JÍZDÍME SVĚTOVÉ DVOUTROČNÍ MISTROVSTVÍ YZ300 VE SVĚTĚ ROZVOJE

Twisted Development na míru vyrobil tento model Yamaha YZ2005 z roku 300 pro Josha Granta. Bohužel to nešlo podle plánu. Odtud pochází trubka Pro Circuit a tlumič FMF.

JOSH MOSIMAN

Josh Grant se ukázal na loňském mistrovství světa ve dvoudobých motorech v roce 2020 na Hondě CR2003 z roku 250 se svým bývalým mechanikem Factory Connection Naveenem, který roztočil klíče. Byl konkurenceschopný, ale čtvrté místo nebylo tam, kde většina lidí očekávala, že dokončí, protože je to člověk, který porazil Glen Helen. Rychle vpřed do roku 2021. Josh chtěl vykoupení a tentokrát budou závodit i jeho dva mladí synové. Bratři Grantovi, Easton a Wyatt, mají vedle svého otce z Yamaha a Simi Valley Cycles sponzorství rodiny. Bohužel, se zvýšenou poptávkou po motocyklech v kombinaci se zpožděním v japonských výrobních závodech as přepravou bylo nemožné získat 2021 YZ250 včas na mistrovství světa ve dvoudobých motorech. 

Místo toho, aby mi dal DYNO ČÍSLA, PŘEDNÁŠEL MĚ O DŮLEŽITOSTI POUŽITELNÉ SÍLY A FAKTU, KTERÝ KŮŽE ČÍSLA JSOU PLNĚNÁ, POKUD KŘIVKA SÍTĚ JE SPRÁVNÁ. 

VÝBAVA: Dres: Hallman Tapd, Kalhoty: Hallman Legend, Helma: Thor Reflex, Brýle: Viral Factory Series, Boty: Gaerne SG12. Síla byla pěkná, pomocný rám byl ohnutý, výfukový systém byl funky a odpružení bylo postaveno pro Pro. Díky tomu to bylo pro běžné lidi příliš tvrdé.

Vztah mezi Joshem Grantem a Jamie Ellisem z Twisted Development sahá před pár lety. Poté, co Josh v roce 2016 přišel o místo v továrním týmu Kawasaki, postavil Jamie Joshovi Suzuki RM-Z450, které využil k získání sedmého místa v Daytona Supercross - závod, který mu pomohl dostat se zpět do týmu Kawasaki. Aby se spojení ještě více upevnilo, měl ve hře podíl Fasthouse, sponzor výstroje rodiny Grantů a hostitelský sponzor mistrovství světa ve dvoudobých motorkách. Chtějí znovu vidět populární profesionály AMA, jako je Josh Grant, závodit na dva údery a chtějí, aby se jejich sponzorovaní jezdci dostali na závod. Bylo tedy jen přirozené, že se Fasthouse a Jamie Ellis spojili, aby nasadili Joshe Granta na Yamahu.

Jamie seděl ve svém obchodě Yamaha YZ2005 z roku 250, kterou získal, když se pokoušel prodat pouliční kolo Kawasaki Z125. Jamie koupil Z125, aby mu pomohl dostat se dovnitř a ven z parkoviště motokrosové hory Mammoth Mountain podobné sardinkám. Zanedlouho měl tři miniaturní pouliční legální kola Kawasaki. Potřeboval jeden, ale koupil další dva v balíčku, který nemohl minout. Později, když se pokoušel prodat třetí model Kawasaki Z125, který nepotřeboval, přišel na řadu model YZ2005 z roku 250. "YZ250 měl stále původní pneumatiky s vsuvkami a původním řetězem a řetězovými koly." Bylo to v časové osnově a spící od roku 2005, “řekl Jamie. Byl rád, že se zbavil třetí Z125, a usoudil, že dokáže prodat původní model YZ2005 z roku 250 mnohem jednodušší. Jak se příběh odehrává, nakonec se z něj stalo závodní kolo Josha Granta.

Jamie Ellis vyladil soupravu Athena 300 s velkým vývrtem, aby dosáhl hladkého výkonu, a napájel ji karburátorem Lectron.

Třída Open Pro na světovém šampionátu dvoudobých tahů je premiérovým závodem dne a v posledních dvou letech ji vyhrál velký objem 300 ccm nebo 325 ccm, takže se Jamie rozhodl dát Joshovi Grantovi extra kubické centimetry. Začal se sadou Athena 300cc, zkontroloval načasování portů, vyfrézoval hlavu a přidal silnější základní těsnění, aby získal kompresi a přešlapoval tam, kam chtěl. Jamie vysvětlil: „Byla to docela přímočará stavba, jak by vypadal jakýkoli dvoutakt. Myslím, že dva údery jsou více o tvrdé práci než o teorii. “ Jamie vysvětlil, že dva údery nejsou jen o zvednutí výfukového otvoru, aby se získala více energie. "Musíš všechno pohnout." Na základním těsnění můžete být vypnuti o 0.2 mm a síla není úžasná, pak jděte opačným směrem a ožívá. “ Jamie řekl, že ve skutečnosti našel na dynu dalších 5 koní po svém prvním zkušebním dni s Joshem v Glen Helen. 

MXA CARBON DATUJE DOBRÝ YZ250S ZPĚT DO ROKU 2006. TO BOL PRVNÍ ROK, KTERÝ PŘIŠEL S VELKÝMI VIDLICE KYB SSS. ALE YZ2005 z roku 250 je skoro tak dobrý jako rok 2006, protože to byl první rok hliníkového rámu a nového motoru YAMAHA PLUG-and-PLAY.

MXA pokusil se z Jamieho vytlačit konečný počet špičkových koňských sil, ale fazole nevylil. Toto bylo první ze dvou mocenských tajemství, které před námi uchovával, a místo toho, aby mi dal dynamická čísla, mě přednášel o důležitosti použitelné síly a skutečnosti, že čísla koňských sil jsou marná, pokud křivka síly není správná. Když se Jamie pustí do dvoudobého modelu, podívá se, kde je využitelná síla, a pak pracuje na manipulaci a pohybu křivky. "Abyste dosáhli dobré síly, potřebujete dobré číslo nahoře, ale co je důležitější, chcete, aby se v zatáčkách dařilo jezdit a cítit se zahnutý." Pokud vrchol není široký, získáte malé výkonové pásmo, které ztěžuje jeho použití na trati. “ Twisted Development vytvořil pro Haidena Deegana dva údery po celou dobu jeho mladé amatérské kariéry (včetně jeho KTM 112 Supermini, které jsme testovali v našem vydání ze srpna 2020). "Postupem času jsme vyhráli mistrovství a honili jsme ho ve všem, v čem závodil: 50., 65., 85., 112. a nyní 125." Naše specifikace se zlepšují pokaždé, když tvrdě pracujeme a pokaždé, když máme zákazníka, který něco potřebuje. “
 

Když se ohlédnu zpět na KTM 300SX, který mi Twisted postavil, abych mohl loni soutěžit na stejném závodě (jak je vidět v čísle z prosince 2020), Jamie řekl, že jedna věc, kterou by udělal jinak, bylo použití karburátoru Lectron místo zásob Mikuni TMX carb. Pro sestavení YZ300 od Josha Granta společnost Twisted testovala velké množství sacharidů, než se rozhodla pro Lectron. "Vyniká 300 dvoutakty." Palivo místo otvoru prochází měřicí tyčí a lépe se atomizuje. Je dokázáno, že běžný karburátor bude mít lepší odezvu, ale když máte co do činění s 300, hladký výstupek je obrovský a lépe jde přes vrchol. “ Pro 125 nebo Supermini Twisted nepoužívá Lectron, ale líbí se mu to pro dva tahy s velkým vrtáním. Obecná zpětná vazba společnosti Lectron spočívá v tom, že není tak ostrá a pohotová ze dna, protože nepřichází pevnou tryskou. Místo toho se palivo otevírá a zavírá do karbidu, protože dávkovací tyč je připojena k šoupátku a když se šoupátko zvedá, tyč otevírá otvor, aby se dovnitř dostalo více paliva. Lectronova křivka učení je strmá pro carb guys, ale je snadné naladit, když zjistíte instalační výšku a zúžení na měřicích tyčích. 

JBI Suspension musel ztuhnout, aby zvládl rychlost Josha Granta z kopců Glen Helen. Příliš tuhý pro smrtelníky.

Typicky, MXA karbon se datuje od roku 250 k dobrým YZ2006, protože to byl první rok, kdy přišel se skvělými vidlicemi KYB SSS. Ale YZ2005 z roku 250 je téměř stejně dobrý jako rok 2006, protože to byl první rok hliníkového rámu a nového motoru Yamaha typu plug-and-play. Jedinou chybou roku 2005 jsou jeho starodávné vidlice Kayaba. Namísto šroubování novějších vidlic YZ250 nebo použití přestavbové sady pro kolo Josha Granta nasadil Jamie na závodní kolo náhradní sadu vidlic Yamaha YZ250F. X-Trig na zakázku vyrobil dřík řízení YZ250 pro jeho svorky YZ250F a společnost Twisted Development musela pro svou větší nápravu použít přední kolo YZ250F. Jamie ukradl šok Kayaba z jeho osobního YZ250, který měl použít na Joshově závodním kole, protože jeho šok měl namísto standardního 18 mm šokový hřídel o průměru 16 mm. Pokud jde o zbytek motocyklu, Jamie použil nové spec testovací palivo od VP (toto bylo jeho druhé tajemství). Přidal plnou spojku Hinson, zařízení Works Connection Pro Launch holeshot, řídítka / řetězová kola Renthal, vzduchový filtr DT1 a pneumatiky Dunlop MX33 (s 110 vzadu).  

ROBBIE NEMĚL PLÁNOVÁNO NA ZÁVODY NA DVOUTLAKOVÝCH ZÁVODECH, ODKUD BYL VE STŘEDU ZÁVODU SÉRIE AMA 250 WEST SUPERCROSS A BYL JEN V MĚSTĚ JEDEN VÍKEND.

Ve stejný den, kdy Josh Grant testoval YZ300, než Jamie našel další sílu, tým také testoval s JB Covingtonem z JBI Suspension. JBI se nachází přímo naproti parkovišti od Twisted Development v Murrieta, slavné kalifornské ulici Innovation Court. Na stejné ulici najdete KTM, Husqvarna, GasGas, Kiska, WP, VP, Muc-Off Honda, MindFX, DT1, Panic Rev a další průmyslové hýbače a třepačky. Je to velmi pohodlné, protože zde není žádná přeprava ani jízda, jen 100 stop pěšky od společnosti k společnosti. JBI věděl, že Josh bude chtít, aby jeho nastavení zavěšení bylo ztuhlé. Během prvního testovacího dne zlověstně vysoká rychlost Josha Granta dolů po velkých kopcích Glen Helen vyvinula velký tlak na vidlice a otřesy, které způsobily jejich úder. Jako vždy jsou cvakače odpružení skvělé pro jemné doladění a testování, a přestože nevyřešily každý problém, díky tomu se motocykl cítil lépe pokaždé, když ztuhly - což dalo JBI směr jít na testovací den číslo dva.

Společnost JBI se rozhodla, že na vidlicích a rázu zajistí ještě vyšší tuhost pružiny, aby zajistila oporu, kterou YZ300 potřeboval, aby sjel z kopce rychlostí, s jakou by vyhovoval pouze Josh Grant. JBI skončil s pružinami vidlice 0.47 N / m a pružinou 5.4 N / m na rázu. Jako vedlejší produkt také zvýšená tuhost pružiny pracovala na zesílení komprese o 12 procent, aniž by došlo ke změně nastavení podložky u ventilů. V testovací den číslo dva měl Josh schopnost otevřít klikové komprese, aby změkčil odpružení, pokud to podmínky vyžadovaly.

Twisted použil kompletní přední část YZ250F; trojité svorky, vidlice, kolo a náprava.

Je smutné, že po mnoha hodinách koordinace, vývoje, testování a přípravy na velkou show se Josh Grant nikdy nedostal na startovní čáru na svém Yamaha YZ300 postaveném na Twisted Development. Ráno v závodě havaroval v praxi. Se šesti zlomenými žebry a propíchnutými plícemi skončil den Josha Granta; den jeho motocyklu však teprve začínal. Robbie Wageman, mistr světa ve dvoudobém režimu Open Pro, přišel do Glen Helen, aby se podíval na závod svého staršího bratra RJ a dohlížel na jejich rodinný hovězí prodavač. Robbie neplánoval závod na dvoudobých závodech, protože byl uprostřed závodů série AMA 2019 West Supercross a ve městě byl jen jeden víkend. Jednu hodinu předtím, než byla brána zavržena, se však Robbie zeptal Jamieho, jestli by mohl vyplnit Josha Granta. Při Joshově havárii byla rozbitá skříň motoru na straně řazení, řídítka byla ohnutá a tlumič Pro Circuit byl zničen. Jamie JB-Svařoval otvor v kufřících v blízkosti řetězového kola předlohového hřídele, narovnal řídítka a nahradil tlumič Pro Circuit tlumičem FMF. YZ250 tedy měl trubku Pro Circuit s tlumičem FMF. 

Když jsem se svou sériovou Husqvarnou TC250 šel k bráně třídy Open Pro, byl jsem ohromen, když jsem viděl, jak je Robbie Wageman připravený. Koneckonců jsem ho právě krátce předtím viděl v pouličním oblečení vysvětlovat mi, že nebude závodit. Na začátku jsem do první zatáčky přijel s 30 dalšími jezdci Open Pro za sebou, ale Robbie Wageman měl na sobě kolo a Dare Demartile se vplížil dovnitř. Sledoval jsem, jak Wageman vede, a nemohl jsem tomu uvěřit! Tady byl člověk, který neplánoval závodění, vynechal trénink, jel na neznámém podvozku Josha Granta a jel na YZ300, který měl pomocný rám tlačený 3 palce doprava. Jediné, co dávalo smysl, bylo, že Robbiemu vyhovovalo Joshovo tuhé zavěšení, protože vycházel přímo ze série Supercross a cítil se s ním jako doma. Většinu závodu jsem běžel třetí a nakonec skončil čtvrtý, když mě předal můj kámoš Jerry Robin MXAYamaha YZ250. Wageman vyhrál první moto a v dalším skončil druhý, aby získal celkové vítězství na Twisted Development Yamaha YZ300 od Josha Granta. 

Bylo přirozené, že mě Jody a Daryl označili za testovacího jezdce rekordů, když jsme příští týden vzali YZ300, který vyhrál světový šampionát, do Glen Helen. Koneckonců jsem na závodě snědl úkryt z tohoto motocyklu. Už jsem věděl, jak rychle to bylo, když jsem to několikrát přetáhl do Talladegy MXAHusky TC250 a já jsem věděl, že to zvládá dobře, protože trať byla drsná a Robbie na ní dokázal zvítězit. 

Věděl jsem, že odpružení musí být pro Robbieho velmi tuhé, protože je to menší chlap, ale myslel jsem si, že by to pro mě bylo dobré. Mýlil jsem se, velmi se mýlil. Bylo to neuvěřitelně tuhé! Rozhodně dávám přednost mému zavěšení na opačné straně spektra. Nebylo to tak, že by zavěšení bylo špatné; bylo to opravdu dobré! Dokázal jsem to ocenit, kdykoli jsem tvrdě zatlačil a dokázal jsem sjet rychlá kola, ale odpružení fungovalo dobře, jen když jsem šel ven. Pokud jsem chtěl plavat, abych ušetřil trochu energie, cítil jsem každý náraz na trati. Věděl jsem, že pružiny byly pro mě příliš tuhé, protože odpružení jelo v úderu vysoko. Myslel jsem, že možná byl Josh Grant těžší než já, ale po rozhovoru s JB Covingtonem jsem zjistil, že máme stejnou váhu. 

PRO JODYHO a DARYLA PŘIROZENO JE PŘIŘAZENÍ, ŽE JSEM TESTOVACÍ JEZDEC, KDYŽ SI VYZNAMENÁME SVĚTOVÝ MAJSTROVSTVÍ YZ300, KTERÉ GLENU ZACHYCÍ DALŠÍ TÝDEN. PO VŠECH VĚCÍCH JSEM SE ZJEDLA TOTO KOLO NA ZÁVOD.

Pokud jde o výkon, souprava Athena 300cc vyladěná na Twisted Development s karburátorem Lectron byla hladká. Ze dna to bylo trochu pomalé, ale jakmile síla ožila, byla neuvěřitelně rychlá. V zatáčkách jsem mohl jet na vyšší rychlostní stupeň a tahat otáčky, abych získal lepší trakci. Vstávání a odchod nevyžadovalo žádnou práci spojky, ale také mi nevytahovalo ruce z důlků do kopců. Byl jsem zamilovaný do síly YZ300, ale nedokázal bych se ho držet tak dlouho, jak to dělal Robbie. V dnešní době stále závodím s Pro a pořád to s vítězstvím myslím vážně; ale naučil jsem se těšit z výhod plyšového odpružení a já už nedostávám podporu ega z toho, že jsem chlap s nejpevnějšími věcmi.

Mohlo by se Vám také líbit