JSME ROCKET VÝFUKOVÝ KTM 350SXF

Don Leib byl celý život v motokrosovém průmyslu jako závodník, stavitel výfukových plynů, popravčí ad a otec bývalého jezdce Grand Prix Michaela Leiba. Když začal Výfuk rakety, měl vizi, že nabízí nejdostupnější výfukové systémy. Aby to bylo možné implementovat, Don vyhledal výrobce v Číně, aby postavil výfukové potrubí podle jeho specifikací. Dokonce i s dopravou z Číny, Leib doufal, že přinese své raketové výfukové systémy pod 500 USD. Na papíře to byl skvělý nápad, ale v praxi byla Čína příliš daleko na to, aby Leib mohla zaručit dostatečnou kontrolu kvality (jak ve výstavbě, tak ve specifikacích). Není nic horšího než vykládání kontejneru výfukových trubek, které se nehodily pro kola, pro která byly určeny.

Don Leib se nevzdal? Ačkoli se vzdal Číny. Výfuk rakety otevřel své vlastní zařízení v jižní Kalifornii. Stále měl sen nabízet levné a vysoce kvalitní výfukové systémy. Aby si udržel zárodek své původní filosofie, vzdal by se Rocket titanu ve prospěch špičkových systémů z nerezové oceli a hliníku, které kombinovaly velmi širokou škálu výrobních procesů: výkovky, díly sochorů a vytlačování sochory, plus lité a lisované díly. S výrobním závodem se sídlem v USA by se Rocket mohla také rozšířit na práci s motorem, která by se věnovala motorům pro AMA Pro v roce 2011 pro jezdce AMA Pro Bruce Rutherforda, Killy Ruska a Ronnie Goodwina.

Úkolem číslo jedna při vyskakování na KTM350SXF je zvýšení výkonu pod špičku 12,200 XNUMX ot / min. Modely motoru Rocket Exhaust to dokázaly.

Raketový výfuk se zeptal MXA demontáž posádky, pokud bychom chtěli otestovat jejich plnohodnotný KTM 350SXF. Zajímali jsme se, ale byl tu háček. Rocket si musela půjčit KTM 350SXF, které udělali pro Dr. Chris Alexander. Alexander je ortopedický chirurg, který zachází s mnoha motokrosovými závodníky SoCal a pracuje s lékařskou posádkou Asterisk na AMA Supercross a národních závodech. V podstatě by se tento test měl opravdu nazvat „We Ride Dr. Alexander's KTM 350SXF.“ Rocket prošel dobrým dokumentem 350SXF s hřebenem s jemnými zuby, aby se ujistil, že vyzdvihl veškeré jejich zpracování? A ujistil se, že nevyhodil do vzduchu. jako pro MXA při troskách posádky, ošetřovali jsme s Doc Alexanderovým kolem stejně jako s jakýmkoli jiným testovacím kolem, což znamená, že jsme to tvrdě jezdili, závodili jsme s ním často a nebojovali jsme se o jeho vyhodění.

OBCHODNÍ HOVOR: KUS POD KUSEM

 
Ve fázi 1, raketa portuje hlavu válce a provádí odpovídající pěti-úhel poloměru ventilu. Fáze 2 je nový skákání.
 
Za 499 $ je nerezový výfuk rakety cenově dostupný. Hliníkový tlumič je barevný koncový kryt podivně lákavý.
 
Jedinými vidlicovými mody byly tužší vidlice a pružinové sedlo SDI. Velmi jednoduché a velmi dobré.

Ačkoli jsme obeznámeni s raketovým výfukem, od října 2005 jsme žádný z jejich produktů ve skutečnosti netestovali. V roce 2005 tento časopis nikdy nevydal časopis, protože Don Leib dostal uprostřed zkoušky výfukových plynů KX250F studené nohy. Bál se, že jeho dýmka bude mít špatnou recenzi a poškodí to jeho podnikání. Když nás zavolal, abychom požádali, abychom test netiskli, souhlasili jsme - nikdy jsme mu neřekli, že se nám potrubí líbí a že bychom mu dali čtyři hvězdy. MXA Vraková posádka je zvyklá na firmy, které se bojí nechat otestovat své výrobky, protože jim chybí důvěra v jejich zpracování. Pokud v produktu nevidíte produkt, kolo nebo značku MXAJe zřejmé, že nevěří, že jejich věci jsou dostatečně dobré, aby vydržely test.

O šest let později se Don Leib zvedl nervy a zavolal znovu. MXA gang souhlasil s testováním své práce, ale mezi sebou uzavřel smlouvu, že bez ohledu na výsledek bychom test vytiskli.

Zde je práce, kterou Rocket Exhaust vložil do doktorského KTM 350SXF.

Stupeň 1.
Pohonná jednotka Rocket Exhaust KTM 350SXF obsahuje modifikace motoru Rocket's Stage 1 a Stage 2. Ve fázi 1, raketa portuje hlavu válce a provádí odpovídající pětikouhlý poloměrový ventil, aby se zvýšil průtok vzduchu / paliva válcem. Poté, co je pět úhlů vyříznuto do sedel ventilů, Rocket rukou zaoblí rohy, aby získal co nejhladší poloměr, jaký mohou. Raketa ráda používá píst Vertex s vysokým kompresí (229.60 $), aby využil možnosti Stage 1 co nejlépe.

Stage 2 . Rocket's Stage 2 mod je 120 $ navíc. Stupeň 2 zahrnuje úpravu prohlubně, aby se zlepšila účinnost spalování. Squish je definován jako prostor mezi horní částí pístu a spodkem hlavy válce. Přestože jsou motorové tunery velmi dobře obeznámeny s vůlí pístů, mohou snížit a přetvořit prohnutí, aby se zlepšil výkon. Raketa vyzdvihla válec a hlavu a frézovala několik tisícin od okrajů, na nichž těsnění sedí. Raketa může nastavit rozmačkání na různé vůle, aby vyhovovala místním závodníkům nebo profesionálům AMA.

Výfuk rakety.
Součástí marketingové strategie společnosti Rocket pro jejich výfukové systémy je vyhovět potřebám tunerů motorů a zákazníků tím, že nabízejí tlumiče hluku na zakázku. Zákazníci si mohou vybrat požadované rozměry tak, aby pracovali konkrétně s jejich nastavením motoru. Mohou si také vybrat mezi různými tryskami snižujícími hluk, svodiči jisker a koncovkami různých barev. Můžete si objednat tlumič raket, který splňuje zvuková pravidla FIM nebo AMA.

MXA chtěli vyzkoušet off-the-shelf systém Racer Series, který stojí pouze 499 $. Za peníze dostanete hlavu a střední trubku vyrobenou z tenkostěnné nerezové oceli. Raketa používá tento materiál nejen pro trvanlivost a náklady, ale také pro své tepelné vlastnosti. Raketa prohlašuje, že tím, že udrží více tepla než titan, může nerez vyrobit více energie. Kontejner tlumiče je hliník s výrazně zbarvenými koncovými uzávěry.

CO O VOLITELNÉ NASTAVENÍ?

Souhlasili jsme také s testováním a testováním dvou různých konfigurací nastavení KTM 350SXF.

(1) Čerpací plyn.
Základní nastavení bylo testováno a obarveno čerpacím plynem a zapálením materiálu.

(2) Závodní plyn.
Druhou možností bylo vyzkoušet kolo pomocí Renegade je MX4 závodní palivo (15 $ za galon) a programovatelné zapalování Vortex. Palivo Renegade MX4 není AMA legální kvůli obsahu olova a kyslíku. Vír Mapa zapalování byla navržena Rocketovým vlastním testováním. Můžete si koupit Rocketovu mapu pro vaše Vortex zapalování za $ 100.

Příslušenství motoru.
Další motorové pomůcky zahrnovaly a Twin Air vzduchový filtr s dvoudobým klecovým filtrem KTM, který nemá omezující clonu proti zpětnému ohni. Spojka použila Hinson přítlačná deska, vnitřní náboj a kryt spojky. Konečně, Torco T-4R Čtyřdobý syntetický motorový olej byl mazivem volby.

Suspenze. SDI, aka Přímé zavěšení, byl přikývnut na pozastavení cla. Jediným vidličkovým modem byla sada pružinových sedadel SDI (99.95 $). Odpružené sedadlo SDI pomáhá regulovat tlumení od středu. Výhodou vyladění prostřednictvím pružinového sedadla je schopnost snížit dno, aniž by se vidlice zpočátku drsnější.

Zadní zavěšení bylo modifikováno delší SDI rázovou vazbou ($ 199.95). Spojka SDI snižuje zadní konec a zpevňuje počáteční rázový zdvih, aby se snížilo opotřebení a aby byl zadní náraz stabilnější. Společnost SDI také nainstalovala svoji sadu tlumičů močového měchýře (119.95 $), aby pomohla zadnímu kolu lépe sledovat zemi oproti menším nárazům.

Podvozek.
K usnadnění manipulace byl vybaven Rocket KTM 350SXF Ride Engineering's 20.5 mm ofsetové trojité svorky (479.90 $) a držák stabilizátoru řízení HPSD (149.95 $). Samotný stabilizátor Honda stojí 297 USD. Ride také dodával držáky lišt a seřizovače vidlic. Podvozek jel na pneumatikách Dunlop MX51.

Různé.
Zahrnuty jsou i další doplňkové služby Značkové kovy přední a zadní ozubená kola (51 zubů vzadu). Značka také dodala řídítka XT1 (109.99 $) a dvojitá složená madla Rebound Technology (12.99 $). Řetěz byl RK GB520MXZ zlato (104.83 $). LightSpeed ​​je Kluzná deska z uhlíkových vláken (199.95 USD) chránila případy. Moto hadice dodal hadice chladiče ($ 109.99).

Na kontrolách byly Slunce V1 MDX brzdové a spojkové páky za 69.95 $ za kus. Rocket spolupracoval 180 obtisků navrhnout grafickou soupravu „Rocket Exhaust“ s plným kolem s názvem a číslem jezdce za 250 USD. K vzhledu přispěly lesklé víčko plnicího oleje Ride Engineering, brzda časování-plug a kryty hlavního válce.

ZKUŠEBNÍ JÍZDA: KDE JE OMEZOVAČ REV?

Před vložením výfukového raketu KTM 350SXF na dyno, MXA zkušební posádka konzultovala dyno. Vyrazili jsme na raketový výfuk 350SXF vybavený čerpacím plynem a zapalováním materiálu. Protože téměř každý tuner motoru pod sluncem se pokusil najít perfektní rovnováhu výkonu na modelu KTM 350SXF, nevěděli jsme, co můžeme očekávat.

Akcie 2011 KTM 350SXF jsou v podstatě špičkovým motorem. Díky tomu je jeho maximální výkon velmi vysoký v rozsahu otáček za minutu (12,200 350 otáček za minutu) a průměrný střední rozsah. Pokud bychom mohli mít něco z KTM 10,000SXF, chtěli bychom více výkonu umístěného níže v rozsahu otáček (kolem 12,000 2012 otáček za minutu místo 2011 XNUMX otáček za minutu). Rok XNUMX je ve středu lepší než model z roku XNUMX? Mohl by však v srdci energetického pásma použít více hovězího masa.

První věc, kterou jsme si všimli o KTM společnosti Rocket Exhaust, když jsme chytili rychlostní stupně vzhůru, bylo plynulé, volně otáčející se výkonové pásmo. Naskočený a přeřazený stroj vytvořil dostatek točivého momentu, aby projel prvních 8000 ot / min mnohem rychleji než zásobní motor. V osmi tisících udělal raketový výfuk KTM 350SXF o jednoho koně více, než je zásoba. Tento zvláštní kůň byl znatelný a použitelný. Zkušební jezdci nemuseli čekat, až kolo půjde. Extra nízký a střední výkon usnadnil udržení optimálního rozsahu výkonu, ale tento rozsah byl stále na otáčkoměru vysoký.

Při 10,000 350 ot / min produkoval raketový výfuk 1SXF o 1–2 / 350 více koní než skladovatel. To byla použitelná síla, která vytlačila XNUMXSXF z rohů a do velkých kopců mnohem rychleji než zásobník.

V době, kdy oba motory dosáhly vrcholu, měl raketový motor výhodu oproti třem koňským silám KTM 350SXF. Rocketový motor byl všude lepší, ale výrazně lepší od 8000 ot / min do odhlášení.

Obecně jsme na skladě museli „počkat na řazení“, protože příliš brzké řazení znamenalo, že jsme nedostali plný výkon z motoru. Není tomu tak s raketovým výfukem KTM 350SXF; od okamžiku, kdy motor dosáhl 8900 otáček za minutu, vyrobil více energie než zásoby KTM. Všechno po 8900 bylo třešničkou na dortu. Na raketovém výfukovém systému 350SXF jsme mohli počkat, jestli chceme získat maximální výkon, ale i když jsme dříve posunuli o 3000 otáček za minutu, kolo vydělalo více koňských sil než akcie KTM vyrobené na vrcholu. Dobré věci.

JÍZDA VOLITELNÉ NASTAVENÍ

Mezi testovacími sezeními a závody MXA vyprošťovací posádka vypustila benzín a změnila se na závodní palivo Renegade a zapalování Vortex. Zlepšení pomocí palivové a žluté Vortexové skříňky bylo obtížné vnímat ze sedla. Kolo se od středu a nahoru cítilo křupavější, ale velmi nadýchané nízko. Kromě toho by se motor za studena nevyhladil a před vyčištěním musel být několik minut zahříván. Nakonec jsme byli překvapeni, když jsme zjistili, že závodní plyn a zapalování Vortexem ve skutečnosti moc nepřinesly na párty.

Vzhledem k jejich druthers, každý MXA tEst rider řekl, že by raději spustili zapalování materiálu pomocí čerpacího plynu než volitelné nastavení. Na dynu byl viditelný rozdíl mezi dvěma možnostmi výfukového raketu, ale ne to, co byste očekávali. Při rychlosti 8000 ot / min, závodní plynový motocykl zvýšil pouze jednu třetinu koňské síly. V 10 tisících byl rozdíl jen o dvě desetiny vyšší a na vrcholu ještě více o jednu desetinu koňské síly. Rozhodně to nestálo 15 $ za galon.


Rocketův motorový a výfukový systém čerpal výkon třemi plnými výkony. Nejlepší ze všeho, to bylo použitelné.  

VERDICT: CO CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

KTM 350SXF společnosti Rocket Exhaust je velmi drahé, vysoce upravené závodní kolo, ale veškerá práce se vyplatila. Jméno „Rocket“ bylo vhodné. Raketový výfuk nezměnil 350SXF na mini 450; prostě se z toho stala širší a rychlejší KTM 350SXF. Navíc má Rocket modifikace Stage 3 (vačkové hřídele, kbelíky s povlakem DLC, titanové ventily, tužší sady ventilů a pružin, sedla bronzových ventilů a vyšší omezovač otáček), které jsme ani nezkoušeli.

Někde v SoCalu je ortopedický chirurg vyřezávající stopu na jednom sladkém Katoomu.

Další informace najdete na stránce www.rocketexhaust.com.

Mohlo by se Vám také líbit