byl přivařen wolfram (stejný wolfram, který se používá u pánských snubních prstenů). Wolfram byl použit kvůli jeho vysoké hustotě (je těžší než ocel). Skutečné množství bylo určeno pístem. Toho je dosaženo tím, že se váha pístu převine přes setrvačný stroj a pak se přidá příslušná váha, takže když se píst pohybuje nahoru a dolů, není zapotřebí žádná protiváha, je to pro plynulejší chod motoru. Tento proces také snižuje vibrace, umožňuje motoru rychleji otáčet a zvyšuje odezvu motoru (díky skutečné klikové hřídeli).

Jamie navrhl speciální píst, který pro něj JE Pistons vyrobil. Veškeré portování hlavy válců se provádí interně. Jamie nám řekl, že mnoho jeho energetických zisků pochází z toho, jak efektivně proudí vzduch a palivo, aby protékal mezerou 400 tisícin palce mezi ventilovými sedly. Jamie odhaduje, že 80 až 85 procent energie, kterou produkuje, pochází z pístu nahoru. Zbývajících 15 až 20 procent pochází z pístu dolů, kde nechává motor běžet volněji s vyvažováním klik a WPC úpravami na vnitřních částech motoru (jako je převodovka).

Jamie from TD balanced the crank, ported the head, modified the valve seats and WPC-treated many internals.Jamie z Twisted Development vyrovnal kliku, portoval hlavu, upravil sedla ventilů a mnoho vnitřních úprav ošetřených WPC.

Pojďme trochu přeskočit dopředu, abychom vám ochutnali to, co 65 surových koňských sil cítilo jako při plném naklonění. Jamie dal mozek kola do režimu hibernace, takže MXA testovací jezdci mohli zažít surový výstup energie. Kolo bylo téměř nezměnitelné. Reakce motocyklu byla příliš rychlá na reakce našich jezdců v testech Pro. To obvykle není problém s citlivými motory, ale když máte kolo s obrovskou silou, snadno se od vás dostane pryč. To bylo nejvíce patrné na nevýhodě skoků, když jsme přistáli jen kousek a narazili jsme na škrticí klapku, než jsme se odrazili od přistání. Jen malé zasunutí škrticí klapky téměř zastavilo kolo z přistání. Na velkých kopcích Glen Helen točilo buď zadní, nebo kolové (oba problémy nás přinutily nasekat sílu), ale jakmile se vytvoří hybnost, můžeme kliknout na vyšší rychlostní stupeň a ovládnout sílu. Připomnělo nám to, co musí stíhací pilot projít, když ho při vzletu kopne proud trysky zpět do sedadla. Naštěstí se jízda jednou rychle vyhladí.

Hledám dokonalý start

Existuje mnoho faktorů zapojených do získání dobrého skoku z brány. Spojkový pocit, poloha škrticí klapky, poloha těla a nohou, reakční doba, poslech otáček motoru a řízení přední brzdy najednou mohou být těžké. Kombinace příliš velké škrticí klapky a sklopení spojky vás buď smycí, nebo stojí příliš mnoho trakce za zadním kolem. Opak bude opouštět prach. Jamie zjednodušuje dynamiku startu tím, že učí „mozku“, co má dělat.

Jamie může nastavit maximální otáčky motoru na cokoli chce. Na Huskyho Josha Mosimana stanovil strop na 10,000 10,000 ot / min. Díky tomu bylo měření škrticí klapky bezpečné. Pro venkovní použití jezdec obvykle potřebuje plnou energii z brány. Pro Supercross, kvůli vysoké trakci na hlíně a potom kluzké ploše procházející branou, Jamie skutečně odloží motor. Nyní může jezdec vypustit spojku a držet škrticí klapku dokořán a on se pokaždé dostane z brány stejně - dokud zůstane jeho poloha těla stejná. Jakmile je spojka zcela vypnutá, je na motor vloženo zatížení, které sníží otáčky pod XNUMX XNUMX otáček za minutu. Tento pokles otáček za minutu deaktivuje omezovač otáček a spustí časovač, ve kterém Jamie programuje.

The full FMF exhaust system on the FC450 was tailored to work with the Twisted Development powerhouse.
Celý výfukový systém FMF na modelu FC450 byl uzpůsoben pro spolupráci s elektrárnou Twisted Development.

Časovač? Jaký časovač? V jednotce Vortex ECU (mozek kola) může být časovač nastaven na 999 sekund, když je stisknuta spouště 10,000 16 ot / min. Těchto 100 minut a změn umožňuje Jamie vložit libovolnou vlastní mapu, kterou chce, než se přepne na další mapu podle svého výběru. Aby implementoval svou strategii, Jamie nainstaluje mapu, která vyčerpá plný výkon bez všech hrubých okrajů, které jsme zažili dříve, když byla energie v nezpracované formě. Tato taktika s plným výkonem vypne ostatní kola a umožní Joshovi dostat se dopředu na batoh na začátku motocyklu, když má jezdec nejlepší šanci na více průjezdů - zatímco je batoh stále těsný. Přidaná síla umožňuje Joshovi vystoupit z hlavní linie a do hluboké hlíny, aby provedl tyto potenciální průchody. Neexistuje způsob, jak by Josh, nebo kdokoli jiný v této věci, zvládl sílu při jízdě na 5 procent pro celý závod, takže časovač je nastaven tak, aby skončil kolem XNUMX minutové značky.

UVÁDĚNÍ ITSELFU NA KONTROLU KRYTINY

The future of “smart bikes” is here. Twisted Development tells the brain of your bike what to do when you want it to. Budoucnost „inteligentních kol“ je tady. Twisted Development říká mozku vašeho kola, co dělat, když chcete.

Poslední část Ellisova plánu umožňuje Joshovi dostat se do hladké drážky a jezdit bezchybně. Hladký, snadný a rychlý výkon je klíčem k plánu. Zní to snadno, že? Naši testovací jezdci pomohli Jamie při vývoji této mapy. Existují dvě různé oblasti, které lze změnit na mapě ECU - časování zapalování a palivová směs. Jamie může zpomalit nebo posunout načasování a naklonit nebo obohatit palivovou směs v celém výkonovém pásmu s téměř nekonečným počtem možných kombinací. Například naše startovací mapa měla pomalý pocit ze dna, což nás nutilo podřazovat do zatáček a více používat spojku. Poté síla vzrostla a bylo těžké ji ovládat. Poté, co jsme Jamie řekli, co jsme cítili, naklonil palivovou směs a posunul časování zapalování ze spodní části na 5 až 15 procent plynu a udělal opak na 15 až 45 procent plynu, aby rozladil výkon a vyrobil FC450 jednodušší jízda. Zpočátku to pro naše testovací jezdce bylo příliš rychlé, ale přechod do horní poloviny výkonu byl mnohem lineárnější. Aby vyhladil přechody, vytvořil Jamie na místě mapu, na které se snadněji jezdí. Stále to bylo neuvěřitelné rychlé, ale bylo to tak lineární, že to v nás vyvolalo dojem, že jdeme mnohem pomaleji, než jsme ve skutečnosti byli. Kolo se přilepilo k zemi jako lepidlo, aniž by se přední část cítila příliš lehká. To byla mapa, kterou jsme měli nejraději, když jsme se usadili na dlouhou trať.

STRATEGIE SMART-BIKE

The WP Cone Valve forks have a supple feel with great bottoming resistance. They are worth their weight in gold.
Vidlice WP Cone Valve mají pružný pocit s velkým odporem proti dnu. Stojí za svou váhu ve zlatě.

Co si myslíme o strategii chytrých kol? Teoreticky to zní jako další fáze ve vývoji řízení motoru. Jezdci dává méně věcí na přemýšlení a nekonečné možnosti ladění. Otázkou je, zda chceme jít po stopách technologie silničních závodů MotoGP, kde Valentino Rossi věří, že elektronika snížila význam talentu? Budou budoucí vítězi určeni podle toho, jak dobrý je motocykl, než jak dobrý je jezdec? Výkon kola byl vždy faktorem ve výsledcích, ale s high-tech elektronikou se procento zvyšuje na technické straně knihy. Stále však mají technické války způsob večera - a všichni velcí jezdci budou nakonec mít stejné strojové vybavení. Pokud jde o nízko soukromého; pro něj budou kola dražší. Jak drahé? Náklady na balíček motoru Jamie Ellis a nastavení ECU se pohybovaly kolem 6500 $. Dobré zprávy? Díky těmto penězům bude vaše kolo srovnatelné s jakýmikoli továrními koly, na kterých se postavíte vedle. Špatné zprávy? Bez této úrovně elektronického podvodu zůstanete v prachu.

We have absolutely fallen in love with the WP Cone Valve forks and shock. This is what real suspension is all about.Zcela jsme se zamilovali do vidlic a šoků WP Cone Valve. O tom je skutečné pozastavení.

Je úžasné, že společnost jako Twisted Development existuje, a prozatím bojují za dobrý boj, aby vyplnily mezeru na závodních kolech. Nejlepší ze všeho je, že nabízejí svou technologii na prodej - a neskryj ji jako pracovní týmy. Více se o Twisted Development dozvíte na www.td-racing.com.

DOKONČENÝ VÝVOJ DODAVATELŮ FC450

www.td-racing.com
www.jepistons.com
www.fmfracing.com
www.vortexcdi.com
www.wpnorthamerica.com
www.tcrwheellacing.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.factoryeffex.com
www.protaper.com
www.motomaster.com
www.acerbis.com
www.scrubblade.com
www.hdsupply.com

 

Mohlo by se Vám také líbit