JÍDÍME DICKS RACING MASAGOVANÝ KTM 300SX DVOJTLAKOVÝ

MXA má spoustu zkušeností s mody KTM 300SX od Dicks Racing. Nejenže zvyšují výkon, ale zároveň jej vyhlazují.

Společnost MXA vyprošťovací posádka vždy chtěla, aby KTM postavila motokrosové kolo KTM 300SX.  KTM nutně neodmítla postavit produkční 300SX; místo toho společnost KTM ukazuje na 300XC-TPI jako na potenciální výchozí bod pro získání toho, co chceme. Bohužel si dobře uvědomujeme problémy spojené s přeměnou enduro na 300 cm na motokros. Část modelu 300XC není vhodná pro motokros, zejména šestistupňová převodovka XC, která má mnohem širší rozestup v použitelných rychlostních stupních a dva rychlostní stupně (první a šestý), které se v motokrosu nepoužívají. A ačkoli jsme měli štěstí se systémem vstřikování paliva KTM Transfer Port Injected (TPI) (všechny offroadové modely 2021 300XC jsou vstřikovány), pro motokros dáváme přednost staromódnímu karburátoru. A je třeba zvážit cenu. 2021 KTM 300XC se prodává za 10,199 1800 $, což je o 8399 2021 $ více než 250 $ 300 KTM 300SX. Když jsme se naposledy pokusili udělat z KTM XNUMXXC XNUMXSX, slíbili jsme si, že to už nikdy neuděláme. 

NEJLEPŠÍ ZPŮSOB ZÍSKÁNÍ NEExistentní KTM 300SX DREAM BIKE JE ZAČÍT S KTM 250SX A KOUPIT KTM SADA MOTOROVÝCH DÍLŮ 300CC.

Nejlepší způsob, jak získat neexistující vysněné kolo KTM 300SX, je začít s KTM 250SX a koupit si motorovou sadu KTM Power Parts 300cc. Za 956.99 $ je sada Power Parts základní šroubovací sada, která obsahuje nový válec, těsnění, píst, kroužky, hlavu válce, černou skříňku, kolík na zápěstí, pojistné kroužky a napájecí ventil. Ano, zvýší se cena vaší základní KTM 250SX na 9356 $, ale to je o 890 $ levnější než začít s KTM 300XC-TPI a stále si musíte koupit motokrosovou nádrž KTM a 19palcové zadní kolo a vypořádat se s hledáním správného převodovka pro šestistupňovou převodovku se širokým poměrem převodů.

Pokud chcete pouze sadu KTM 300 bez potíží s montáží, nainstaluje ji Dicks Racing a upraví za 1195 $.

Pro každého, kdo chce mít KTM 300SX, doporučujeme postavit si 250SX s motorovou soupravou o objemu 300 ccm místo nákupu enduro modelu KTM 300XC nebo XC-TPI a jeho zboření. Mnoho dvoutaktních závodních motocyklů KTM / Husqvarna o objemu 300 ccm jsme vyrobili sami, ale některé z našich nejlepších 300 byly objednány od guru Husky / KTM Dicka Wilka z Dicks Racing ve Washingtonu v Utahu. Dick podnikal v KTM / Husqvarna dlouho předtím, než spojili své síly, a ví, jak rozeznít motor a hučet zavěšení kol. Nikdy jsme nebyli zklamáni motorem Dicks Racing nebo zpětným ventilem zavěšení MX1.

Toto je sada KTM Power Parts, která obsahuje vše, co potřebujete, abyste z 250SX udělali 300SX.

DICKS RACING MODELY MOTORU KTM 300SX

Dick Wilk je kreativní myslitel a nejlepší ze všeho je, že při tvorbě svých specifikací motoru využívá veškerou tuto kreativitu. Tady je to, co Dick udělal MXAtestovací kolo.

Přenášení. Načasování portů bylo zvýšeno o 1 mm. Jak víte, čím vyšší je výška portu, tím vyšší jsou otáčky motoru, což rozšiřuje rozsah, ve kterém motor nadále vyrábí energii. Není žádným tajemstvím, že KTM / Husky 300 mají opravdu silný low-end, ale předčasně se odhlásí. Zvýšení časování portů umožňuje motoru Dicks otáčet. Samozřejmě nemůžete jen zvednout porty o 1 mm a nazvat to den, jinak ztratíte low-end. 

Dick Wilk opracoval hlavu válců, aby zvýšil kompresi a vyfrézoval drážky pro točivý moment, aby pomohl atomizaci paliva.

Hlava válce. Dick obrobí hlavu válců, aby kompenzoval ztrátu low-endu způsobenou vyššími výškami portů. Dick obrobí hlavu válců o 1 mm, aby zvýšil kompresní poměr nad základní hlavou. Díky zvýšené kompresi je motor KTM 300SX silnější a rychlejší do středního rozsahu. V závislosti na tom, o kolik Dick zvyšuje kompresní poměr, se odpovídajícím způsobem zvýší oktanové požadavky na palivo.

Momentové drážky. Dick přidává své patentované drážky krouticího momentu do prstence kolem roztaženého pásu hlavy, aby zlepšil účinnost spalování. Dick tvrdí, že drážky krouticího momentu trychtýřují zamlžené palivo do středu spalovací komory. Tři páry drážek míří přímo na sebe; palivo je zcela rozprášeno před zapálením. Podle Dicka Wilka toto obrábění hlavy válců zlepšuje točivý moment a bojuje proti detonaci.

Carb. Dick říká, že zásobní 38mm mikuni carb, jednou upravený, může být vyroben tak, aby fungoval velmi dobře. U tohoto sestavení jsme se rozhodli nahradit Mikuni 36mm Keihinem. Menší Venturiho trubice Keihinu zvyšuje rychlost paliva sacím traktem. Zní to dobře, ale došlo k závadě. Malé hrdlo sacharidů a vyšší rychlost mají za následek nižší celkový průtok. Jak byste čekali, Dick Wilk má pro to inovativní řešení. Díky patentovanému obráběcímu procesu udržuje Dick vysokou rychlost paliva 36 mm Keihin karbidu při zachování vysokého průtoku paliva většího 38 mm Mikuni karbidu. Jak? Od nulového do třetinového otevření škrticí klapky má venturiho trubice Keihinova karbidu 36 mm, poté je od jedné třetiny škrticí klapky po široce otevřený Venturiho trubice vyrobena jako 39 mm karburátor. Efekt je jako mít dva sacharidy v jednom. Jedním z Dickových triků, jak udržet rychlost paliva na vzestupu velikosti sacharidů, je instalace Quad Flow Torque Wing mezi šoupátko a jazýčkový ventil, aby se dosáhlo plynulého a nepřerušovaného proudění laminárního vzduchu přes obrys křídla, čímž se snižuje povrchové tření táhnout. Tento jednoduchý malý křidélko vypadá divně, ale MXA má s tím dostatek zkušeností, aby věděl, že pomáhá zvyšovat rychlost a točivý moment vzduchu.

Trubka. Pro expanzní komoru a tlumič vybral Dick italskou kuželovou trubku a tlumič Scalvini pro lepší špičkovou sílu.

Náklady na motor. Sada Dicks High Performance 300 se prodává za 1195 dolarů, je plně sestavená, upravená a připravená k přišroubování. Pokud se budete držet základního 38mm karbonu Mikuni, stojí modifikace točivého křídla 225.00 $. Kompletní náhradní 36mm keihinový karbid, zúžený od 36mm do 39mm (s modem Torque Wing), je 750.00 $. Kužel potrubí Scalvini je 379.00 $. Scalvini také vyrábí výfukové potrubí KTM 250/300 za 259.00 $. Tlumič výfuku Scalvini stojí 139.00 $ (hliník), 209.00 $ (koncovka z hliníku / uhlíku) a 315.00 $ (plné uhlíkové vlákno).

Na trati byl napájecí pás Dicks Racing tak tekutý, jak jen mohl být. Nechápejte nás špatně, stále to byl ultra silný dvoutaktní motor o objemu 300 ccm, ale protože se místo odhlášení točilo, byl výkonový pás rozprostřen v mnohem širším rozsahu. Věci, které se musely ve spěchu stát u sériového motoru 300, se nyní v rozsahu otáček pohybovaly podstatně výše. Díky kombinaci zvýšeného horního konce a zvýšení vyšší komprese na dolním konci tento motor poskytl o 4.2 více koní než standardní KTM 250SX. Špičkový výkon byl na dyno 53.2 koňských sil a v žádném okamžiku na křivce otáček se 250SX nedostal do 2 koňských sil sady Dicks Racing 300SX. Byl to menší pocit velkého vrtání než pocit velké síly. 

Tlak vzduchu na vidlicích MX1 Hybrid AER je velmi nízký, aby se snížily statické a tlakové skoky, zatímco vinutí pružiny v tlumicí noze sleduje první polovinu dráhy.

DICKS RACING / MODULY ODPRUŽENÍ MX1

Stejně jako jsou vzduchové vidlice 2021 WP XACT na modelu 2021 KTM 250SX, mohou být stále plusher. Vzduchové vidlice XACT využívají místo typické vinuté pružiny tlak vzduchu v levé noze vidlice. Naopak, pravá noha vidlice WP drží tyč tlumiče, středový ventil, sady podložek a většinu oleje z vidlice (ve vzduchové noze je trochu oleje pro mazání mechanických částí vidlice). V roce 2021 společnost WP zcela přepracovala svůj tlumicí systém, aby účinně odváděla tlumicí hroty způsobené zúžením oleje a vzduchu. Základní design WP XACT funguje, ale je omezen skutečností, že jedna noha vidlice drží přední část motocyklu nahoru, zatímco druhá provádí veškeré tlumení. Když spočítáte tlak 130 psi až 150 psi, který je nutný k udržení vidlic nahoře, je zapotřebí velké síly, aby se vidlice pohybovaly přes brzdění a klepání. Tlak vzduchu způsobuje na začátku zdvihu drsnost a poté na konci zdvihu rychle narazí, aby vytvořil příliš velký odpor volnému pohybu. V průběhu let vyvinul Dick technologii obtoku Advanced Progressive System (APS), která spojuje pojezd vidlice do jediného plynulého toku. Místo toho, aby byl APS systém Dicka Wilka příliš drsný na začátku zdvihu nebo příliš měkký na konci zdvihu, neustále odfukuje přetlak, když se vidlice pohybuje svým zdvihem. Na starších modelových vidlicích WP to fungovalo dobře, ale Dick věděl, že musí existovat lepší cesta. 

Tlak vzduchu na vidlicích MX1 Hybrid AER je velmi nízký, aby se snížily statické a tlakové skoky, zatímco vinutí pružiny v tlumicí noze sleduje první polovinu dráhy.

Lepší způsob je jeho systém vidlic MX1 Hybrid AER. Design Hybrid AER eliminuje chronické problémy s tlakem vzduchu a problémy s náběhem tím, že umožňuje snížit tlak vidlice na 60 psi v levé vzduchové noze a kombinovat s novou tlumicí vložkou, která pracuje ve spojení s vinutou pružinou o hmotnosti 52 kg v pravá noha. Spirálová pružina dělá většinu práce, když se vidlice pohybují zpočátku, zatímco nízký tlak vzduchu se při stlačení rozběhne později v zdvihu. V podstatě nohy vidlice rozdělují pracovní zátěž - jednu pro malé nerovnosti a druhou pro velké údery. Nejlepší ze všeho je, že udržují integritu konceptu WP XACT snížením tlakových špiček ze vzduchu i oleje. Sada vidlic MX1 Hybrid AER se prodává za 695 $ (vidlice WP XACT 2021-2022) a 795 $ (u vidlic 2017 až 2020). Modul vidlice MX1 Hybrid je mnohem levnější než většina re-ventilů vidlice, protože MX1 soustředí většinu svého úsilí na jednu nohu vidlice místo na dvě.

Pokud jde o zadní tlumič WP, byl přepracován tak, aby odpovídal tokovým charakteristikám dvoustupňového působení vidlic. Pažba 4.2 kg / mm rázová pružina byla nahrazena pružinou 4.5 kg / mm pro umístění jezdce o hmotnosti 190 liber. Statický průhyb byl nastaven na 35 mm, což odpovídá 105 mm průvěsu jezdce. Nastavili jsme nízkorychlostní klikový tlumič výboje na 20 kliknutí ven, vysokorychlostní komprese na dva otočení a odskok na 15 kliknutí ven. MX1 šokový re-ventil stojí 210 $.

NA TRATI BOLI DICKSOVÉ ZÁVODNÍ POWERBANDY KVAPALINY, KTERÉ MOHLO BÝT. NENECHÁVEJTE NÁS ŠPATNĚ, TOTO BUDE STÁLE ULTRA SILNÝ DVOUTLAKOVÝ 300CC

Všechny MXA testovací jezdci si tento projekt zamilovali. Bylo to jedinečné a na rozdíl od našich posledních pár motokrosových projektů KTM 300SX nás tento nestál rozpočet na lyžařský člun. Nebylo to však levné. Se zásobním produktem Mikuni carb jsme mohli udělat kompletní balíček motoru, výfuku a zavěšení za 3710 $. Balíček Keihin carb přidal 525 $ za celkovou cenu 4240 $. Pro více informací kontaktujte Dicks Racing na čísle (916) 705-3193 nebo www.dicksracing.com.

Mohlo by se Vám také líbit