JEZDÍME JO SHIMODA'S FACTORY PRO CIRCUIT KAWASAKI KX250

Jo Shimoda Pro Circuit Factory KX250 MXA si musel vzít své závodní kolo Pro Circuit KX250 na jednodenní testování.

Mitch Payton měl na sezónu 2021 naplánovanou solidní sestavu čtyř jezdců, ale když tým Geico Honda zavřel své brány po poslední AMA National v motokrosové sezóně 2020, několik nejlepších 250 jezdců hledalo nový domov. Honda rychle uvolnila místo pod stanem HRC pro Jett a Hunter Lawrence, zatímco Jeremy Martin urovnal svou zášť se Star Racing a vrátil se k Yamaze. To nechalo Jo Shimodu a Carsona Mumforda hledat jízdy. Mitch uvolnil místo pro další místo v týmu a připravil zkušební den, aby mohl sledovat, jak skupina profesionálních zájemců předvádí své dovednosti na továrním KX250. Shimoda si jízdu zasloužila a rychle začala chválit Pro Circuit KX250 za to, jak je rychlý. Zásobní 2021 CRF250 měl motor pouze na horním konci a ve spodní části utrpěl velký čas. Dokonce ani tým Geico Honda neměl vše vytočené. Jak to víme? Nejen, že Jo Shimoda šílel o svém novém motoru Kawasaki, ale bratři Lawrenceovi otevřeně oslavovali, o kolik lépe dokázalo HRC zajistit chod stejného motoru CRF250.

RYCHLE VPŘED O ROK POZDĚJI SE NÁJEM PRO CIRCUIT NA LAST MINUTE STAL NEJLEPŠÍM skórovaným jezdcem TÝMU,
PRVNÍ JAPONSKÝ JEZDEC, KTERÝ VYHRAL AKCI AMA 250 SUPERCROSS A SVŮJ OBLÍBENÝ FANOUŠEK
HLADKÝ JEZDSKÝ STYL A SKROMNÝ POSTOJ NA PÓDIU.

Rychle vpřed o rok později se Pro Circuit na poslední chvíli stal jezdcem týmu s nejlepším skóre, prvním japonským jezdcem, který vyhrál akci AMA 250 Supercross, a oblíbeným fanouškem pro svůj hladký jízdní styl a skromný postoj na pódiu. Vzhledem k tomu, že Jo poprvé začal jezdit a závodit v USA v 10 letech a ve 14 letech se na plný úvazek přestěhoval z Japonska do Kalifornie, on i jeho rodina určitě zasvětili svůj život tomuto sportu a nyní se mu to začíná vyplácet. 

Jo Shimoda Factory Kawasaki Pro Circuit KX250-3665 Není to poprvé, co testujeme tovární Pro Circuit KX250, ale bylo to poprvé, co jsme s verzí KX250 motoru a rámu nové generace Pro Circuit.

S několika jezdci Pro Circuit zraněnými během AMA 250 Nationals, MXA šťouchal Mitche Paytona, aby nás nechal jet na jednom z týmových nepoužitých závodních kol. Odpověď od Mitche vždy zněla: „Ano“, ale plánování bylo obtížnou částí. V jednu chvíli Pro Circuit ztratil několik motorů při jejich přepravě mezi závodním obchodem a Nationals, což naší věci nepomohlo. Nakonec, když sezóna skončila, potkali jsme tým v Glen Helen připravený zažít ráj na zemi v podobě závodní Kawasaki KX250 Pro Circuit.  

PROČ BYLO TOTO FACTORY PRO CIRCUIT BIKE JINÉ OD PŘEDCHOZÍHO PRO CIRCUIT KX250s
ŽE MXA TESTOVALA? ODPOVĚĎ NALEZNETE V NOVÉM MOTORU KAWASAKI 2021 KX250.

"Síla je mnohem menší, než jsem si myslel," oznámil Daryl Ecklund, když stiskl vypínač na motocyklu, který skončil na druhém místě na Hangtown 250 National před dvěma týdny. "Nepřipadá mi o moc rychlejší než sériový Husky FC250, na kterém jsem jezdil celé dopoledne." V minulých letech měla hrdost a radost Mitche Paytona na dně velkou moc a tentokrát to Daryl necítil. 

"Vezmi si to na další kolo, ale tentokrát nepřeřazuj," řekl Josh Mosiman, který většinu dne jezdil na továrním motocyklu. 

O minutu a půl později se Daryl vrátil a řekl: "Našel jsem to!"  

Sklad 2021–22 KX250 nabízí svůj nejlepší výkon na vrcholu, stejně jako závodní kolo Pro Circuit.

Kde byla tovární síla? Nahoře, hodně nahoru. MXA testovací jezdci nejsou v žádném případě bázliví. Jsou velmi pohodlné, když vyždímají sílu jiných 250 čtyřtaktů; nicméně první kola na závodním motocyklu Jo Shimoda přišla s pocitem očekávání pro každého testovacího jezdce – očekávání továrního výkonu. Daryl byl k výkonu kritičtější, protože v minulosti jezdil na několika Pro Circuit KX250 a verze Jo Shimoda 2021 měla nejsilnější nárůst výkonu nahoře, přičemž spodní konec byl charakterizován jako „hladký“ spíše než „tučný“, jak tomu bylo dříve. bylo v minulosti. 

PRO CIRCUIT VYVÍJÍ VLASTNÍ MOTORY. MITCH VYVÍJÍ VNITŘNÍ ČÁSTI PODLE SVÉHO VLASTNÍHO SPECIFIKACE. DOKONCE DOSTÁVÁ SVÉ OPOJOVACÍ TYČE OD PANKL V RAKOUSKU — TÉŽ SPOLEČNOSTI, KTERÁ VYRÁBÍ PŘEVODOVKY FORMULE XNUMX A KTM.

Bylo výkonové pásmo Jo Shimody slabé? Beze všeho. Toto kolo vyneslo Jo na jeho první pódium v ​​Supercrossu (Indianapolis #1), jeho první vítězství v Supercrossu (Salt Lake City Supercross #1) a celkem tři stupně vítězů na venkovních Nationals. Síla zdaleka nebyla špatná. Ve skutečnosti všech pět MXA testovací jezdci se zamilovali do továrního motoru Pro Circuit KX250. Při otáčení plynem zažívali naši testovací jezdci stejné pocity, jaké mají při jízdě na 350. Spodní část je mnohem pevnější než u 250F, ale je hladká a lineární, není tvrdá, jak byste očekávali; skutečný tovární výkon byl však zjištěn vysoko v rozsahu otáček a tam se naši testeři opravdu bavili.  

Proč se toto tovární kolo Pro Circuit lišilo od předchozího Pro Circuit KX250s tím MXA testoval? Odpověď najdete v novém motoru Kawasaki 2021 KX250. V roce 2020 obdržel velké aktualizace a několik dalších v roce 2021. Oddělení výzkumu a vývoje Kawasaki se rozhodlo pronásledovat KTM 14,000SXF se 250 250 otáčkami za minutu s motorem, který má prakticky identické vrtání a zdvih jako KTM 2004SXF. Kawasaki KX2019 z let 250 až 77.0 měla vrtání a zdvih 53.6 x 2020 mm, zatímco model KX2021 z let 250 až 78.0 má větší vrtání a kratší zdvih při 52.2 x 0.1 mm (o XNUMX kratší zdvih než KTM). 

In MXAV „2019 250 Shootout“ jsme řekli: „Motor KX250 má nejlepší výkon na spodním konci ve své třídě a visí na špičkách ve středním rozsahu; ale navrchu motor zhasne.“ Musíme také zmínit, že 2019 KX250 měl v daném roce nejnižší celkový výkon ve třídě. Motor KX250 předchozího stylu odpovídal vrtání a zdvihu Yamahy a Suzuki a stejně jako tyto motocykly produkoval skvělý výkon na spodním konci. Nový motor 2021 KX250 vytvořil prostor pro větší ventily a kratší zdvih, aby se z něj stal stroj s vyššími otáčkami. Kawasaki zkrátka vyměnila nízký až střední výkon za střední až nejvyšší výkon. 

Tovární tým používá stejné propojení Pro Circuit, které bylo testováno MXA a je dostupné veřejnosti.

Tento nový motor (a podvozek) od Kawasaki v roce 2021 znamenal, že Pro Circuit musel udělat několik vážných předsezónních testů, než byl připraven k závodění. V normálním roce je vývoj nového motocyklu pro Supercross skličující úkol, který vyžaduje mnoho dlouhých dní na dynamo, na trati a ve strojírně. Pro sezónu 2021 to však byla ještě větší výzva než obvykle. Když sezóna 2020 skončila a Pro Circuit se zaměřil na sérii 2021 Supercross, bohužel jí, stejně jako mnoha dalším týmům, bránil nedostatek dodavatelského řetězce, který přišel v důsledku pandemie COVID-19. Každý v motokrosovém světě zná obtížnost získávání dílů a tato výzva neovlivnila pouze soukromníky a místní závodníky; tovární týmy také bojovaly. KX250 a CRF450 byly oba nové modely v roce 2021, což znamenalo, že mnoho dílů z roku 2020 se nepřenese. Ve skutečnosti se tým Moto Concepts Honda rozhodl závodit na modelu 2020 CRF450 namísto zcela nového modelu 2021 CRF450, který používala tovární HRC Honda, protože Moto Concepts nedokázalo včas otestovat dostatek dílů, aby byly připraveny na 17 kol Supercrossu. Dokonce i Pro Circuit závodil se skladovými kryty zapalování na začátku Supercrossu, dokud nepřišly kryty Pro Circuit. 

Dalším kouskem skládačky, na který většina lidí nemyslí, je, že tovární satelitní týmy jako Pro Circuit vyvíjejí své vlastní motory; nemají všechny vnitřní díly, které jim předala Kawasaki. Mitch vyvíjí vnitřní díly podle svých vlastních specifikací s pomocí prodejců. Své ojnice si dokonce nechává vyrábět u Pankla v Rakousku – stejné společnosti, která vyrábí převodovky Formule 1 a KTM. Mitch vysvětlil, že mnoho dodavatelů, které používají, bylo zálohováno, když se připravovali na rok 2021, což znamenalo, že pokračovali v testování a vývoji motoru i po začátku sezóny Supercross. Na konci Outdoors byla závodní kola Pro Circuit velmi odlišná od toho, s čím začínali v první den; byli mnohem lepší. Nyní je Mitch jistější, že vstoupí do roku 2022 s plnou sezónou zkušeností s novým KX250 a stejně jako my jsme šťastní kachny, MXA Vyprošťovací posádka vklouzla, aby jela na závodním kole Shimoda Pro Circuit, zatímco byla ve špičkové formě.  

"Nikdy jsem nešel z kopce Mt. Saint Helen tak rychle," řekl MXA testovací jezdec Ezra Lewis. Odpružení A-kit Showa na závodním kole Pro Circuit Jo Shimoda inspirovalo každého z našich testerů s kapkou sebevědomí. Ve srovnání se sériovými 48mm vidlicemi Kayaba mají 49mm komponenty Showa A-kit větší vnější trubky a nábojové tyče a pasují do na zakázku vyrobených patek vidlice, které Pro Circuit opracoval pro zvýšení pevnosti a tuhosti na předním konci. Nové výstupky využívají titanovou přední osu s pažbou o průměru 22 mm a výstupky vidlice zasahují dovnitř, aby zvýšily pevnost a vytvořily pozitivní a přesný pocit z přední části. 

Jo Shimoda Pro Circuit Factory KX250 Skladová Kawasaki KX250 je dodávána s odpružením KYB, ale Pro Circuit používá komponenty Showa A-kit.

Tlumič A-kit Showa má 18mm hřídel tlumiče ve srovnání s 16mm hřídelí tlumiče Kayaba. Má vysokou a nízkou rychlost odskoku, zatímco tělo pažby Kayaba má pouze odskok. Má třídílné tělo tlumiče potažené vrstvou Kashima s užšími tolerancemi než jednodílné lité tělo tlumiče, které se dodává na skladě. Hřídel tlumiče má zpětný ventil a je zde seřizovač komprese pro nízkou a vysokou rychlost. Navíc má nízkorychlostní ventilovou sadu v nastavovači komprese, která nabízí další ladící faktor, který tlumič nemá. A samozřejmě hřídel tlumiče je potažena. Kromě komponent s větším průměrem, dalších možností ladění a užších tolerancí má odpružení A-kit také high-tech vnitřní díly, které jsou prohloubené pro zvýšení průtoku oleje a jsou potaženy vrstvou Kashima pro snížení vnitřního tření. Toto pozastavení je další úroveň. 

Jo Shimoda Pro Circuit Factory KX250

Jak se aktualizace promítají na trati? Větší vidlice a tlumiče zvyšují pevnost a tuhost, zatímco povlaky snižující tření snižují přilnavost a umožňují odpružení, aby bylo plyšové. To umožňuje guru odpružení závodního týmu Showa/Pro Circuit, Adrianu Bernalovi (který má pokyny od polovysloužilého legendárního odpruženého Bonese Bacona a od Bonesova náhrady, Luka Boyka) používat lehčí tuhost pružin a nastavení ventilů, než by měl. tradičně potřebují, pokud se pokusili zkopírovat pocit, který nyní má odpružení Jo Shimoda, a replikovat jej se skladovými komponenty. Odpružení Showa A-kit je větší, silnější, hladší a přesnější. 

Odpružení Jo Shimoda v pohybu zvládlo každý náraz a kopanec Glena Helena bez mrknutí oka. Naši testeři na profesionální úrovni byli schopni jet mnohem rychleji z kopců a do zatáček, protože motorka nikdy nezakolísala a naši středně pokročilí jezdci si překvapivě nestěžovali, že by byla příliš tuhá. Pokud jde o závodní prohnutí, Jo Shimoda provozuje pomocný rám pažby (není zkrácen o 10 mm, jak jsme viděli dříve) se 100 mm pro prohnutí. 

Pro Circuit je závodní tým, ale je to také společnost zabývající se motorem, odpružením a náhradními díly, která vyrábí mnoho dílů pro Joovo kolo.

Joův mechanik, Matt Goodbred, je také přestupem z Geico Honda pro rok 2021. Přestože předtím pracoval pro Carsona Mumforda, byli s Jo rádi, že se v jejich novém domově sešli. Zmínil se, jak je Jo ultra hladký jezdec, který se snadno pojí s lamelami spojky. Vysvětlil také, že Jo neustále nechává motorku zařazenou, protože je tak těžké dostat motorku do neutrálu. Jak to? Neutrální zarážka na řadicím bubnu je vyholena, aby se zabránilo jejímu vyskočení do falešného neutrálu na dráze. Také jsme se snažili vyřadit z provozu.

JOSH MOSIMAN z MXA BYL SCHOPEN ZAPOJIT ČAS KOLA O 3.5 SEKUNDY RYCHLEJI, NEŽ BYL NA
SKLAD 2021 KX250 PO VYDÁNÍ VŠECH KOL NA OBOU KOLE ZPĚT K ZADU.

Když si projdeme zbytek závodního motocyklu Jo Shimoda, zde je seznam dílů, které nemůžete koupit u prodejce: speciální směs paliva VP od Pro Circuit, speciální závodní pneumatiky Dunlop, přední brzda Nissin a vlastní startovací tlačítko, které je vyšší, aby se nezasekl. Navíc má záložní startovací spínač na pomocném rámu a chladiče jsou na zakázku s integrovanými chladiči oleje. Má titanovou přední a zadní nápravu s eloxovanými hliníkovými bloky náprav, titanové držáky stupaček a titanový otočný šroub kyvné vidlice.

Které tovární díly Kawasaki dodává? Zde je seznam: tovární náboje, ECU, přední brzdový třmen, zadní brzdový pedál se sklopnou špičkou, brzdový had a brzdový doraz, který je zabudován do otočného čepu kyvného ramene, aby se zajistilo, že se brzdový pedál neohne. Má také snímač sběru dat, který se připojuje k ECU a spojuje se se snímačem polohy převodovky a monitoruje, ve kterých otáčkách a převodovém stupni je kolo v každé části trati. Navíc to počítá Joovy časy na kolo.

Jo Shimoda Pro Circuit Factory KX250

Pro Circuit také používá na kole mnoho vlastních dílů, které si můžete zakoupit. Zde je seznam: výfuk Ti-6, tlumič, odpružení Showa/Pro Circuit, trojité svorky, držáky tyčí, škrticí klapka, titanové stupačky, vidlice brzdy, karbonové vedení řetězu, startovací zařízení (značka Pro Circuit od Works Connection), rozvody víčka zástrček, olejové zátky, vodní pumpa, kryt spojky, kryt zapalování, držák předního brzdového vedení a řadící páka. 

Kromě dílů Pro Circuit používá Joovo kolo spoustu náhradních dílů, které si můžete koupit. Zde je seznam: kompletní spojka Hinson (s pružinami spojky Pro Circuit), píst JE, držáky laboratorního motoru Works Chassis a vzpěry hlavy, brzdění předních a zadních brzdových rotorů, řídítka Renthal, rukojeti a ozubená kola. Navíc má řetěz RK, titanové šrouby zadních řetězových kol, Twin Air filtr, R-tech plast, potah sedadla Throttle Syndicate a grafiku, kluznou desku z uhlíkových vláken Lightspeed, chrániče rotoru přední a zadní brzdy a spořič kufru. 

Na konci dne MXA vyprošťovací posádka byla více než spokojená s množstvím času, který jsme mohli získat na továrním okruhu Pro Circuit KX250. Nepřinutilo nás to Jo Shimoda rychle, ale MXAJosh Mosiman dokázal zajet čas na kolo o 3.5 sekundy rychleji než na sériovém 2021 KX250 poté, co jel na obou motocyklech zády k sobě.

Mohlo by se Vám také líbit