JÍZDEM CARSON BROWN'S BBR CUSTOM-BUILT HONDA CRF196F

JÍZDEM CARSON BROWN'S BBR CUSTOM-BUILT HONDA CRF196F

V posledním desetiletí se stalo módním trendem získat dvoutaktní kolo, které bylo vyřazeno z provozu, vytáhnout motor z ocelového rámu ze staré školy a obout ho do hliníkového čtyřtaktního podvozku nového věku. Tato myšlenka má smysl. Umístit starý dvoutaktní motor do rámu, který má za sebou 10 až 20 let vývoje, to zní jako dobrý nápad, že? Mělo by to lépe zvládat, lépe se otáčet a být stabilnější, že? Ve většině scénářů to bohužel nemohlo být dále od pravdy. 

VÝROBCI INVESTUJÍ VÁŠ ČAS A PENÍZE DO ROZVOJE PODVOZKU A MOTORU, KTERÉ SPOLEČNĚ PRACUJÍ V HARMONII. 

Každý podvozek je navržen pro konkrétní motor. Výrobci investují spoustu času a peněz do vývoje podvozku a motoru, které pracují v harmonické shodě. I přes veškerý tento čas a úsilí se však všechno může zvrtnout. Nesynchronizovaná Honda CRF2009 z roku 450 je dokonalým příkladem. Umístěním motoru do rámu, pro který obecně nebyl vyroben, nebude motorka o nic lepší než původně, a to ani s odbornou pomocí. Po pravdě řečeno, i ti nejlepší zpracovatelé mají potíže s výstavbou Frankensteinova kola, které funguje lépe, než tomu bylo v sériovém vybavení. Váš starý motor KX500 může vypadat skvěle v šasi nového věku CRF450, ale opravdu si myslíte, že díky tuhšímu hliníkovému šasi bude vše ještě lepší? 

Pokud chcete vyrobit lépe ovladatelné kolo, musíte kolem motoru postavit zcela nový podvozek. Zjevným problémem je, že na tomto světě je jen hrstka lidí, kteří dokážou postavit podvozek od základu a pracovat v souladu s dárcovským motorem. 

BBR CRF150F HONDA

Jedním z těchto lidí je Duane Brown z BBR Motorsports. Se svým bleskově rychlým synem Carsonem Brownem každou chvíli staví jednorázová kola. Vezmou motor, který chtějí použít, a postaví vše kolem něj do dimenzí, které chtějí. Bohužel v dnešní době vyrábějí tato plně vlastní kola pouze pro sebe. Proč? Protože jen málo lidí je ochotno zaplatit cenu vyšší než 20,000 XNUMX USD. Tak proč to dělají? Protože to milují a Carson může závodit s nejlepším vybavením, které si peníze mohou koupit na velkých závodech pit-bike. 

V minulosti jsme testovali mnoho trikových jízdních kol Carson a Duane a dvě věci jsou vždy stejné: Vždy jsou vzduchem chlazené a vždy mají dvě hlavy ventilů. Proč? Protože to jsou obecná pravidla pro většinu závodů v boxech. To nás přivádí k jejich nejnovějšímu projektu, jejich vlastní Honda CRF150F. 

ZOBRAZENÝM PROBLÉMEM V TOMTO SVĚTĚ JE POUZE RUKOU LIDÍ, KTEŘÍ MŮŽE ZBUDOVAT PODVOZEK, ABY MOHL PRACOVAT V HARMONII S MOTOREM DÁRCE. 

BBR CRF150F STUDIO-10

Carson a Duane startovali se vzduchem chlazeným elektrickým startovacím motorem CRF150F (nikoli se závodním motorem CRF150R). V sériové výbavě se jedná o motor vyrobený pro teenagera, který se pohybuje po plochých stezkách bezpečnou rychlostí. Jinými slovy - pomalé. Jak pomalé? 11.5 koňských sil pomalý. Chtěli z tohoto motoru vytěžit maximum, aniž by z něj udělali tikající časovanou bombu, a proto přišroubovali k sadě BBR s velkým objemem 196 cm24 a jejich vysoce výkonnému vačkovému hřídeli a skříňce otáček. BBR portoval hlavu a vytvořil vlastní sací potrubí pro motocykl. Akciový 28mm karburátor Keihin byl vyměněn za větší 5mm karburátor Keihin a na výstupu výrazně pomohl na zakázku vyrobený dvojitý výfuk BBR. Režimy motoru byly pro toto sestavení poměrně jednoduché a přímočaré, protože na webu BBR si můžete koupit téměř vše, kromě triku s dvojitým výfukem. Nakonec získali 17 koňských sil, aby celkový výkon dosáhl až 150 poníků. Ve srovnání se sériovou vodou chlazenou verzí motocyklu Honda CRF20R přináší na stůl výkon přibližně 150 koní. BBR se tedy přiblížilo k překlenutí propasti. Řekli nám, že mohli vyrobit kolo, které překoná CRFXNUMXR; chtěli však kolo, které obstojí ve zkoušce času. 

BBR CRF150F STUDIO-15

CARSON BROWN_S BBR 150_STUDIO2

Na straně podvozku nám Duane a Carson řekli, že do toho dali asi 400 hodin, aby to udělali správně. Nejtěžší část přišla s rozměry, protože většina podvozků minibiků nebyla aktualizována více než deset let. Začali tedy s čistým štítem, doslova s ​​kousky kovu. Testovali různé specifikace, aby našli správné kombinace, aby získali pocit, který Carson hledal. Nakonec vyrobili od nuly rám, pomocný rám, airbox, bateriový box, táhlo, trojité svorky, hliníkovou plynovou nádrž, sedadlo, dvojitý výfukový systém a další. Pokud jde o odpružení, použili motokrosové vidlice a tlumič CRF150R. Duhový nitrid povlékl vidlice a tvrdě eloxoval tlumicí tyč pomocí ventilů BBR s pružinami BBR HD vpředu a vzadu. Byl použit seznam dalších triků, jako je přední rotor a třmen MotoStuff; titanové kolíky Pro; Řetěz, tyče a řetězová kola Renthal; Páky ARC; Kryty brzd Works Connection; a zařízení Devol X-Shot spolu se spoustou dalších tvrdých částí BBR. 

MUSÍME NA TO ŘEČIT: TENTO POKROČILÝ PODVOZEK ZAČÍNÁ MÁME DO TOHO ZAŘÍZENO HORKOVODNÍ VODOU CHLAZENÝ MOTOR. 

Jaké to bylo jezdit? Jezdili jsme na tomto kole po kolech v boxech i na národní trati Glen Helen, abychom zjistili, čeho je tento BBR CRF150F (ve skutečnosti CRF196F) schopen. Vlastní podvozek měl stabilitu, obratnost a pružnost, aby zvládl trať Glen Helen National při plném náklonu. Na druhé straně měl motor potíže vyrovnat 22podlažní Mt. Saint Helen stoupání. Věděli jsme však, že tomu tak bude. Na testovacích kolech a amatérských superkrosových tratích měli naši testovací jezdci velký nápor. S načerpanou pohonnou jednotkou mohli jít na větší skoky, aniž by se museli starat o rozbití rámu na polovinu nebo o dno a ohnutí vidlic. Ve skutečnosti naši testovací jezdci uvedli, že tento stroj má lepší ovladatelnost a odpružení než jakýkoli minibike na trhu - všimněte si, výrobců. 

BBR CRF150F STUDIO-7

Musíme říci, že tento vyspělý podvozek prosí, aby do něj byla vložena vodou chlazená hřejivá tyč. Všechno na tomto motocyklu rychle křičí, kromě vzduchem chlazeného trailového motoru (i když s velkým znuděním). I když chápeme logiku BBR. U většiny, ne-li u všech sankčních orgánů, není povoleno závodit s jednorázovým podvozkem. I kdyby měla AMA legální elektrárnu o objemu 85 ccm, pravidla homologace by to neumožňovala.

Pro testera není nic přitažlivějšího než testovací kolo od nuly. Dílenské zpracování a úsilí, které bylo vynaloženo na toto kdysi trailové kolo, je na posedlé straně. Nikdo s rozumem by nevyrobil pitbike, který by stál 20,0000 dolarů. Ačkoli většina vášnivých jezdců na kole má pár šroubů povolených. Sečteno a podtrženo, milovali jsme jízdu na tomto jednorázovém kole. Fungovalo to jako sen a mělo odpružení postavené pro továrního jezdce. Přestože technologie motoru pochází z 1980. let, společnost BBR nám ukázala potenciál, který tento vzduchem chlazený oř nabízí, jakmile bude upraven. Děkujeme Carsonovi a Duaneovi za vaši vášeň a snahu posunout sport vpřed.

VIDEO VIDEA PIT BIKE HONDA CRF20,000F v hodnotě 196 XNUMX USD

SEZNAM DODAVATELŮ BBR CRF196F
www.bbrmotorsports.com
www.throttlejockey.com
www.motostuff.com
www.renthal.com
www.arclevers.com
www.worksconnection.com
www.devolracing.com
www.prowheelracing.com
www.dunlopmotorcycletires.com

Mohlo by se Vám také líbit