MXA RETRO TEST: JEZDÍME WORLD CHAMP ROMAIN FEBVRE'S 2015 YZ450FM

Autor: Daryl Ecklund

Nikdy jsem se nestaral o jízdu továrny 450s. Beru to zpět. Když jsem byl teenager s pimple tváří, snil jsem o jízdě na kole superstar, ale teď Eli Tomac je KX450F, Ryan Dungey 450SXF nebo Cole Seely's CRF450 by byla moje poslední volba pro závod v kteroukoli danou neděli. Poté, co jste vyzkoušeli dostatek jízdních kol jako testovací jezdec MXA, kouzlo zmizelo. Ve skutečnosti se bojím dnů, kdy jsem přidělen k testování jednorázových strojů hvězd továrny. Vím, že jsem pokazený zkušební jezdec, ale tato kola nejsou pro jízdu zábavné. Odpružení se nepohybuje. Komponenty ricochet vypínají každý kout a kliky. Powerbands jsou brutální. Tato kola jsou připravena pro drsné vzlety a přistání na trati Supercross. Kdysi jsem byl AMA National Pro; možná, jen možná, byl bych závodním jezdcem, kdybych si nastavil kolo tak, aby bylo těžké jezdit.

"V RETROSPEKTU, MŮJ PRVNÍ MOMENTY NA TRACKU BYLY FUNNY." S DĚLEM VOZIDLA se ZADNÍ KONEC VYDAL NA POVOLENÍ POMOCI. NEPŘIJAL jsem HALFWAY NA ZAČÁTEK PŘÍMÉHO ŠIPKU, POKUD SE DOBA SLOŽÍ A MYSLÍM MYSELF, „JSEM O KRASHU, KTERÝ NÁDOBÍ VÍCE NEŽ MÉHO DOMU!“

YZ450FM od Romain Febvre je kolo lidí. Má plyšové odpružení, snadno ovladatelný silový pás, elektrický start a pohodlnou ergonomii - jakmile si zvyknete na ohýbání funky baru a hrb sedadla.

Což mě přivádí k testování Factory Yamaha YZ450FM od Romaina Febvra – nejen na jízdě na místní dráze, ale na slavné závodní dráze Maggiora. Je zřejmé, že mnoho evropských hvězd, jako je Tony Cairoli, Jeffrey Herlings a Romain Febvre, má styl jízdy bez námahy. Pro srovnání, američtí jezdci vypadají, jako by tvrdě pracovali na rychlé jízdě. Začal jsem přemýšlet, byl to člověk nebo stroj, díky kterému to vypadalo tak snadno? Dostal bych šanci to zjistit v Maggioře. John Basher a já jsme byli pozváni, abychom jeli na všech továrních motocyklech Yamaha v Itálii. Cítil jsem se zase jako puberťačka a ty taky. Byl jsem v Itálii s mým kamarádem Johnem na závodních motocyklech Yamaha na jedné z nejznámějších závodních tratí na světě.

Mým úkolem bylo vyzkoušet kolo mistra světa FIM 2015 v roce 450 a dvojnásobného vítěze MXDN Romain Febvre. Bylo to 230 liber, elektrický start Yamaha YZ450FM. Než jsem vystoupil na palubu francouzského steera, povídal jsem si s manažerem týmu Yamaha GP a Romainovým mechanikem Massimem Rampantem o Romainově vztahu s jeho YZ450FM. Byl průhledný o každém detailu. Bylo to, jako by neměl co skrývat (na rozdíl od tajných amerických týmů).

"Před Romainem jsem pracoval pro sedm nebo osm jezdců, ale nikdy to nebylo tak snadné jako dnes," řekl Massimo. "První a nejdůležitější věc je, že Romain ví, co chce." Nezmění názor. Rád zkouší mnoho věcí, ale pouze v praxi. Když přijde den závodu, nic nezmění a zaměří se na trať. “ Když jsem se ho zeptal, o čem Romain byl, a na jakých částech byl tvrdý, řekl Massimo: „Nelíbí se mu tuhý pocit nových rámů a je citlivý na tah škrticího kabelu, který hodně hraje. in. Romain je velmi lehký na motoru a spojce, i když je na zadních brzdových destičkách extrémně tvrdý. V den závodu může projít třemi páry, protože má tendenci táhnout zadní brzdu. “

Kolo samo o sobě je umělecké dílo. Veškerý hardware, vnitřní i vnější, je titanový, s výjimkou náprav (protože pravidla FIM nápravy Ti zakazují). Ušlechtilý kov je zvýrazněn nádrží na plyn a pomocným rámem z uhlíkových vláken. Celková hmotnost kola bez plynu je o 8 liber lehčí než standardní YZ450F, a to s elektrickým startérem a baterií (je však stále o 8 liber těžší než sériová KTM 450SXF). Romainovo kolo shodilo nějakou váhu pouze použitím čtyřrychlostní převodovky. Rám zůstal standardní, i když sklon byl prodloužen o 3 mm, aby pomohl se stabilitou, a kyvná vidlice byla zesílena, aby se zvýšila tuhost zadní části.

Když jsem otočil nohu přes kolo, prvních pár věcí, které jsem si všiml, byl ohýbání lišty swatchback a hrb na sedadle, které jsem měl sklon sedět přímo na vrcholu. Kromě těchto dvou peccadilloů byly všechny ovládací prvky v normální poloze. Tah hydraulické spojky Brembo byl hladký, stejně jako škrticí klapka. Romainova žádaná volná hra v škrticí klapce se pro mě cítila neuvěřitelně podivná. Celkově jsem měl pocit, že Romainovo nastavení bylo trapné. Když jsem si v minulosti zvykl na stereotypizaci těchto jemných strojů, snažil jsem se mít otevřenou mysl a nesoudit knihu podle její obálky - alespoň dokud guma nezasáhla špínu.

Jízda na drsné Maggiora MXDN trati se zdála jako jízda v oblacích s Romainovým nastavením.

Při zpětném pohledu byly moje první okamžiky na trati zábavné. S úderem škrticí klapky vyšel zadní konec pozdravit. Nebyl jsem ani v polovině startu, když se čas zpomalil a pomyslel jsem si: „Chystám se srazit kolo, které stojí víc než můj dům!“ Neuvěřitelně jsem vyklouzl ven, s jediným poškozením způsobeným mému egu. Otočil jsem se doprava a šel rovnou zpět do jámy. Naštěstí jámy byly jen 50 metrů daleko. Myslel jsem, že Massimo zapomněl nastavit tlak v pneumatikách, tak jsem ho klidně požádal, aby mi nastavil tlak. "Ne," odpověděl Massimo.

Když jsem si pomyslel, že při překladu z angličtiny do italštiny se něco ztratilo, zeptal jsem se tentokrát pomaleji: „Mohl byste to nastavit pro mě, prosím.“

Massimo řekl: „Ne.“

Rozhodl jsem se vyzkoušet nový směr. "Mohu nastavit tlak v pneumatikách?" Zeptal jsem se.

"Ne," řekl Massimo potřetí.

Poté, co se bryndzové pěnové trubice vloupaly dovnitř, zadní konec se pohyboval na zemi jako lepidlo. Díla Yamaha měla pocit, jako by měla kontrolu trakce.

Začal jsem se smát, protože to nebylo poprvé na zkušební jízdě, kdy mi pracovníci továrny nedovolili, abych upravil tlak v pneumatikách - stal se standardním postupem při zkušebních jízdách v Evropě. Rozhodl jsem se stisknout trochu víc, "Proč ne?" Zeptal jsem se. Tehdy mi Massimo řekl, že nemohl změnit tlak v pneumatikách, protože Romain běžel podběrovou pěnou vpředu a vzadu.

Vrátil jsem se na motorku, když mi Massimo řekl, abych si dal pár kol, abych nabral nové pěny. Pouze 50 procent trati bylo plně připraveno. Tváře skoků, vnitřní strany zatáček a kopce byly v syrové podobě. Myslel jsem, že trať vypadá z boxů náročně; jízda na trati byla úplně jiný příběh. Rty měly na sobě obrovské kopačky, zatímco přistání byla ultra strmá. Jezdil jsem na širokém sortimentu tratí po celém světě a tahle mě zaskočila. Ale jak pěny měkly, cítil jsem, jak se zadní část začíná svírat o zem, a když jsem se usadila v Romainově kokpitu (místo toho, abych seděla na něm), zrychlila jsem tempo.

Romainův motor vrčí spíše jako kotě než řve jako lev. Mistrovství světa v roce 2015 450 upřednostňuje hladké, snadno ovladatelné powerband před hrubou koňskou silou.[

Počáteční část zdvihu na vidlicích byla super měkká. Pohlcovali malé chvění, jako by tam ani nebylo. Měl jsem obavy o skákání větších skoků, protože jsem se bál, že by vidlice prorazily, jakmile zasáhnu střední úder. Čím více jsem otočil škrticí klapku, tím více jsem si uvědomil, jak pomalu se motor cítil. Nezasáhlo to. Ale po překročení několika rohů jsem si uvědomil, že hladké lineární pásmo výkonu je klamné. Šel jsem rychleji, než jsem si myslel. Jízda tohoto druhu energie byla neuvěřitelně snadná. Skoro to vypadalo, jako by mělo kontrolu trakce. Na pár kol jsem se zabalil nebo přeskočil každý skok na trati. Přiznám se, že dělám pár neznámých skoků se zavřenýma očima a zkříženými prsty. Když 48mm kajábské tovární vzduchové vidlice zasáhly střední zdvih, tlumení se zvedlo natolik, že jsem se nikdy nedostal dolů. Byl jsem šokován. Vidlice byly nejlepší z obou světů - měkké, když jsem to chtěl, a tuhé, když jsem to potřeboval. Zadní náraz fungoval v souladu s vidlicemi. Ve zdvihu dobře vydržel bez velkého pohybu a výška jízdy měla pocit smradlavosti, i když vážím víc než Romain. Rychlostí to nesvítilo a to se změnilo na desetník, takže jsem cítil, že to bylo oboustranně výhodné, i když to bylo divné.

Když jsem testoval ROMAIN FEBVRE PRÁCE YAMAHA, uvědomil jsem si, že TOTO BIKE NIKDY NIKDY NEJAKÉ JAKÉKOLI TAKÉ FAKTORY 450 PŘEDLOŽILI JSEM. TAKÉ JAKÉKOLI NIKOLI JAKÉKOLI YZ450F ZKOUŠILI.

Kokpit Romainova kola byl zvláštní díky zametaným barům a masivní hře v škrticí klapce.

Jakmile jsem si zvykl na sedačku, která byla na kole na cestě vpřed, a na mříže, jsem si uvědomil, že zatáčka byla mnohem lepší do rohů. Kolo šlo tam, kam jsem chtěl jet s lehkostí. Začal jsem jezdit na trati, jako by tam nebyli kopci a rány. Kolo pode mnou vykonalo veškerou práci. Dokonce jsem zapomněl na obrovské množství hry v škrticí klapce. Možná mi to pomohlo vyhnout se škrticí klapce whisky, protože tah byl neuvěřitelně snadný.

Když jsem testoval práce Romain Febvre Yamaha, uvědomil jsem si, že tento motocykl není nic jako továrna 450, kterou jsem kdy jezdil. Bylo to také na rozdíl od všech YZ450F, které jsem kdy testoval. Kolo stále mělo široký pocit z nádrže, ale všechno ostatní se cítilo mnohem jinak než standardní YZ450F. Byl to motocykl, který mohl prakticky jezdit kdokoli - možná ne tak rychle jako Romain, ale rychlejší než produkční kolo.

Možná, kdybych se narodil ve Francii, moje profesionální kariéra by pokračovala bez finančních potíží a zranění. Možná jsem byl více ochotný rozbít formu, jak má být kolo postaveno. Nastavení Romain Febvre bylo všechno, co lidé chtějí na kole, i když se to zpočátku cítilo divně. Směřují jezdci American Pro nesprávným směrem? Jsou americké strmé skoky a delší lety náročnější? Existuje lepší způsob, jak nastavit kolo, než do čeho jsme spadli? Chápu, že nastavení kol je věcí osobních preferencí, ale YZ450FM společnosti Romain Febvre je nejlepší továrnou 450, jakou jsem kdy jezdil s rukama dolů. Mohl by člověk jako Ryan Dungey vyhrát na Romainově kole? Samozřejmě. Ryan mohl vyhrát za všechno, co hodil nohou. A totéž platí pro Romaina. Ale koncept je jídlo k zamyšlení.

Tovární vzduchové vidlice KYB byly plyšové, když jste chtěli, aby byly a tuhé, když jste to potřebovali. Nejlepší z obou světů.

Všechna kola vítězná v šampionátu, která jsem v průběhu let testovala, rychle žhnou, ale jízda na YZ450FM Romain Febvre dokazuje, že existuje více než jeden způsob, jak kůži kočičí kůži (i když nevím, proč by někdo chtěl kočičí kůži). Febvreův úspěch dokazuje, že samotná síla hvězdy neznamená, že je kolo skvělé. Někdy musí závodník přemýšlet mimo krabici, aby si na kole nechal pracovat, i když je to jen pro něj a pro něj samotného.