JSME JÍZDNÍ INŽENÝRSKÝ ROK 2010 YAMAHA YZ450F:

Stejně jako hvězdný quarterback na střední škole je i letos YZ2010F rokem BMOC. Každý se ho chce dotknout, být blízko a pokud je to možné, získat s ním schůzku. Není pochyb o tom, že letošní Big Man On Campus upoutal pozornost veřejnosti svým zpětným výfukem, nakloněným válcem, ofsetovými klikami, EFW a air-forward airboxem. Ne od opojných dnů roku 450, kdy slovo uniklo, že by Honda vyrobil dvoutakt, byl motocykl tak dychtivě očekáván (dokonce i uniklé technické informace přiváděné do hysterie).

Společnost MXA demoliční posádka přijala svůj modrý bombardér dlouho předtím, než byl propuštěn na veřejnost. V následujících týdnech jsme prošli všemi našimi testovacími jezdci, až do okamžiku, kdy byl YZ2010F z roku 450 na stánku jediný čas, v noci nebo když jsme prováděli změny. Sjeli jsme pneumatiky z ráfků? A pak jsme plácli na novou gumu a ještě více zkroutili plyn.

Ve snaze poskytnout veřejnosti co nejjasnější pohled na to, co se v roce 2010 YZ450F opravdu líbilo, jsme nezanechali žádný kamen. Testovali jsme výfukové systémy s náhradními díly, pohrávali jsme si s elektronickým mapováním vstřikování paliva, vyměnili řetězová kola a hráli s klikami na zavěšení, dokud se krávy nedostaly domů. Když se prach konečně usadil, zjistili jsme, že YZ450F funguje docela dobře napříč deskou, ale „a vždy existuje, ale“ to bylo kolo s několika výstřednostmi (omezení vzduchového boxu, převodové poměry, kroutící se zatáčkou, plochý vrchol) konec atd.). Nakonec každý MXA testovací jezdec cítil, že zcela nová Yamaha neměla dost páry, aby si mohla vyzvednout nejvyšší stupeň stupně vítězů na pódiu MXA Rozstřel 450, ale skončil obdivuhodným druhým místem.
Kliknutím sem si můžete přečíst kompletní test Yamaha YZ2010F v roce 450 www.motocrossactionmag.com/Main/News/REAL-TESTS-2010-MXA-RACE-TEST-OF-THE-YAMAHA-YZ450F-2348.aspx

Pro první rok úsilí, Yamaha YZ2010F v roce 450 předčil naše očekávání (a možná i nerealistické přesvědčení veřejnosti, že tento motocykl by změnil motokros, protože víme, že to bylo za bledě). Historie dokázala znovu a znovu, že zcela přepracovaných 450 čtyř úderů trpí obrovskými rostoucími bolestmi. Potřebujete příklady? Honda CRF2009 450 skončila na čtvrtém místě v našem přestřelce a 2008 Suzuki RM-Z450 skončila loni.
Kliknutím sem si můžete přečíst kompletní přestřelku MXA 2010 v roce 450 www.motocrossactionmag.com/Main/News/REAL-TESTS-2010-MXA-450-SHOOTOUT–5419.aspx

Společnost Ride Engineering nejen změnila offset trojitých svorek YZ450F z 22 mm na 20 mm, ale také provedla nové tlumení nárazů, aby umožnila širší škálu možností podvozku.

Adrian Ciomo je vlastníkem společnosti Ride Engineering. Je to muž mnoha klobouků s tituly jako prezident, specialista na výzkum a vývoj, manažer public relations, vedoucí marketingu a testovací jezdec. Ciomo je zodpovědný za rozsvícení světel v jeho Costa Mesa v Kalifornii, ranní nakupování a zamykání dveří v noci.

Ride Engineering se specializuje na poprodejní trojité svorky, tlumiče otřesů, děrovací zařízení, rozpěrky kol, brzdová vedení, bloky náprav a různá další příslušenství. Obživa Adriana závisí na tvorbě produktů, které zlepšují výkon motokrosových kol, takže když byl představen zcela nový model YZ450F, Ciomo věděl, že zírá na hotovostní krávu. Adrian šel pracovat na vývoji produktů, které by každý potenciální majitel Yamahy chtěl… nay, need.

Jakmile byly jeho výrobky vyleštěny a připraveny pro spotřebitele, Adrian zavolal MXA ztroskotala posádka a požádala nás, abychom byli rozhodčím soudcem jeho zpracování?

SHOP TALK: CO JE POD PLASTEM?


Historie dokázala znovu a znovu, že zcela přepracovaných 450 čtyř úderů trpí obrovskými rostoucími bolestmi.

Ride Engineering YZ450F byl vybaven proprietárními 20mm přesazenými třmenovými svorkami Ride Engineering (pažba je 22 mm), nadměrnými tyčovými uchyceními, plastovým vedením brzdových čar, předními a zadními kryty válečků, rozpěrkami kol, bloky náprav, děrovacím zařízením, brzdovými vedeními, banjo šroubovou sadou , svorka brzdového potrubí, olejová zátka, sada zapalovací / rozvodové zástrčky, rameno spouštěcího ramene, spínač zabíjení motoru sochory, víčka ventilů, distanční sada zámku ráfku a držák stabilizátoru řízení. Ze všech produktů Ride Engineering nás upoutaly 20 mm trojité svorky se svorkami, spouštěcí článek a držák stabilizátoru řízení.

Yamaha YZ2010F je na skladě vybavena 450mm trojitými svorkami. Po celá léta jsme se vyrovnali s dráždivým tlakem v přední části modelu YZ22F v roce 2009 a dřívějších. Pro rok 450 se Yamaha vrátil zpět na rýsovací prkno a strčil úhel hlavy o 2010 stupně, snížil posun vidlice o 0.1 mm a změnil předpětí hmotnosti na 3/47 (z 53/49). Výsledkem bylo agilní jízdní kolo, které nemělo dráždivý tlak ze středu, který vystavovali jeho předchůdci. Jedinou závadou v závratě nové geometrie rámu bylo to, že přední konec dokázal u vchodu do zatáčky prokázat uvolněný pocit kastrování.

Adrian cítil, že by mohl vyřešit problém s kolečkem snížením posunu trojité svorky o 2 mm (ve skutečnosti zvyšuje stopu a využívá samopravící vedlejší účinky). Existuje jedna námitka. Ciomo doporučuje použít jeho delší rázové rameno ve spojení s jeho trojitými svorkami ke snížení zadní části kola. Proto jsou trojité svorky a spojovací rameno navrženy tak, aby šly společně jako hrášek a mrkev.

Držák stabilizátoru řízení Ride Engineering byl dalším pokusem snížit na kroutit při zatáčce. Když společnost Honda v roce 2008 představila tlumič řízení HPSD, MXA vyprošťovací posádka to odstranila z našich závodních kol (a vyměnila z tehdy nových 22mm svorek za starší 24mm svorky), ale poté, co Honda drasticky strmila úhel hlavy u CRF450 a CRF250, změnili jsme naši melodii. Když se společnost Ride Engineering dozvěděla, že Yamaha šla ve stopách Hondy zatažením za úhel hlavy, v lebce Adriana Cioma zhasla žárovka. Pokud CRF450 těží ze stabilizátoru řízení, tak proč nezkusit stejný model Showa HPSD (Honda Progressive Steering Damper) na YZ2010F 450? Poté, co vytvořil držák pro hlavovou trubku a navrhl vestavěný držák na spodní trojitou svorku Ride Engineering, nainstaloval na svůj YZ450F HPSD. Byl to vynikající nápad (a ten, který společnost MXA zaznamenala testování oddělení výzkumu a vývoje společnosti Yamaha v této oblasti).

Několik dalších společností přišlo na pomoc Ride Engineering pro stavbu kol. Enzo zaujal jedinečný přístup k zavěšení Kayaba instalací tužších pružin vidlice a měkčí pružiny tlumiče. Obnovili také jednotky a použili k nárazu soupravu nárazníku. Enzo v suspenzi vytočil prostředníka o váze 175 liber. Společnost FMF dodala výfukový systém Factory 4.1 MegaBomb Factory 1. Byly použity Eastonovy masivní 3-8 / 51-palcové nadrozměrné tyče a napůl vaflové rukojeti spolu s tenisky Dunlop MX13. Díly na trhu s náhradními díly byly završeny skládacími pákami ARC, řetězovými koly Sunstar (v kombinaci převodů 48/180) a samozřejmě stabilizátorem řízení HPSD Showa. 450 obtisků vytvořilo vlastní vzhled, díky kterému se Ride Engineering YZXNUMXF v davu vynořila jako Kate Beckinsale.

ZKUŠEBNÍ JÍZDA: BĚHEM SPINACE

Tlumič HPSD společnosti Ride Engineering byl na modelu YZ450F kusem odporu.

Pravidlem je, že MXA demoliční posádka chce, aby stavitel kola dokončil projekt, než mu kolo předá k testování. Chceme otestovat vizi společnosti, nevyužívat naše služby jako testovací oddělení k tomu, aby se vypořádali se všemi zlomy v konceptu. Adrian Ciomo se na trati objevil s krabicí plnou dílů a požádal nás, abychom otestovali celou řadu nastavení. V duchu dozvědět se více o modelu YZ450F jsme souhlasili s testováním dobra a zla. Nakonec jsme testovali různá kompenzace, rostoucí vazby rychlosti, vznícení a řadu obnovených HPSD tlumičů. Přestože nás to zaměstnávalo po delší dobu a na širší paletě zkušebních stop, bylo to cenné zkušenosti s učením projít celou řadou možností. Zde je to, co jsme se naučili.

Zacházení: Po trati se Ride Engineering YZ450F při zatáčce již nedotáčel. Namísto toho vykazoval mírné nedotáčivost, které jsme nejprve obvinili z 20mm přesazených svorek. Ale mýlili jsme se! Skutečným viníkem bylo nastavení odpružení Enzo - přesněji, neodpovídající přední a zadní odpružení. Enzo se rozhodl vyměnit pažbu 5.7 kg / mm rázové pružiny za měkčí 5.5 kg / mm pružiny, zatímco do vidlic SSS Kayaba vložil tužší pružiny vidlice. Měkká zadní a pevná přední strana dělala podvozek dřepem. Bez závaží na přední straně (částečně díky tuhým pružinám vidlice) byl přední konec vyzván k tlačení.

Do jaké míry je Enzo na vině, není stanoveno, protože Ride Engineering nainstaloval své zadní tlumení nárazů po masáži zavěšení (bez vědomí Enzo). Když jsme se vrátili k tažnému rameni, tah zmizel. Ve skutečnosti se nám líbil účinek, který měl tlumič nárazů na podvozek, ale ne při spojení s měkčím zadním zavěšením. Raději bychom se vrátili k nárazové pružině 5.7 kg / mm pomocí táhla Ride Engineering, protože rázová pružina Enzo 5.5 byla příliš měkká pro všechny naše nejlehčí testovací jezdce.

Přestože YZ2010F v roce 450 netrpí žádnými problémy s otřesy hlavy, zajímali jsme se o stabilizátor řízení HPSD jako způsob, jak uklidnit uvolněný pocit v zatáčce (což je přesně to, pro co ho používáme na Honda CRF? Chvění hlavy Honda s tužšími pružinami vidlice). Abychom pocítili plné účinky stabilizátoru, zatlačili jsme nastavovací kolečko až na doraz. Yikes! Tvrdší nastavení způsobilo, že se řídicí vstup zatáhl a během skoků způsobil nepříjemný a těžký pocit. Když jsme otočili tlumič HPSD, výhody začaly převažovat nad nevýhodami (jednou z nich je, že černá skříňka musí být přemístěna, aby se uvolnil prostor pro držák). Nakonec jsme na Clickeru HPSD spustili co nejlehčí nastavení, které by podbíjelo kroutit.  

Motor: Jelikož se Ride Engineering nedotkl motoru, měli bychom se obávat jen dvou proměnných: výfuk FMF a program EFI.

Mapa zapalování: Zpočátku, w Testovali jsme YZ450F s nastavením mapy základního zapalování. Díky rozsáhlým zkušenostem s nástrojem Yamaha EFI (který je mimochodem nejlepší v oboru) jsme se rychle rozhodli pro „Méně zásahu“


mapa. Tato mapa omezuje těžkopádné vypnutí při volnoběhu zvýšením paliva a snížením časování zážehu na 3/8. Škrticí klapce a pod 4000 2010 ot / min (kompletní seznam map YZ450F najdete v čísle MXA z února XNUMX).

Trubka: Revidované mapování zapalování a výfukový systém FMF Factory 4.1 vytvořily širší výkonové pásmo, větší výkon a snadnější dodávku. Za zásobní plochou YZ450F došlo k určitému tahu. Kombinace usnadnila jízdu na kole po delší časové období a měla za následek rychlejší časy na kolo (i když tam byli testovací jezdci, kteří zmeškali zábavný faktor dolního konce výbuchu mapy akcií).

VERDICT: CO CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

Technologicky je Yamaha YZ2010F v roce 450 něčím úžasným. Může se pochlubit řadou nápadů pro budoucnost. Progresivní myšlenky však musí být posuzovány podle jejich výkonu na trati, nikoli na přípravném stole. YZ450F má oblasti, které potřebují pomoc, a Ride Engineering objevil několik dobrých řešení pro cívky v brnění YZ450F.

Pro více informací kontaktujte Ride Engineering na čísle (800) 805-1516) nebo navštivte www.ride-engineering.com.

Mohlo by se Vám také líbit