JSME JÍZDNÍ SPOJOVACÍ KOMPONENTY HONDA CRF450 MOTOCROS BIKE:

Když se někdo zmíní o prameni, pravděpodobně si představíte standardní vinutou pružinu, která vypadá jako ocelový cop. Většina motokrosů si na závodní kolo okamžitě představí nárazovou pružinu. Pružina je však jakýkoli elastický předmět, který ukládá energii.

Méně známým typem pružiny je pračka Belleville. Podložky Belleville jsou typem talířového talíře s extrémně vysokou pevností v tahu. Pružiny Belleville, původně vyvinuté v polovině 19. století Julianem Belleville, se používají v různých prostředích, kde je vyžadována vysoká nosnost. Pružiny Belleville lze vyrábět v široké škále velikostí (od velmi malých podložek po velmi velké disky). Jejich tvar připomíná mělkou polévkovou misku se spodním výřezem a obvykle jsou vyrobeny z temperované oceli, aby se postavily obrovskému tlaku. Díky jejich konstrukci rozkládají pružiny Belleville hmotnost rovnoměrně po celém obvodu. Výsledkem je, že mohou být použity k udržení značných nákladů a jsou velmi užitečné v oblastech vystavených tepelné roztažnosti, vibracím a vysokému zatížení šroubů, které všechny popisují spojku motocyklu. Pružina spojky pračky Belleville je kreativní nápad (i když staré ruce si budou pamatovat, že Maico ve svých spojkách použila před desítkami let podložky Belleville).

Hinson uznali určité výhody designu Belleville oproti tradiční spojkové pružině vybavené pružinou a tento typ pružiny vlastně používají ve svých spojkách střeva asi čtyři roky. Podložka Belleville rozděluje zatížení kolem poloměru přítlačné desky (na rozdíl od několika jednotlivých pružin uspořádaných v kruhu). Navíc, tradiční vinuté pružiny mají tendenci se ohýbat nebo ohýbat na stranu, když jsou stlačeny. Toto ohýbání má za následek tření (tření) proti stranám přítlačné desky, když se spojka uvolní.

honda tripple clamp
Německé trojité svorky Xtrig nabízejí nastavitelné úchyty řídítek a kompenzace vibrací.

Byl to Roger DeCoster, kdo poprvé zaregistroval stížnosti na problém tření a obavy „The Man“ stačily jako katalyzátor pro Hinson, aby pokračoval ve vývoji na své spojce s pračkou Belleville (SS) Single Spring (SS). Hodně z raného vývoje a testování trvanlivosti Hinson bylo provedeno na čtyřkolkách, které mají velmi podobné motory, ale jsou pod zvýšeným zatížením kvůli jejich zvláštní hmotnosti a větším rozměrům pneumatik. V současné době má Hinson jezdce, kteří provozují zcela novou spojku SS (Single Spring) pro testování trvanlivosti.

MXA poprvé jsem viděl spojku Hinson SS asi před rokem a byli jsme zvědaví, jak to funguje. Hinson souhlasil, že nám postaví nejen spojku SS, ale kompletní projektové kolo jako testovací jednotku. Mohli nám právě dát spojku, ale chtěli postavit zkušební kolo, které jako cílový jezdec použilo AMA pro střední úroveň. Chválíme Hinson za to, že šel za chutí a postavil kolo, aby vyzval svou novou spojku. Během našeho zkušebního období jsme definitivně zatloukli jejich kolo (a spojku SS). Zde jsou výsledky.

OBCHODNÍ HODNOCENÍ: BENCH WRENCHING

Hinson začala s čerstvým Honda CRF2009 450 od John Burr Cycles v SoCal a šel do práce. Pro provoz spojky Hinson SS je nutný pouze nový vnitřní náboj Hinson a přítlačná deska. Cenovka pro tyto dvě části se pohybuje kolem 600 $. Naše testovací kolo bylo samozřejmě vybaveno také košem Hinson, krytem spojky a talířem spojky - což zdvojnásobilo náklady. Hinson zdůrazňuje, že je důležité provozovat bidélko spojky, protože některá sedla s následným trhem mají různé pákové poměry, které mohou způsobit prokluzování spojky.


Yoshimura dodával nejen výfukový systém, ale také vačkový, zapalovací a převodový povlak.


Přední brzdový systém QTM je přesně to, co lékař na CRF450 s pohonem Yosh nařídil.

Co se týče motoru, Hinson tvrdí, že na to všichni nevyšli, ale nesouhlasíme.
Yoshimura masíroval motor CRF450 titanovým výfukem RS4, vačkovým hřídelem Yosh, službou Rem Rem, programem PIM 2 a zapalováním datové skříňky (který využívá čidlo v hlavovém potrubí ke čtení poměrů vzduch / palivo, což pomáhá provádět změny mapování paliva). Navíc Hinson přidal a Frakce souprava sacího ventilu ve snaze získat maximum z vačkového hřídele Yosh. Souprava obsahovala nerezové sací ventily, ventilové pružiny s vysokou otáčkou a Ti držáky.

Píst byl 13.5: 1 CP to bylo poháněno Ti Lube Zákonné palivo AMA TF-4U (75.00 $ za 5 galonů). Yosh nám řekl, že díky schopnostem PIM 2 pro mapování paliva bychom mohli také uniknout s 91-oktanovým čerpacím plynem. Nakonec kolo využilo a Twin Air Sada Power Flow a oleje a maziva Maxima. Hinson se zvedl Excel A60 ráfky, Dunlop MX51 GeoMax pneumatiky a 270 mm QTM sada předního rotoru.

Pokud jde o pozastavení, Hinson šel do neznáma C4 MX podvazky pro vyladění. Ztuhli na vysokorychlostní a nízkorychlostní kompresi nárazu a zmenšili ventily TCV vidlice, což účinně zvyšuje vidlice při jejich zdvihu. C4 šel do příštího nejpřísnějšího jarního kurzu ve vidlicích a udržel pružinu pro výboj akcií. Základní balíček C4 na vidlice a tlumiče stojí 500.00 USD (plus náklady na pružiny).

Hinsonova plnohodnotná Honda CRF450 je navržena tak, aby předvedla jejich zcela novou spojku SS s ovládáním pračky Belleville. Cítili, že nejlepším způsobem, jak otestovat spojku, je postavit výkonnou verzi kola s nejhorší spojkou.

Renthal za předpokladu, řídítka TwinWall, zadní ozubené kolo a rukojeti Kevlar. Naše projektové kolo mělo také LightSpeed protiskluzová deska z uhlíkových vláken a uhlíkové vidlice. Řetěz byl od RK a grafika byla od FLU vzory.

V neposlední řadě to byly Xtrig trojité svorky a seřizovač předpětí nárazu. Xtrig není v USA dobře známý, ale sponzoruje několik továrních týmů v GP. Svorky byly standardní odsazení, ale bylo možné je otočit a nabídnout možnost odsazení 22 mm.

ZKUŠEBNÍ JÍZDA: ZÁVĚS A MĚŘENÍ

MXAZkušební jezdci jezdili s národním soukromým a továrním závodem 450 let a můžeme snadno říci, že motor Yoshimura byl rychlejší než mnoho z nich. Hinson uvedl, že cílem je vybudovat konkurenční stroj pro AMA National privateer a oni uspěli. Když jsme poprvé začali testovat Hinsonův CRF450, nevěděli jsme o úplném rozsahu vnitřních úprav motoru. Na jednom z našich závodních kol jsme překvapivě měli prakticky identický motor Yoshimura (i když mu chyběl jeden nebo dva zvonky a píšťalky Hinsonova kola). Přidání sacích ventilů, PIM 2 a závodního paliva rozhodně tlačilo motor až k další příčce žebříku. Síťový pás byl zdola tlustý a potom vyskočil jako vyděšená gazela uprostřed. Střední zásah byl úžasný, když jsme se dostali na měkký terén a pískali přes překážky. Je třeba poznamenat, že méně talentovaní testovací jezdci museli předvídat výkonové pásmo, aby se zabránilo únavě paže.

Aby bylo výkonové pásmo použitelnější (ne tak agresivní), hráli jsme s Yoshimura PIM 2 a datovým boxem. Poměr paliva a vzduchu 12.8: 1, který Yosh a Hinson nainstalovali do kola, byl optimalizován pro maximální výkon. Experimentovali jsme s 12.5: 1, 12.3: 1 a 12: 1. Shoda byla v tom, že poměr 12.3 odstranil trhliny a učinil výkonové pásmo výrazně použitelnějším a odpouštějícím.

Ve srovnání s nedbalým, nejasným pocitem ze čtyřpružinové spojky Honda byla spojka Hinson SS obrovským zlepšením. Třecí zóna na spojce SS byla velmi těsná a přesná.


LightSpeed, původně postavený pro YZ450F od Jamese Stewarta, nyní vyrábí z jednoho kusu protiskluzovou desku z uhlíkových vláken pro CRF450.

Abychom porovnali výkon spojky SS se skladovou spojkou, závodili jsme s motocyklem Hinson zády k sobě s testovacím kolem (s tvrdšími pružinami). Ve srovnání s nedbalým, nejasným pocitem ze čtyřpružinové spojky Honda byla spojka Hinson SS obrovským zlepšením. Je třeba poznamenat, že bod uvolnění ovládacího ramene Honda je skutečnou překážkou pro uvedení spojky CRF450 do činnosti. Předvečer se spojkou Hinson SS bylo třecí pásmo na spojce SS velmi těsné a přesné. Při vypouštění páky měla spojka pevný, náhlý bod, který umožnil jezdcům rychle vypnout sílu. Páčka spojky se po prvním krátkém pojezdu skutečně ulehčila. Hmatový pocit je osobní věc a některé MXA testovacím jezdcům se líbil pevný pocit spojky SS, zatímco jiní měli rádi lehký pocit skladovatele. Nikomu se nelíbil malý akční dosah Hondy, ale to není Hinsonova chyba.

Suspenze vyladěná C4 fungovala dobře, když jezdila agresivně, ale ne příliš dobře při rychlostech pod kvazarem. To neznamená, že pozastavení bylo příliš pevné, ale spíše to, že zůstalo příliš vysoko v jeho mrtvici. Každý testovací jezdec si myslel, že model Hinson CRF450 byl nevyvážený směrem dopředu. Každý zkušební jezdec otočil kliky, aby vyhovovaly jeho vkusu a našel použitelnou zónu.

Musíte milovat příliš velký brzdový rotor QTM. K získání silné brzdné síly bylo zapotřebí jen slabého ukazováčku. To se hodilo na strmých svazích a na konci dlouhých rovin. Naší nejlepší technikou bylo stlačit přední brzdovou páku, dokud zadní kolo nespadlo ze země, a pak lehce pustit.

CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

Ve skutečnosti MXA posádka vraku se zajímala pouze o testování spojkového systému Hinson SS - což považujeme za řešení hlavního problému CRF450 (ale ne dokonalého řešení). To znamená, že kompletní model Hinson CRF450 byl účelový motocykl, který by vyhovoval všem aspirujícím národním profesionálům. Ano, odpružení by mohlo být pro každého vyladěno lépe MXA vyzkoušejte chuť jezdce. Ano, mysleli jsme si, že nastavení výkonového pásma je příliš agresivní. Ano, milovali jsme silnou přední brzdu. Skutečná otázka však závisí na tom, co jsme si mysleli o spojce. Náš první dojem ze spojky SS byl v tom, že šlo o obrovské zlepšení oproti čtyřpružinové jednotce CRF450. Ale porazit Hondovu špagetovou spojku není obtížné. Myšlenka na pračku Belleville má obrovský přínos: Je snadné ji změnit (jedna pružina místo čtyř nebo šesti); různě tvarované vařené disky nabízejí různé míry pružin; a tlak pružiny je stejný na přítlačné desce. Dobré věci.

Mohlo by se Vám také líbit