FLASHBACK! JAKÉ JE JÍZDA S KEN ROCZEN'S HEP SUZUKI RM-Z450

TO BYL ROK, KTERÝ BYL! JEZDÍME KEN ROCZEN’S HEP SUZUKI RM-Z450

Závodní kolo Kena Roczena bylo stále špinavé od finále L.A. Coliseum SuperMotocross, když jsme ho v pondělí testovali.

 

Kennyho odchod z HRC Honda byl dramatický a ironicky ho přivedl zpět k jeho první lásce. Ken závodil na Suzuki jako amatér a během prvních dvou let jako profesionál v sérii MXGP. Ken našel úspěch s KTM v Evropě i v USA, než se v letech 2015 a 2016 znovu vrátil do žluté s RCH. HRC Honda vydělala velké peníze, aby získala Kennyho talent v letech 2017 až 2022. Ken měl původně smlouvu s HRC do sezóny 2023, ale smlouva byla předčasně ukončena. Politika se postavila do cesty, když Honda nedovolila Kenovi závodit v pilotní sezóně série FIM World Supercross, ke které se Ken již veřejně zavázal. Nakonec se Kenny rozhodl opustit HRC Honda a pokračovat ve svých plánech závodit v zámoří, za což dostal pěkný peníz v počátečních penězích. V roce 2022 se Ken připojil k australskému týmu FirePower Honda Yarrive Konsky a vyhrál zkrácený dvouzávodní šampionát WSX. 

KEN NAŠEL ÚSPĚCH S KTM V EVROPĚ I V USA, NEŽ SE V ROCE 2015 A 2016 OPĚT VRÁTIL DO ŽLUTÉ S RCH. HRC HONDA PONIED UP VELKÉ PENÍZE NA ZÍSKÁNÍ KENNYHO TALENTU OD ROKU 2017 DO ROKU 2022.

Během jeho dvouzávodního mezinárodního dobrodružství začala Kennyho vzrušující offseason „hledání sebe sama“. Odletěl z Velké Británie do Španělska, aby si zajezdil na elektrokole Stark Varg, pak odletěl do Kalifornie, aby závodil s Red Bull Straight Rhythm na dvoutaktu Yamaha YZ250 postaveném v Pro Circuit, než se vrátil na tryskové letadlo a odletěl na druhý do Austrálie. a poslední závod World Supercross na jeho FirePower Honda. Poté odletěl do Severní Karolíny, aby otestoval novou Yamahu YZ2023F 450 se soukromým týmem ClubMX Yamaha, a poté odjel do Kalifornie, aby otestoval HEP Suzuki RM-Z450 a také Kawasaki KX450 vyrobenou v Pro Circuit. Kenny přešel do režimu přestřelek a zdokumentoval většinu svých dobrodružství na svém účtu na Instagramu, což umožnilo světu vidět jeho testovací jízdy jako volný hráč.

Tovární kola jsou věc blaženosti. Jsou oknem do ráje, které se zavře, když mechanik vezme kolo zpět.

PROČ SI KEN ROCZEN ZVOLIL HEP SUZUKI?

Jezdci Kenova kalibru jsou jen zřídkakdy bez jízdy. Obvykle jsou uzamčeni od jedné tovární smlouvy k další a dokonce i po skončení kariéry jsou obvykle smluvně vázáni na značku. V tomto případě se Ken a Honda rozešli na poslední chvíli a hvězdy se spojily s HEP Suzuki, kterou vlastní Dustin Pipes a jeho rodina. Soukromě financovaný tým podporovaný Suzuki nedávno najal Larryho Brookse z týmu BarX Suzuki 250 v naději, že vytvoří program, který by mohl v roce 2024 hostit jezdce špičkového kalibru, jako je Ken. 

Twisted Development staví své motory.

Překvapení! Po Kenových exotických okružních testech si Ken nakonec vybral tým HEP Suzuki a vysvětlil, že se na motorce od prvního kola cítil jako doma. Tým dosáhl průlomu s jezdcem na úrovni národního mistrovství o rok dříve, než plánovali. Protože je HEP mnohem méně korporátním týmem, je flexibilnější než tovární Honda, což se Kenovi líbilo, ale velkou překážkou bylo, že neměli peníze, zkušenosti ani infrastrukturu. Nemluvě o tom, že kolo, které museli Kenovi nabídnout, Suzuki RM-Z2023 450, bylo zastaralé. Všechna negativa se pro Kena Roczena sečetla pozitivně. V systému továrního týmu nabitého tlakem byl od svých 15 let. Chtěl ven! Dohoda HEP Suzuki nabídla možnost bez nátlaku jezdit na kole, které se mu líbilo, bez jakýchkoliv šňůr. Překvapivě byl tlak z Kenových ramen pryč. Pokud by nevyhrál na Suzuki, kritici by ukazovali spíše na motorku než na jezdce. Ale pokud by vyhrál, bylo by to považováno za legendární comeback. 

Ken si vybral Suzuki, která si vysloužila přezdívku „Kickstart Kenny“ kvůli svobodě, kterou mu dali při nastavení motocyklu a závodním plánu. S tímto týmem mohl závodit v sérii FIM World Supercross a místo toho, aby byl jezdcem B-týmu u Hondy, Kawasaki nebo Yamahy, se stal hvězdným jezdcem Suzuki.

Kenny používal vzduchové vidlice Kayaba PSF-1.

JAK JE NA SKLADĚ KENNYHO KOLO?

Překvapivě je RM-Z450 Kena Roczena skladem více, než byste si mysleli. Používá táhlo pažby, páky pažby a hřad pro pažbu, úchyty na řidítka pažby, vedení pažbového řetězu, jezdec pažbového řetězu a váleček a jeho zadní brzda je pažba (s předním a zadním brzdovým potrubím opleteným ocelí Galfer). Používá tovární přední brzdu Nissin, ale přední a zadní destičky jsou sériové, stejně jako hlavní válce. Ken používá trojité svorky Suzuki; ale ve skutečnosti jsou mimo RM-Z250 a ne 450. Důvodem je, že spodní svorka na RM-Z250 je více nad palubou, což mu dává větší flexibilitu a pocit, který preferuje. Horní svorka a dřík řízení jsou stejné jako u RM-Z450.  

DocWob poskytl titanové šrouby, které jsou po celém Kennyho kole, ale nepohání titanové nápravy. Kenny preferuje pocit z náprav Suzuki a čepu kyvné vidlice, protože se ohebnou více než titan. Pokud jde o bloky zadní nápravy, ty vyrábí Pro Circuit. 

KEN SI VYBRALO SUZUKI, ZÍSKAL SI PŘEZÍVKU „KICKSTART KENNY“ KVŮLI SVOBODĚ, KTEROU MU DALI PŘI NASTAVENÍ KOLA A PROGRAMU ZÁVODU. 

Co se udělalo s podvozkem? Sága odpružení Kena Roczena byla jedinečná a myslíme si, že tato specifická cesta je jedním z důvodů, proč Ken znovu podepsal smlouvu s týmem HEP Suzuki na rok 2024. Dali mu naprostou svobodu vyzkoušet cokoli a vše, co potřeboval, aby se cítil pohodlně. Rok začal na odpružení Showa s Davem Cruisem, který s týmem spolupracoval loni. Na základě Kenových nedávných zkušeností s používáním odpružení Factory Connection na své Hondě CRF450 pro kola World Supercross v roce 2022 se znovu spojil s Factory Connection a použil jejich odpružení na několik závodů uprostřed sezóny Supercross, než se nakonec spojil s Kylem. Chisholmova dlouholetá technologie odpružení Matt Andruk z Active Ride Suspension. Matt byl ochoten jít se svým nastavením za hranice a Kenny otevřeně mluvil o svém skvělém vztahu s Mattem a jejich dlouhých dnech testování odpružení na tréninkové dráze. Tým využil zpětnou vazbu Kylea Chisholma k vývoji motocyklu, který nakonec přilákal Kennyho zpět do žluté barvy, a Kyle získal od Larryho Brookse velkou pochvalu a pochvalu za své testovací schopnosti. Opět, Kyleovo doporučení (tentokrát pro novou technologii odpružení) Kennymu nesmírně pomohlo.

Airbox byl uzavřen, aby prošel zkouškou zvuku v L.A. Coliseum.

Mezi Kenovým venkovním a Supercrossovým podvozkem je několik rozdílů, jmenovitě odpružení. Ken má rád venkovní vzduchové vidlice Kayaba PSF-1 a odpružení Showa A-kit s vinutými pružinami v Supercrossu. Také se mu líbí jeho pomocný rám zkrácený o 10 mm, aby snížil zadní část RM-Z v Supercross, ale on provozuje pomocný rám venku. Pokud jde o sag, Kenny provozuje svůj RM-Z450 na 105 mm venku a 107 mm uvnitř. 

Pro další přizpůsobení jeho jízdy byl na Kennyho kole vyříznut horní člen pomocného rámu za vzduchovou komorou, jen aby se zvýšila pružnost v zadní části. Po rozřezání použili tepelné smrštění, aby ostré hrany neodíraly základnu sedadla. Samozřejmě, protože nemají elektrický startér, nejsou pod sedadlem žádné kabely ani baterie.  

Larry Brooks upravil standardní uložení motoru z litého hliníku tak, že je zkrátil, aby umožnil větší flexibilitu. Laboratoř Works Chassis Lab zkopírovala Larryho design, ale svůj design vyrobili z předlitků, což vytváří tužší pocit ve srovnání se standardním litým hliníkovým materiálem. Kenny použil Larryho přizpůsobené držáky. S upravenými držáky motoru používá Ken titanové šrouby motoru. 

Kenny provozuje tyče a rukojeti Renthal; ty jeho jsou však zvláštní. Provozuje řídítka Renthal 996 Flex, která mají řezanou příčku, aby se snížila tuhost, a používá super měkké rukojeti Renthal, které také nejsou dostupné veřejnosti. Používá Guts Seat s potahem chapadla a lehkou pěnou Guts Phantom. 

Ken také požádal tým o kola Dubya. Tým používal sériová kola pro všechny ostatní jezdce (což je vážným důkazem kol Suzuki, protože v Supercrossu jste nikdy nemohli spustit sériová kola KTM), ale Kenova rychlost vyžadovala nějakou extra sílu. Používá ráfky D.I.D DirtStar ST-X s náboji Haan vyrobenými společností Dubya USA s paprsky a niplemi Dubya. Ken také používá řetězová kola Renthal v převodovém poměru 13/51 s nýtovaným řetězem D.I.D V5. Na ráfcích D.I.D jsou namontovány speciální pneumatiky Dunlop MX34 se dvěma patkami na zadním kole pro Supercross (aby se zabránilo protáčení zadní pneumatiky na ráfku při velkém zatížení). Přední brzdu chrání kryt předního brzdového rotoru z uhlíkových vláken Lightspeed a kluzná deska je replikou starých továrních kluzných desek Suzuki z uhlíkových vláken. 

Kenovo kolo bylo ultra hladké na plynu i bez plynu.

CO JE UDĚLENO S MOTOREM? 

Jamie Ellis z Twisted Development stojí za motory RM-Z450, které provozuje tým HEP Suzuki. Jamie má s touto pohonnou jednotkou bohaté znalosti, které se datují do dob, kdy byl konstruktérem motoru pro tým Rockstar Suzuki. Davi Millsaps vyhrál 2013 Anaheim 1 450 Supercross a 2013 San Diego Supercross na Jamieho motorovém balíčku. Jamie je samozřejmě zaneprázdněn výrobou motorů a Vortex ECU pro další týmy na nejvyšší úrovni a každodenní jezdce v Twisted Development, takže Dave Dye, interní konstruktér motorů týmu, se spojil s Jamiem a pracuje jako jeho rozšíření, aby si udrželi motory HEP běží dobře. 

Motor Suzuki RM-Z450 se od doby, kdy Jamie v roce 2013 stavěl motory Davi Millsaps, příliš nezměnil, takže Jamie tuto platformu dobře zná. Jamie používá Crank Works k vyvážení a leštění klikového hřídele, aby vyrovnal hmotnost pístu Twisted Development-spec JE. Crank Works také vyrábí vlastní ojnici z materiálu leteckého průmyslu, což vše přispívá k hladkému výkonu s malými vibracemi. Další poznámky k motoru: HEP používá palivo VP Pro6 v Supercross a palivo Pro6-HT (horká teplota) venku. Hlava válců byla svařena tak, aby seděla s vlastními vačkami a spalovací komorou s nízkou kompresí (podle Kennyho požadavku). Tým HEP Suzuki provozoval výfuky Yoshimura před Kenem, ale výfuky Pro Circuit přinesl s sebou do týmu.

K uvedení energie na zem používá Ken kluznou spojku Hinson BTL. Tento nápad vzešel od Davea Dyea a Kenovi to trvalo trochu přesvědčit, aby to zkusil, ale teď bez toho nebude jezdit. Freddie Noren a Kyle Chisholm přešli na pantofle BTL pro outdoor a SMX závody, po Kennyho vedení. K dispozici je také vodní čerpadlo Boyesen Supercool a kryt spojky a zapalování Hinson. Works Connection dodal startovací zařízení Pro Launch a škrticí klapku. Přidali spínač horkého startu pro rychlé opětovné zapálení a tým používá vzduchové filtry DT1 s drátěným sítem odstraněným z klece filtru. 

Ken chválil Matta z Active Ride Suspension za jeho letošní pohodlí.

JAK BYLA ERGONOMIE?

Ergonomicky byly jeho řídítka a páky pohodlně umístěny. Tyče sledovaly úhel vidlic a páky nebyly příliš vysoko ani nízko. Kenny používá titanové stupačky Scar Racing, které jsou pěkné a ostré. Nejpodivnějším aspektem jeho ovládání byl pedál zadní brzdy. Je umístěn šíleně vysoko a mechanici mu vysvětlili, že rád zahákne botu pod pedál, aby se za ni vytáhl. Snížený pomocný rám byl příjemným dojmem, dodal motocyklu vyváženější pocit a nižší zadní část. 

K ZEMNĚNÍ ENERGIE POUŽÍVÁ KEN HINSON BTL SLIPPER SPOJKU. TENTO NÁPAD POCHÁZEL OD DAVE DYEHO A KENA BYLO PŘESVĚDČIVÉ, ABY TO ZKUSIL, ALE TEĎ BEZ NĚJ NEJDE. 

Jak se to vyřešilo? Když jsem jeho kolo popsal jedním slovem, bylo to stabilní. Tým HEP Suzuki nechal kolo špinavé z finále Los Angeles Coliseum SuperMotocross, ale vyměnili odpružení Supercross, které tam používal (s pružinovými vidlicemi Showa A-kit) pro své venkovní odpružení Kayaba PSF-1 vybavené vzduchovou vidlicí. Kenny běžel přesně s tímto venkovním odpružením v závodě číslo dva play off Charlotte SuperMotocross, když skončil 3:1 na celkovém druhém místě za Jett Lawrence, a byli jsme velmi rádi, že to máme. 

Motocykl byl vyvážený a odpružení drželo silné v horní části zdvihu, zatímco zůstalo plyšové ve středním zdvihu. Jak byste očekávali, bylo to nejlepší odpružení, jaké jsme kdy vyzkoušeli na Suzuki RM-Z450. Byl dostatečně tuhý, aby bez mrknutí oka přestřelil, přestřelil nebo dopadl na jakýkoli skok na Pala Raceway, a byl dostatečně měkký, aby zahnul jako šampion a pohltil cvakavé hrboly, aniž bychom vytrhli zuby. 

Scar Racing vyrábí titanové stupačky.

Jízda na Kenově kole zády k sobě se sériovým RM-Z450 nám skutečně otevřela oči, pokud jde o výhody továrního kola. Pokud byste na sériovém motocyklu ve vyjetých zatáčkách příliš tlačili na přední brzdu, narušilo by to přední část. Na Kennyho kole vytvořila kombinace A-kit vidlic a tovární přední brzdy Nissin dokonalou trakci na předním kole. Jezdec Kennyho kalibru hodně spoléhá na svou přední brzdu a vidlici, ale jeho nastavení bylo ještě důležitější, než se očekávalo, kvůli kluzné spojce Hinson BTL. Pantofle je spíše modifikací podvozku než modifikací motoru, protože ovlivňuje, jak se kolo natáčí do zatáček. Jakmile sešlápnete plyn, klika začne zpomalovat, ale setrvačnost zadního kola stále pohání motorku vpřed a vrací točivý moment na spojku, kterou následně vyřadí Hinsonův omezovač zpětného točivého momentu (BTL), nechat kolo běžet na volnoběh, dokud znovu nesešlápnete plyn. Ne, není to automatická spojka, protože jakmile se kliky a setrvačnost zadního kola znovu srovnají, spojka se zapne a můžete zastavit motor. 

Sériové Suzuki RM-Z450 má lepší brzdění motorem než ostatní modely výrobců „Velké sedmičky“ a Hinsonova kluzná spojka spolu s mapováním ECU od Twisted Development umožnily Kennyho jízdu na volnoběh do zatáček spíše jako dvoutaktní. . Také, protože je spojka o něco těžší než standardní spojka, pomohla vytvořit lineární výkon na nízké úrovni, což je další vlastnost, kterou Kenny má rád. 

Ken používá výfuk Pro Circuit Ti-6.

JAK TO PROBÍHALO?

Jedním slovem hladká. Síla byla umístěna spíše v nízkém až středním rozsahu, ale nebyla prudká ani náhlá. Do výkonu se to valilo lineárním tahem. Překvapivě neměl rád vysoké otáčky. V případě potřeby by tam mohl jít, ale nejlépe fungoval v nízkých až středních pásmech. Tento motorový balíček dává smysl, když věnujete pozornost Kenovu stylu jízdy. Je velmi hladký. Netočí příliš vysoko a nerad dělá chyby a nerad se vymkne kontrole (tj. Bam Bam). Ken je velmi technický jezdec, který je lehký na stupačkách a hladký na plynu. Nechápejte nás špatně, jeho motorka měla mnohem vyšší otáčky a plynuleji než standardní RM-Z450, ale tato platforma nemá ráda otáčky ve srovnání s motory Yamaha nebo KTM, takže i když byla výrazně vylepšena oproti sériovým, necítil jsem se jako modrá nebo oranžová motorka v rozsahu vysokých otáček. Naši tři testovací jezdci milovali charakter motoru a nechtěli pustit Kennyho superměkké rukojeti Renthal, aby se o kolo podělili.

Víčko chladiče má svůj vlastní kolík pro zvýšenou opatrnost.

CELKOVĚ, JAK TO BYLO?

Přestože toto kolo není tak exotické, jak by mohlo být, Larry Brooks pročistil každý detail tohoto motocyklu a zajistil, že nezůstal kámen na kameni. Samozřejmě zkoušeli různé trojité svorky, uchycení tyčí, nápravy a táhla, ale Ken dal přednost akciím. Nakonec se snaha přejít z Factory Honda do nového a neosvědčeného týmu necelé dva měsíce před Anaheimem 1 změnila v příběh o Popelce. Ken dokázal vyhrát několikrát, nejprve v Indianapolis Supercross a poté na Motocross des Nations ve Francii, když vyhrál celkově ve třídě MXGP. Navíc téměř vyhrál titul SuperMotocross Playoff v L.A. Coliseum, kde tlačil na Jett Lawrence k vítězství až do posledních kol druhé jízdy. 

MXA sahá dlouhou cestu s Larrym Brooksem do doby, kdy byl AMA Pro a an MXA testovací jezdec, testování skladových produkčních kol a továrních kol pro časopis. Od té doby řídil několik týmů na nejvyšší úrovni a spolupracoval se všemi od Jeremyho McGratha po Jamese Stewarta a Chada Reeda. Byl nervózní, že přivede Kena do tohoto neosvědčeného týmu, ale ukázalo se, že to byl zápas jako v nebi.

 

Mohlo by se Vám také líbit

Komentáře jsou uzavřeny.