JÍDÍME DVOJTLAKOVÝ ESR YZ325, KTERÝ UDĚLAL MIKE ALESSI BOHATŠÍ 30,000 XNUMX $

Tony Alessi použil Blendzall předzmíchání v Mikeových dvoudobých úderech v průběhu dne. Nyní má Blendzall nového majitele a je o dvě desetiletí později sponzorem Mike Alessi pro dvoutaktní motory.

JOSH MOSIMAN

Kdysi závodník, vždy závodník; je to v naší krvi. I ve 32 letech si Mike Alessi stále užívá stavění kol a závodění se svým otcem Tonym. Mikeův závodní plán se ale liší od předchozích 27 let jeho závodní kariéry. Místo toho, aby dělal AMA Supercross a motokros na plný úvazek, se Mike změnil v závodníka na částečný úvazek; vybírá a vybírá, na které události chce závodit. 

Poté, co v roce 2019 strávil nějaký čas závodením s kanadskými státními příslušníky a vyplněním týmu Smartop Bullfrog Honda (který jeho otec řídí), přišel Mike s bláznivým nápadem závodit na dvoudobém motocyklu Yamaha YZ250 proti továrním čtyřtaktům na Supercrossu Monster Energy Cup 2019. S Eddie Sanders Racing (ESR)  Díky velké soupravě motorů YZ325 měl Mike dostatek energie na to, aby se Chhot Reed a několik dalších špičkových jezdců mohli přes LCQ přesunout do hlavní události Monster Cupu. Tím se stal prvním dvoutaktním jezdcem, který se kvalifikoval na hlavní událost ve stylu Supercross 450 v moderní čtyřdobé éře. Po Monster Cupu byl Alessiho ESR YZ325 zastrčený v rohu a seděl tam téměř celý rok, než ho Mike oprášil, vyměnil odpružení Supercross za venkovní prostředí a pěkně ho připravil pro MXA demoliční posádka k testování.

TAKŽE MIKE BYL NADŠEN, ABYSTE NAŠE NÁZOR NA SVÉ KOLO ZÍSKAL, NAŠE ZKOUŠKA NEMĚLA JEN DŮVOD ČIŠTĚNÍ KOUŘE.

Přestože Mike byl nadšený, že získal náš názor na jeho motorku, náš test nebyl jeho jediným důvodem k vyčištění jeho kuřáka. Mike se připravoval na cestu do Glen Helen na mistrovství světa ve dvoudobém motokrosu Wiseco v roce 2020. Mike tuto událost závodil již několikrát, vyhrál ji v roce 2016. V roce 2019 se ukázal na postavené Hondě CR250, ale zlomené zadní kolo mu nedovolilo dokončit první moto. Tentokrát jel Mike na dvoutaktu, který již byl vyzkoušen proti nejlepším v Supercrossu. Zmínili jsme, že ESR nabízel bonus 20,000 XNUMX dolarů každému, kdo vyhrál světový šampionát ve dvoudobých motorkách při používání své velké sady?

Mika jsme potkali v Glen Helen týden před velkým závodem, ale než jsme skočili na jeho motorku, Mike Alessi se ujistil, že to pro nás bylo příjemné a teplé. S velkoobjemovou soupravou Eddie Sanders Racing s ocelovou vložkou ve válci jsme dostali pokyn, abychom byli trpěliví, zatímco se oba kovy navzájem zahřívaly, než jsme narazili na trať. Když jsme poslouchali zahřátí dvoudobého velkého vrtání, každá hlava v boxech se otočila, aby zjistila, odkud pochází nostalgický zvuk. Vibrato vycházející z dvoutaktu bylo dostatečně elektrizující, aby upoutalo pozornost všech, a výrazný vzhled velké trubky ESR na jedinečně šedé a žluté upravené karoserii YZ250 udržoval oči přilepené. 

Poté, co všichni slintali a motor byl připraven dovádět, jsme se zašpinili. Během jednoho nebo dvou kol MXA testovací jezdci si všimli hrstky zvláštních rysů na Mikeově YZ325. Jeho řídítka Mika Metals byla zkrácena, aby byla štíhlejší než na skladě. Jeho páky byly vysoké (vysoko nad řídítky) a jeho pedál zadní brzdy byl tak vysoko, že jsme si mysleli, že s ním není něco v pořádku. Na páky a řídítka jsme si zvykli docela snadno, ale zadní brzda byla pro nás tvrdá. 

Když jsme se zeptali na divokou polohu zadní brzdy, Mike nám dal návod na odpružení a vysvětlil, že šok se neradi pohybuje, když je zatažená zadní brzda, ale funguje to skvěle, když se kolo může volně pohybovat bez překážek. "To je skvělé, Miku, ale proč máš tak vysoký pedál?" zeptali jsme se znovu. 

YZ325 BOL RYCHLÝ A ODPOVĚDNÝ, ALE DĚKUJÍCÍ, ŽE SE Z ROHŮ NEVYBALUJÍ, ZPŮSOBEM, KTERÝ Z NAŠICH ZÁSUVEK VYTLAČILO NAŠE RUKY. BĚHEM BOLO SNAPPY A HLADKOU PO CELÉM ROZSAHU RPM.

"Aby mi zabránil v používání!" Mike odpověděl. "Chci jezdit s co nejmenší zadní brzdou a někdy ve skutečnosti zaklapnu botu pod pedál, abych udržel nohu na místě." Moje zadní brzda je v podstatě jen pro případ nouze. “

Tato taktika je pochopitelná u čtyřtaktů, kde je brzdění motorem, ale u dvoudobých volnoběžek to vypadalo trochu povrchně. Naši testovací jezdci udělali maximum pro to, aby za den jezdili s menší zadní brzdou. A už věděli, že tato technika bude fungovat dobře, protože to už dříve vyzkoušeli, ale když nastal čas použít zadní brzdu, bylo výzvou vyvinout mírný tlak, aniž by se brzda posunula do zatáček.

Mike Alessi vložil svou důvěru v ultra-trikovou soupravu ESR YZ325 „CEO“ s velkou dírou, která bude závodit na mistrovství světa ve dvoudobých motorech v roce 2020.

Na trati motor Eddie Sanders Racing YZ325 vibroval naše ruce a nohy jako blázen, ale síla byla silná a plynulá a nikdy se nepodepsala. Chad Braun z XPR dříve pracoval s Mikem Alessim a v současné době pracuje s Mikovým otcem Tonym na vývoji nastavení map ECU a vytváření motorů pro tým MotoConcepts Honda. Mike požádal XPR, aby mu dal speciální mapu pro dvoutaktní YZ325, která by dávala síle velkého vrtání delší tah. S touto mapou MXA testovací jezdci se na trati cítili sebevědomě. YZ325 byl rychlý a citlivý, ale naštěstí nevybuchl z rohů způsobem, který by nám vytáhl paže z jejich zásuvek. Na dně to bylo elegantní a hladké v rozsahu otáček. 

Souprava ESR s velkou dírou se dodává ve dvou různých verzích; standardní sada YZ650 s velkou dírou v hodnotě 325 $ a pak sada s velkou dírou „CEO“ v hodnotě 799 $ YZ325. Nejen, že nastavení ESR stojí méně než kompletní přestavba top-endu YZ250, ale přišroubuje se stejně snadno jako přestavba top-end, a přichází se vším potřebným, včetně válce ESR (který je vyráběn interně) , hlava, píst (s kroužky a sponami), vlastní silový ventil ESR, těsnění základny, těsnění rákosu, sada O-kroužků hlavy, matice a podložky. Mike Alessi byl dokonce schopen spustit akciový karburátor s tryskáním zásob YZ250 na svém velkém vrtání Yamaha 2018. Jediným rozdílem mezi sadou 650 $ (standardní) a 799 $ CEO kitem je to, že CEO kit je více specifický pro rasy a používá klenutý píst, aby motor získal širší výkonové pásmo. 

Mike použil na Yamahu vyladěnou Race Tech na svém YZ325 několik výjimečných vidlic A-Kit Showa.

Motor ESR YZ325 má ve své původní podobě silný zásah a díky trubce ESR (prodává se samostatně za 369 $) můžete vyladit výkon tak, abyste získali více spodního nebo horního výkonu s různými vložkami výfukového kanálu, které namontujte mezi trubku a výfukový otvor. Mike použil standardní vložku do potrubí, mapování XPR, tlumič DEP, jazýčkový ventil VForce3, momentovou spojku Rekluse (s tužšími pružinami červené spojky), základní setrvačník YZ250 a ultra vysoký převodový poměr 15 × 50 (ekvivalent 13 / 43) přizpůsobit výkonovou křivku něčemu, čím se cítil dostatečně sebevědomý na to, aby na Glen Helen mohl jet na dvou 20minutových plus jedno kolo. 

Společnost ESR dokázala udržet nízkou cenu své soupravy YZ325 s velkou dírou tím, že navrhla svůj vlastní výkonový ventil, který je regulován tlakem výfuku místo tradičního propojení a konstrukce regulátoru. S tímto designem je Eddie Sanders Racing schopen vyvrtat válec při vyvrtávání válce a nemusí se starat o výrobu všech standardních dílů výkonového ventilu Yamaha YPVS, které by to kompenzovaly.

VELKOROŽNÍ MOTORY JSOU SKVĚLÉ PRO ULTRA DLOUHÝ ZAČÁTEK A KROKOVÉ VÝSKYTY V GLEN HELEN (A SVĚTOVÁ DVOUSTROKOVÁ PRO TŘÍDA NEMÁ ŽÁDNÁ PRAVIDLA, NA KTERÝ MŮŽE RIDER BĚHAT).

Velké motory jsou skvělé pro ultra dlouhý start a strmé stoupání v Glen Helen a třída World Two-Stroke Pro nemá žádná pravidla o tom, jaký zdvihový objem může jezdec běžet. Rychlý motor bez odpružení nestojí za moc, aby bylo zajištěno, že se jezdec může držet motocyklu, když se vrací zpět na Mt. Svatá Helen a prochází nesčetnými rychlými, rozsáhlými pískovými rohy. Mike Alessi má s Race Tech dlouholetý vztah a na svém motocyklu Yamaha YZ325 Monster Cup / World Two-Stroke Championship předal Race Tech akciový šok YZ250 a několik velmi vzácných vidlic Showa A-Kit pro svoji Yamahu. Mike koupil vidlice od nejmenovaného jednotlivce a poté předal komponenty Race Tech, aby mohli nasadit jeho osobní nastavení. Na trati fungovalo odpružení jako sen MXA testovací jezdci. Nemuseli jsme upravovat žádné klikery a pokles Mike Alessi fungoval skvěle pro naše testovací jezdce na úrovni Pro. Jedno slovo, které mě napadlo při nárazu na hrboly a při přistání ze skoků, bylo „předvídatelné“. Nejlepší kolo je to, které funguje přirozeně a nevyžaduje speciální techniku, aby bylo možné rychle pokračovat. Stručně řečeno, dělá to, co má, bez překvapení. Tak jsme se cítili o Mikeově velmi vzácné vidlici Yamaha Yamaha ze sady Showa a pérování YZ250 vyladěné společností Race Tech. 

Nejen, že nadměrně velká palivová nádrž R-Tech a odpovídající kryty chladiče vypadaly ostře, ale nádrž poskytla i Mikeovi klid.

Kromě odpružení jsme milovali přesný pocit z nadměrné přední brzdy Honda CRF. Řekli jsme jen „přední brzda Honda“? Ano, čtete správně. Mike vypnul hlavní válec Yamaha Nissin pro verzi Honda CRF2005 z roku 450. Upgradoval přední 270 mm přední brzdový rotor na 280 mm rotor MotoStuff a použil páku ARC. Mike byl zticha a čekal, jestli MXA všiml by si jeho malého tajemství. Udělali jsme.  

Mike použil trojité svorky Pro Circuit s mírně strmějším posunutím, aby pomohl YZ325 otočit se v Las Vegas Monster Cup a kupodivu je ponechal zapnuté, jakmile přešel na venkovní zavěšení. Za svorkami Pro Circuit byla nadrozměrná palivová nádrž R-Tech. Motta na mistrovství světa ve dvoudobách nejsou celých 30 minut plus dvě kola jako AMA Nationals, ale Mike pro každý případ chtěl na motorce stále trochu více paliva. Dvoutakty pijí rychleji než ty čtyřtaktní a Mike si vybral nadměrně velkou nádrž s náhradními díly R-Tech, aby si dal klid. Tank R-Tech také vypadal trik s elegantním designem a ostrými kryty. K vyčištění zbytku kola poskytlo UFO černou plastovou sadu pro restyle YZ250. Byl pokryt žlutými a šedými nálepkami Blendzall od společnosti Moto Graphics, divize nálepek MotoConcepts. Potah sedla Guts a ultra ostré nášlapné nášlapné patky Flow pomohly Mikeovi udržovat správnou techniku ​​na kole a gumou, která narazila na silnici pro Alessi YZ325, byla kombinace Dunlop MX33 vpředu a MX53 vzadu. Mike má rád předvídatelný pocit MX33 na předním kole,  a měl pocit, že pneumatika MX53 pro středně těžký / tvrdý terén bude nejlépe fungovat vzadu u Glen Helen. Pneumatiky byly namontovány na ráfky DID STX pomocí nábojů Kite a na dokončení motocyklu Mike běžel titanové kolíky FCP Racing a dílenské zařízení Works Connection. 

ESR YZ325 společnosti Alessi's byla perfektní kombinací síly a jemnosti.

Kromě vysokých úrovní vibrací způsobených velkým pístem byl závodní motocykl mistrovství světa ve dvoudobém motocyklu Mika Alessiho rok 2020 skvělým zážitkem, který se osvědčil, když brána klesla u Glen Helen. Mike se postavil vedle dalších 39 dvoudobých Open Pro Class a na velmi dlouhé a velmi drsné trati Glen Helen National vyhrál s celkovým skóre 2: 1. Návrh kurzu pro dvoutaktní událost se rozprostřel až na horní trať REM s rozložením, které připomínalo to, jak vypadali občané AMA dříve, než MX Sports začal omezovat délku národních tratí. S penězi z prvního místa v peněžence 2700 $, 1000 20,000 $ v dělostřeleckých penězích a výherními bonusy od Blendzall a jeho dalších sponzorů mohl Mike přidat k výhernímu bonusu ESR v hodnotě 30,000 XNUMX $ a s úsměvem odejít z mistrovství světa ve dvojtlaku jeho tvář a dalších XNUMX XNUMX $ na jeho bankovním účtu. Plánuje to znovu příští rok.

Mohlo by se Vám také líbit