JÍZDÁME SEN BIKE INSIDER KTM — PLUS VIDEO

David O'Connor je bývalým KTM Media Relations Manager. Pracoval v ústředí KTM v Temecule v Kalifornii, což je kupodivu na rohu ulic s názvem Technika a Inovace. Jeho úkolem bylo zabývat se médii, což, nejdůležitější, znamená Akce na motokrosu. To je pro jednoduchou skutečnost, že MXA je zapojena, velmi těžká práce. Jako odborník na tiskové vztahy se David musel vypořádat s kritikou MXA vyzkoušejte jezdce a kritiku jeho šéfů KTM ohledně kritiky od MXA testovací jezdci. Do mediálního světa byl David tváří KTM - spíš než Cooper Webb nebo Marvin Musquin. Byl médii pro technické informace, mechanickou pomoc, nová úvodní kola, tiskové události KTM a praktickou pomoc. Když vezmete v úvahu dva největší tiskové časopisy, které testují kola, MXA a Dirt Bike, a všechny webové stránky pro motocykly (a dokonce i stránky bez motocyklů), které chtějí dělat příběhy o produktech KTM, David byl a je stále velmi populární a zaneprázdněný muž.

>

Projekt MXA Vraková posádka znala Davida O'Connora, než začal pracovat jako asistent / mechanik / technik legendárního Toma Moena z KTM. David pochází z irského Waterfordu, odkud pochází křišťál stejného jména. V Irsku začal závodit v roce 1995 ve třídě 125 Schoolboy na dobře používaném Kawasaki KX1987 z roku 125. Díky naprosté shodě je matka Jody Weisel také O'Connor z County Cork - jen co by kamenem dohodil od Waterfordu. V jednom z těch zvratů osudu MXA editor a manažer KTM jsou vzdálenými bratranci od Emerald Isle, i když nikdy neznali své rodiny.

V roce 2005 se David rozhodl rozšířit své motokrosové vzdělání přijetím do jižní Kalifornie s jednou z mnoha společností poskytujících dovolenou na motokrosu, které do USA jezdí zahraničními jezdci, aby jezdili na všech závodních tratích SoCal. David strávil měsíc prázdniny v Glen Helen, Milestone, Elsinore, Pala, Perris a Competitive Edge pod pozorným dohledem bývalého Brita Pro Stevena Heightona, majitele rekreační společnosti Race SoCal. Když se vrátil domů do Irska, nemohl mu z mysli vytáhnout teplé počasí, jasné slunce a dostatek amerických závodních tratí. David do roku 2007 ušetřil dost peněz na to, aby se do USA vrátil, ale tentokrát zavolal Stevena Heightona a dostal práci mechanika na závodní jízdě kol závodu SoCal. "Byla to skvělá práce." Měl jsem volné místo k pobytu a každý den jsem musel jezdit a jezdit s motorkářskými turisty. “

DAVIDOVÝ PRACOVNÍ ETICKÝ BEGAN, KTERÝ MAJÍ ZAJÍMAT POZORNOST PRÁV, KTERÉ BYLY. TOM MOEN ASKED HIM PRACOVALI PLNÝ ČAS V ODDĚLENÍ MÉDIA V KTM.

VÝBĚR: Dres: KTM Troy Lee Designs SE Slash, Kalhoty: KTM Troy Lee Designs SE Slash, Helma: Troy Lee Designs SE4, Brýle: KTM Scott Prospect, Boty: KTM Alpinestars Tech 7.

David měl solidní mechanické zázemí. Pracoval čtyři roky v dealerství Nissan v Irsku a prostřednictvím Race SoCal byl brzy požádán, aby pro jezdce Pro točil klíče. Jeho první národní vystoupení bylo v roce 2008 s týmem Richardson RV Suzuki pro britského jezdce Adama Chatfielda. V roce 2009 přešel ke Star Yamaha a svůj čas rozdělil mezi Darryna Durhama a Michaela Halla. Pokračoval ve svých tuláckých cestách a v roce 2010 se připojil k týmu JDR KTM a vytáhl se za Australana Dana Reardona, v roce 2011 ho následoval Michael Leib a nakonec v roce 2012 tým Factory Kawasaki Off-Road s Taylorem Robertem a Bobby Garrisonem.

Davidova pracovní etika začala přitahovat pozornost pravomocí, které jsou. Tom Moen z KTM ho požádal, aby pracoval na plný úvazek v oddělení vztahů s médii v KTM. Tato práce spočívala v budování přepravních kol pro časopisové testy a v tisku událostí jako mechanik. Davidovi se práce líbila. Nebylo cestování; mohl strávit víkendy se svou ženou a dětmi; a nejlepší ze všeho by mohl závodit každý víkend, kdyby chtěl.

MXA Poprvé se setkal s Davidem, když byl v Kawasaki, ale vzpomněli jsme si na usmívajícího se chlapa s zábleskem v jeho irských očích, když jsme se znovu připojili k úvodnímu tisku KTM. David pomohl MXA během pěti let působil jako technický pracovník KTM pro mediální vztahy. Když MXA postavili projektové kolo nebo chtěli vyzkoušet závodní kola Dungey, Millsaps, Short nebo Musquin, projeli jsme Davida. Věděl víc o tom, co děláme, než my. Byl pro KTM dobrý a pro nás skvělý. Nakonec byl v roce 2018 povýšen na Toma Moena, stejně jako David O'Connor. David převzal Tomovu starou funkci vedoucího Media Relations, protože Tom chtěl, aby byl jeho život komplikován firemní odpovědností, obchodními schůzkami, každodenními papíry a časem. Štěstí chlap.

DAVID BYLA PERFEKTNÍM ZAMĚSTNANCEM KTM - PŘIJAL DO USA RACOVAT A PRACOVAT JEHO ZPŮSOB DO VÝKONNÉ POLOHY MOTOCYKLOVÉHO RACERU. Bylo to skvělé, vyjma jedné věci. KTM NEPOSKYTUJE ZAMĚSTNANCŮM ZAMĚSTNANCI.

David byl dokonalý zaměstnanec KTM - nejen proto, že znal svou práci, ale protože byl srdcem motokrosového jezdce. Přišel do USA, aby závodil a během let se propracoval do ideální pozice pro motocyklového závodníka. Měl na starosti flotilu zcela nových motokrosových kol. Bylo to skvělé, až na jednu věc. KTM nepůjčuje zaměstnancům motocykly. Žádný pot. David koupil 2019 KTM a začal jej zabudovat do svého vysněného kola.

Oranžové eloxované trojité svorky Neken jsou v katalogu KTM Power Parts.

Představte si, jaké by bylo vysněné kolo zasvěcených KTM. Pokud jde o motor, podvozek, kola, brzdy, vidlice, rázy nebo příslušenství, neexistovaly by žádná omezení. Kdyby měl David otázku motoru, mohl by jít dolů do závodu KTM Factory a zeptat se manažera týmu Iana Harrisona, co navrhl. Pokud měl obavy z pozastavení, David musel strávit spoustu času s bývalým AMA Pro Caseym Lytlem, který pracuje ve WP (což bylo méně než jeden blok od KTM). Nejen to, že měl kompletní katalog KTM PowerParts, ze kterého mohl koupit všechny druhy mírně maskovaných částí továrny.

MXA měl štěstí, protože od doby, kdy David poslal svůj černý rám do San Diego Power Coating (SDPC), aby jej nechal nalakovat oranžově, jsme ho začali otravovat ohledně testování jeho 2019 KTM 250SXF. David už toho měl dost MXA vyzkoušejte dny, abyste věděli, že jeho pýcha a radost byla v nebezpečí MXA ztroskotala posádka - a co je horší, ještě nemohl jezdit na svém novém kole MXA nejdřív na tom musím jezdit. David byl samozřejmě uprostřed sezóny mediálních přestřelek, když se mu hromadila motorka, takže nemohl projekt prorazit, protože měl 125 přestřelek, 250 přestřelek, 450 přestřelek, přestřelky v terénu a všechny druhy žádostí o časopis na vrchol nové cyklistické sezóny. A jak se blížil k tomu, aby to bylo hotové, počasí SoCal se změnilo na rekordně vlhké.

Pokaždé MXA naplánoval datum, kdy začal testovat své kolo, pršelo a MXA by bylo na nějaké jiné dobrodružství. MXA by se přeplánovalo, aby se znovu stmívalo deštěm a znovu a znovu. Konečně, mnoho měsíců poté, co David začal stavět svůj KTM 250SXF od základů, došlo k přestávce v dešti, velmi krátké jednodenní přestávce, kde MXAČasový rozvrh, Davidův rozvrh a rozvrh matky přírody byly sladěny.

Je nám líto, že jste tam nemohli být, abyste jezdili na tomto kole - a ani jsme ho nenechali jet Davidem. Museli jsme střílet statické fotografie MXA video, akční fotografie a nechte vše MXA zkušební jezdec dostane šanci na jízdu. David byl zvláštní člověk. Řekněme, že se jednalo o speciální 2019 KTM 250SXF, tak blízko závodu závodního kola jako jakékoli kolo, které jsme kdy jezdili, s výjimkou skutečného závodu KTM Factory 250SXF. Zde jsou specifika, díky nimž bylo toto kolo tak působivé.

Rám. Oranžový rámeček se nezdá tak zvláštní, dokud nezískáte KTM s černým podvozkem. Černá jiskří. Nevypadá to jedinečně. Není na žádném jezdci na seznamu požadovaných barev rámečků. Za 200 dolarů San Diego Power Coating elektrostaticky aplikoval KTM oranžovou. Jediné, co musel David udělat, bylo vyřadit ložiskové rasy a odstranit jemnou část T z hlavy řízení. SDPC se postaral o zbytek.

Kola. Katalog Power Parts KTM, který najdete na www.ktm.com nebo za pultem v místním obchodním zastoupení KTM, je vynikající volbou pro dílčí polotovary. Davidova kola mají ráfky DID Dirt Stars lemované černými paprsky v křížovém vzoru, pomocí zlatých bradavek a CNC obráběných, eloxovaných rozbočovačů Factory. David vybavil náboje brzdovými rotory Moto-Master, předním krytem disku PowerParts, pneumatikami Dunlop MX33 a těžkými závodními trubkami Dunlop.

DAVID MĚL DOST TESTOVACÍCH DNÍ MXA, ABY VĚDĚL, ŽE JEHO PÝCHA A RADOST BYLA V RUKÁCH VRÁCOVÉHO POSÁDKU MXA V NĚJAKÉM NEBEZPEČÍ – A CO JE HORŠÍ, NEMOHL SVÉM NOVÉM KOLE SEZNIT, MXA NA NĚM NEJDŘÍVE JEDL.

Držáky tyčí Xtrig PHDS jsou zavěšeny elastomerovými nárazníky.

Řídítka. Řidítka Renthal 999 se středními složenými rukojeťmi polovičních vaflí Renthal jsou připevněna k úchytům lišt Xtrig PHDS (Progressive Handlebar Tlumící systém) na 22 mm kompenzovaných Nekenově oranžově eloxovaných trojitých svorkách.

Vzduchový filtr. KTM přicházejí s filtry Twin Air, ale David provedl ve svém KTM 250SXF dvě změny. Nejprve vyměnil klec vzduchového filtru 250SXF za bezkřídlovou klec KTM 250SX s dvoudobým tahem. Za druhé, odřízl klapku z vnitřní strany krytu vzduchové komory, aby se zvýšil průtok vzduchu.

Plastický. David dostal od společnosti PowerParts celý oranžový plast. Lze jej objednat bez grafiky KTM. Plastové díly pro náhradní díly KTM byly zvýrazněny vkusnou oranžovou a černou grafikou DeCal Works - kompenzovány plastovými kryty plastových rámečků Acerbis (také v oranžové a černé).

Brzdy. Kromě rotorů Moto-Master David vložil do držáku zadního brzdového třmenu Powe Parts nějakou lásku a vyrovnal ji speciálním ochranným krytem zadního rotoru z uhlíkových vláken (zbylý z oddělení závodu).

TOVÁRNÍ SLUŽBY ŘÍKALY, ŽE DAVID MŮŽE MÍT DÍLY, ABY JE DOSTALO Z CESTY, ALE MUSEL SÁM SLOŽIT CELÝ MOTOR A MUSEL NAJMÉNĚ SPUŠTĚN PALIVO VP-T4, PROTOŽE SE CHTĚJÍ ZABÝVAT. S NAHŮŽENÝM MOTOREM POTÉ, co V NĚM NABĚHAL PUMPAČKU.

> David našel pro své kolo staré řetězové kolečko Factory Edition.

Suspenze. Nebylo pochyb o tom, co věrný zaměstnanec KTM použije, když dojde k pozastavení. David šel s vidly 2020 WP XACT Pro Air (kuželový ventil) a šoky Trax (s vypnutou funkcí výpadku). David provozuje své pozastavení poměrně tvrdě ve srovnání s většinou závodníků Vet, takže si právě půjčil Dennisa Stapletona MXA pozastavení specifikace z notebooku WP a otočil kompresory klikání ven, aby vyhovovaly jeho rychlosti. Šok přichází s nastavovačem předpětí červového pohonu Xtrig (který MXA otáčí se zásuvkou 8 mm na elektrickém nárazovém klíči). Šok Trax je nastaven s nárazovou pružinou 45 N / m, ale David se pokusil pružinu 48 N / m, jakmile se komponenty rozbijí.

Různé. Převodovka byla 14/53 (pažba je 14/51). Zadní řetězové kolo bylo oranžové jednotky SuperSprox, která byla zbylou součástí starší verze Factory Edition. Kluzná deska pocházela z PowerParts a footpegy byly titanové kolíky Scar. David provozoval na svém motocyklu závodní plyn VP T-4, protože jeho motor byl velmi upraven. Motorovým olejem byl Motorex 10w / 50 Crosspower a chladicí kapalinou byl Motorex M3.0 anti-freeze.

MXA by nenechala Davida O'Connora jezdit na kole, když to dokončil. Musel počkat na focení MXA a na testovací jezdce MXA, než to mohl vyzkoušet – což bylo o týden později. Tady to David vyždímá na REM závodě.

Maso projektového kola Davida O'Connora 2019 KTM 250SXF bylo motorem - a, oh, jaký to byl motor. Nejdříve ze všeho David dostal pomoc od oddělení služeb KTM. Factory Services staví motory pouze pro týmy KTM a Husqvarna, které jsou smluvně zapojeny do závodů AMA, ale byly chvíle, kdy nabídly balíčky zákaznických motorů. Zastavili se, když se závodní tým stal náročným. David dokázal najít jednu sadu zákaznických balíčků 250SXF dílů na polici, na kterou se dlouho zapomínalo. Factory Services řekl, že David by mohl mít části, aby je dostal z cesty, ale musel celý motor sestavit sám (oni neměli čas) a musel běžet palivo VP-T4 (přinejmenším) , protože ho nechtěli, aby se vrátil s nafouknutým motorem poté, co do něj vběhl čerpací plyn.

POKUD JSTE RIDER KTM RYCHLÝ S FACTORY, FACTORY SLUŽBY NEMÁ VÁM POMOCI JAKÝKOLI ZPŮSOBEM. DAVID CHCEL POVĚDAT, ŽE PRO CIRCUIT MŮŽE BÝT ZÁKAZNÍKŮM VYBAVENO ALMOST IDENTICKÝ MOTOR.

Seřizovače komprese vypadaly komplikovaně, ale jsou upravovány imbusovým klíčem.

Díly zákazníka byly tvořeny pístem Pankl, válcovou hlavou s válcem, tyčem Pankl s bronzovým ložiskem horní tyče, ventily Del West, pružinami ventilových pružin a vačkovým hřídelem. Tam byl akadized kryt spojky Hinson (ale s akcií DS Belleville spojka pračka za tím). Kryt vodního čerpadla byl také akadizován. Výfuková trubka byla jednotka FMF Factory 4.1 RCT Hex s Ti tlumičem. Není pochyb o tom, že trikové díly způsobily, že Davidův motor byl velmi exotický, ale bylo to z velké části proto, že pokud jste nebyli závodníkem KTM s podporou továrny, Factory Services vám nijak nepomohl. David chtěl říct, že Pro Circuit by mohl vyrobit téměř identický motor pro zákazníka.

Přestože David O'Connor motor postavil sám, použil k výrobě rakety náhradní díly Factory Service.

Posledním trikem v Davidově motoru byla přeměněná zásoba KTM černé skříňky. David ho odnesl do továrního týmu Red Bull KTM a prosil Iana Harrisona, aby ho zmapoval. MXA má zkušenosti s Ianovou magií černé skříňky, protože Ian za posledních několik let namapoval dvě ECU. Co je na tom tak zvláštního? Otáčí se na 15,000 1000 ot / min. Nemůžeme vám říci, jak důležité bylo, že nadměrné otáčky nad 1000 ot / min byly na závodní dráze a negativní dopad na opotřebení motoru. Davidův motor byl již maximalizován, co se týče komprese, ventilů a chladných částí, ale XNUMX otáček za minutu bylo velmi výkonné.

S 15,000 XNUMX otáčkami za minutu, MOTOR PULLED, PULLED A PULLED. KAŽDÝ ZKOUŠKOVÝ RIDER BUDE ÚRAZOVĚN JEDNOU STRUČNĚJŠÍ A DONŠÍ
MOTOR VYŠEL. Byla to střela.

S omezovačem otáček nastaveným na 15,000 XNUMX otáček za minutu je na obloze limit.

Jaké to bylo jezdit? Přejeme si, aby každý KTM 250SXF mohl být takový. Byla to raketa. Ačkoli to David zařadil na jeden zub vzadu, nedokázali jsme, aby narazil na omezovač otáček. Ve skutečnosti jsme to museli zařadit pomocí 13zubového ozubeného kola předlohového hřídele, abychom mohli na dlouhých rovinách dělat řazení. Při 15,000 1000 otáčkách za minutu motor táhl a táhl a táhl. Každý testovací jezdec byl šokován tím, o kolik silnější a delší byl motor s pouhými otřesnými otáčkami o XNUMX ot / min. Rychlý pohled dovnitř airboxu také odhalil dlouhý zásobník rychlosti uhlíkových vláken ve airbootu, který zlepšil proudění vzduchu.  

Když jste spárovali hypermotor s manipulací KTM a vzduchovými vidlemi XACT Cone Valve Pro, bylo to jako jezdit na pracovním kole - hlavně proto, že většina z nich by udělala z jakéhokoli soukromého majitele AMA radost jako smetáka. Vidlice byly super poddajné, ale drsné zásahy. Nyní byste si mohli myslet, že metalurgie, těsné tolerance a fantastické povlaky na vidlicích Cone Valve jsou to, co je činí tak dobrými. Není tak. Vidlice jsou jen tak dobré jako jejich ventily a vidlice se špatnou ventilací nejsou o nic lepší než vidlice se špatnou ventilací. Naštěstí díky ventilaci WP byly Davidovy vidlice WP a Trax šok dokonale vyváženy. Vidlice byly super poddajné, ale držely se všeho, co jste na ně hodili.

Toto je Davidovo vysněné kolo a to je přesně to, co to je - sen. Milovali jsme to. Miloval na koni. Rád se na to dívám. Rád na tom seděl. Miloval jsem dělat “braaap” zvuky. A miloval zvuk motoru, který narušuje zvukovou bariéru.

VIDEO PRVNÍ JÍZDA NA KTM 250SXF DAVIDA O'CONNORA
 

DODAVATELÉ DÍLŮ KTM 250SXF

www.renthal.com
www.vpracingfuels.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.ktmusa.com
www.scar-racing.com
www.fmfracing.com
www.moto-masterusa.com
www.xtrig.com
www.motorexusa.com
www.supersproxusa.com
www.wp-suspension.com/en-us/
www.td-racing.com
www.racesocal.com
www.acerbisusa.com
www.sandiegopowdercoating.com
www.decalmx.com
www.nk-neken.com

 

Mohlo by se Vám také líbit