JSME RIDE SYSTEMS '68-HORSEPOWER KAWASAKI KX450F

Je 68 koňských sil příliš svalů na pouhou smrtelnou smrt? To je o 10 koní více než nejsilnějších 450 ve své třídě - KTM 450SXF. Legrační je, že KTM 450SXF se necítí tak rychle, jak ve skutečnosti je. Řekni, co? Jak CRF450, tak YZ450F se na trati cítí silněji než oranžový stroj. Při slepém závodním testu (nedoporučujeme to zkoušet na vaší místní trati) by průměrný jezdec nevybral KTM 450SXF jako nejsilnější kolo v balení. Proč ne? Protože se plynule pohybuje a produkuje svou sílu se stabilním průběhem vibrací, které se vytvářejí při stoupání otáček za minutu.

RYCHLOST RATIO SYSTÉMU KX450F JE VELIKOSTI NEŽ NEJVYŠŠÍHO STREET-LEGÁLNÍHO VOZIDLA VE SVĚTĚ - 1200 HORNÍK BUGATTI VEYRON (ALTHOUGH TOP RYCHLO je LITTLE SHORT VEYRON'S 257 MPH).

KTM není prvním výrobcem, který zjistil, že hladký název hry ve 450 závodech. Dny tvrdých, silných, rock-you-back-in-the-sedlo powerbands jsou u konce. Možná to fungovalo ve dvoudobé éře, protože kuřáci museli kvůli svým krátkým powerbands tvrdě zasáhnout. A s průměrným 250 dvoutaktem, který má pouhých 48 koní, se dokonce i nováčkům podařilo vydržet na výstupu. Ale pokud jste měli dvoudobý tah Yamaha YZ250, který vyrazil 58 koní nebo - v případě našeho zkušebního kola - 68 koní, vše, co byste dělali, je pískat a viset na drahý život. Dalo by se nikdy dostat dvoutaktní dvoutaktní motor s výkonem 68 koní, který by dal sílu k zemi s jakoukoli předvídatelností. Byla by to zbytečná energie.

Co se však KTM dozvědělo (a ostatní výrobci to dohání), je to, že dokážete vyrobit veškerou čtyřdobou energii, kterou chcete - pokud ji učiníte hladkou, zvládnutelnou a snadno použitelnou. To je důvod, proč KTM dělá největší výkon a nejsnadněji použitelnou sílu. Je to perfektní kombinace.

Což vede k otázkám, na které jsme chtěli odpovědět pomocí 68 koňských sil Systems KX450F: Je-li 58 koní dobré, je o 68 koní lepší? Může být síla přizpůsobena tak, aby byla podporována proudovým paprskem a současně elektronicky řízena? Vyděsilo by nás to nebo nás vzrušilo? Odpovědi závisí na pomoci řídících jednotek ECU, protože elektronika kola může být vyladěna tak, aby poskytovala bezchybnou energii při každém otevření škrticí klapky. Pokud je při 10-procentní rychlosti příliš rychlý, zpomalte načasování zapalování a doplňte palivo. Pokud je plochý na 80% plyn, posuňte načasování zapalování a přidejte ještě více paliva. Zní to jednoduše, že?

"ALE K ČEMU KTM UDĚLAT (A OSTATNÍ VÝROBCI JSOU HNACÍ NA) JE TO, ŽE MŮŽETE VYPLATIT VŠECHNU ŠTYŘI HODINOU, KTEROU CHCETE - POKUD UPLATNETE JEDNODUCHOU, SPRÁVNĚ A JEDNODUCHOU POUŽITÍ."

C4MX staví balíčky motorů pro všechny od místních závodníků po AMA profesionály. Staví Kawasaki z kanadských továrních motorů KX450F a také pohonné jednotky pro mnoho 250 soukromých východních a západních Supercrossů. Král Holeshot Mike Alessi použil v kanadských státních příslušnících 4 v roce 68 motor KX450F s výkonem 2017 koňských sil C450MX. A jak jste si asi mysleli, systém KXXNUMXF od společnosti Systems používá přesně stejný motor jako kanadský tovární tým.

Poté, co systémy a C4MX dokončily sestavení, MXA byl první, kdo to zašpinil. Znáš ten pocit, když jsi vzrušený, ale zároveň se bojíš? Takto jsme se cítili před jízdou na KX450F společnosti Systems. Neznámé je více než dost, aby se adrenalin čerpal.

Abychom uvedli perspektivu 450 koňských sil Systems KX68F, je poměr výkonu k hmotnosti větší než u nejrychlejšího vozu s ulicím legálním na světě - Bugatti Veyron o 1200 koňských sil (i když maximální rychlost je o něco nižší než u vozu Veyron 257) mph). Je třeba poznamenat, že ani díla Kawasaki Eli Tomac se nesnaží využít tento druh moci.

Chcete-li začít, MXA Vraková posádka umístila naše nadlidské testovací jezdce na Systems KX450F jako první. Znáte ty zkušební jezdce, o kterých mluvíme - ty talentované šílence, kteří se nikdy nesetkali s kolem, které bylo pro ně příliš mocné na to, aby s nimi bylo možné manipulovat. Jistě, šílenci se vrátili s úsměvem od ucha k uchu. Říkali, že to bylo rychlé - opravdu rychlé - ale ne příliš rychlé pro ně. Řekli, že zbytek MXA testovací jezdci by to měli rádi. Nebyli jsme si tak jistí. Koneckonců, talentovaní šílenci přírody obvykle nejsou nejlepšími testovacími jezdci. Jsou nejlepší jako testovací figuríny, které nám dávají palec nahoru nebo palec dolů, jak rychle je kolo. Odtud se spoléháme na pouhé smrtelníky, abychom nám poskytli zpětnou vazbu.

Projekt MXA smrtelníci byli další na trati. Prvních několik kol jedli opatrně. Jezdili vysoko a pobíhali kolem trati, okamžitě si všimli, že nemusí v zatáčkách řadit dolů ani používat spojku. Čím více jejich důvěra rostla, tím více škrticí klapky používali. To je krása toho, že máte příliš mnoho energie - vždy máte sílu ušetřit.

Úžasně, plyn byl povýšen na nejvyšší úroveň, ale nebylo to trhavé. Střední síla byla náhlá, ale stále zvládnutelná. Citlivější testovací jezdci cítili, že hrubá síla motoru C4MX byla zmírňována a modulována vyladěním zapalování Vortex, což bylo dobré. Právě když si testovací jezdci mysleli, že se systémy KX450F chystají trhat ruce z mřížek, mapování by to vrátilo zářezem a přeneslo energii na zem. Mít obrovské množství energie k dispozici, ale dodávat to uvážlivě zrychlil kolo, ale ne děsivé. Oh, nedělej nám špatně; když kolo zasáhlo dohořelé hořáky, byla to téměř moc energie. Držení škrticí klapky dokořán ve čtvrtém rychlostním stupni nás přimělo věřit, že bychom mohli srovnat Veyron po rovinách u Glen Helen. Více plachí testovací jezdci umístili systémy KX450F do jednoho rychlostního stupně a nedotkli se řadicí páky. Měl dost síly pro nejdelší rovinky nebo nejtěsnější zatáčky bez řazení.

C4MX postavil zvíře s 68 koňskými silami a pak ho zkrotil. Toto není nejlepší motor pro amatérského závodníka. Má potenciál jít rychleji než blesky - a byla by škoda, že se stáhne zpět na otěže. Tento motor si zaslouží, aby mu byla dána hlava a umožněno běhat zdarma. Je to adrenalinový vysněný stroj.

SEZNAM DODAVATELŮ SYSTÉMŮ KX450F

www.proCircuit.com
www.hinsonracing.com 
www.renthal.com
www.boyesen.com
www.fasterusa.com
www.galferusa.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.vpracingfuels.com
www.vortexcdi.com
www.c4mx.com
www.xtrig.com
www.lightspeedcarbon.com
www.odigrips.com
www.enzoracing.com
www.thinktechnology.us
www.hdmoto.com
www.cycraracing.com

Pro zvětšení klikněte na obrázky