JEZDÍME ZACHA OSBORNE'S WORLD DVOUTAKT HUSQVARNA TC300

Vintage červeno/žlutý/chromový/černý styl továrního modelu Husqvarna TC300 Zacha Osborna upoutal na mistrovství světa dvoutaktů.

Soutěžit na nejvyšší úrovni jakéhokoli sportu je obtížné, ale přirozeně se přikláníme k názoru, že náš sport je nejtvrdší, nejdrsnější a nejnáročnější ze všech. Zach Osborne překonal mnoho překážek, aby se stal dvojnásobným šampionem 250 East Supercross (2017–2018), národním šampionem 250 AMA (2017) a národním šampionem AMA 450 (2020). Je těžké uvěřit, že tento jezdec, který má nyní čtyři AMA číslo jedna, byl jednou vynechán KTM a nucen hledat příležitosti jinde (nakonec zakotvil v Evropě závodící v sérii MXGP); nicméně, Zach ušel dlouhou cestu od doby, kdy odešel, aby strávil pět let (2008-2012) závoděním v Evropě, a nyní oficiálně odešel z profesionálního závodění na plný úvazek. 

Zach bohužel v roce 2020 nedostal skutečnou šanci obhájit svůj národní titul AMA 450 pro rok 2021, protože do sezóny vstoupil s vleklým zraněním zad, kvůli kterému předčasně odešel ze závodění. Nyní Husqvarna najala Zacha, aby se stal ambasadorem své značky – nikoli pro tým Factory Rockstar, který byl původně plánován, ale pro samotnou Husqvarnu. Zachovy povinnosti mu umožňují závodit několikrát v průběhu roku na akcích, jako je Mistrovství světa ve dvoutaktech Wiseco, Mistrovství světa veterinářů Dubya, závody J-Day Off-Road, Day in the Dirt, GNCC a další místní závody, kde jeho návštěvnost dělá něco dobrého. vysokoprofilový dopad.

Tím se dostáváme k dvoutaktu Husqvarna TC2022 250 MXA nikdy jsem nemusel testovat nebo závodit. Husqvarna tvrdila, že nemá model z roku 2022 pro vyprošťovací posádku, ale doufala, že dvoutakty 2022 KTM 250SX a 2022 GasGas MC 250 nás udrží, zatímco si ponechávají poslední TC250 ve svých zásobách pro své vlastní účely. Naštěstí jsme i tak skončili u toho, že jsme mohli točit kola na Husqvarně TC250. Až když jsme to dostali, byla to tužší, menší a rychlejší verze Husky, kterou kdysi byl.

Před Mistrovstvím světa ve dvoutaktech Wiseco v roce 2022 strávil Zach spoustu času jízdou na dvoutaktu Husqvarna 300, ale nyní jezdil na dvoutaktním modelu Husqvarna TC 300 TPI enduro. Dvoutaktní TPI (Transfer Port Injection) není kuřák připravený na motokros. Zach byl ve zcela novém světě, když se dostal na motocoss-ready 2022 Husqvarna TC250, která byla přeměněna na tovární TC300 big-bore.

Osborneův tovární motor o objemu 300 ccm s velkým otvorem byl neuvěřitelně hladký a rychlý. PŘEVODOVKA: Dres: FXR Racing Revo, Kalhoty: FXR Racing Revo, Helma: Arai VX Pro4, Brýle: FMF Vision Powerbomb, Boty: Alpinestar Tech 10.

Q: CO JE S ESTETIKOU? 

A: Se svými prvními motocykly vyrobenými v roce 1903 je Husqvarna jednou z nejstarších značek vyrábějících nová kola s nepřetržitou výrobou. Stříbrný rám a kola, černý motor, žluté pozadí Decal Works a červené a chromované kryty vzdávají hold vintage Husqvarnam ze 1960., 1970. a 1980. let. Vzhledem k tomu, že se červená barva běžně na moderních Husqvarnách nepoužívá (a pro tento motocykl nejsou k dispozici červené kryty na trhu s náhradními díly), byl Troy Lee pověřen natřením bílého plastu třešňově červenou barvou a Kiska navrhl červenou grafiku s efektní chromovanou nálepkou, aby kolo vintage Husky touch.

Celý motor a karburátor byly Cerakoted černé, aby také odpovídaly vintage vzhledu. To znamenalo, že pouzdra musela být rozdělena a každá část byla odstraněna, aby byla správně Cerakoted. Cerakotováno bylo také potrubí FMF a tlumič, startér, pedál zadní brzdy a držáky sériového motoru.

Celý motor byl rozebrán a Cerakoted černý, aby odpovídal vintage stylu Husqvarna před lety.

Q: KTERÉ DÍLY VYROBILY TOVÁRNU NA BIKE ZACHA OSBORNEHO?

A: Seznam továrních dílů na Zachově TC300 není tak dlouhý, jako by byl na jeho továrním závodním kole Rockstar Husky FC450 z roku 2021, ale stále je to solidní seznam

(1) řídítka. ProTaper vyrábí Micro sadu řídítek s menšími rukojeťmi a plynovou trubkou speciálně pro menší ruce jezdců na mini kolech. Na koncích tyče jsou stlačeny dolů, aby bylo místo pro menší rukojeti a menší škrticí klapku. Protože má Zach Osborne malé ruce, ProTaper mu vyrobil vlastní tyče 1-1/8 palce s podobným zúžením na koncích. Zachovy gripy mají o něco větší průměr než mikro gripy, které si jezdci na minicyklech mohou koupit, ale nejsou dostupné veřejnosti. Husqvarna už měla zakázkové škrticí trubky ze Zachova FC450, ale tuhle musel Dudley upravit v oddělení motorů KTM, aby se vešla na dvoutakt. Tyče byly také ořezány, aby byly hubenější než zásoby.

(2) Páky. Zach používá pažbové páky, které byly obroušeny tak, aby byly o něco tenčí, což usnadňuje jejich uchopení pro jezdce s malýma rukama. Díky nim byly brzdy ještě přesnější.

(3) Přední brzda. Pro netrénované oko je těžké vidět rozdíl, ale Zach ve skutečnosti používá na svém TC300 hlavní válec přední brzdy staršího typu. Jedná se o stejnou přední brzdu, kterou lze vidět na jiných rakouských továrních motorkách. Tento hlavní válec pochází z roku 2013 a dřívějších KTM 450SXF. Má 10mm píst místo nového 9mm pístu. Větší píst v hlavním válci vytlačuje více hydraulické kapaliny a vytváří tak lépe ovladatelný brzdný výkon.

(4) Lopatková pneumatika. Zach Osborne je v profesionálních boxech známý tím, že častěji než kdokoli jiný jezdí s pískem/blátem. Pro závod dvoutaktů Wiseco World se Zachovi dostala do rukou zbrusu nová pneumatika Dunlop MX14 scoop více než dva měsíce předtím, než Dunlop dokonce oznámil, že na nové pneumatice pracuje.

(5) Motor. Husqvarna TC2022 250 byla přeměněna na 300 big-bore pomocí sady válců KTM PowerParts 300cc, kterou si můžete koupit u prodejců KTM, Husqvarna a GasGas. Poté byl převezen do tajného oddělení motorů Factory Services v KTM, kde jej dlouho táhli (jak můžete poznat z 2mm rozpěrky pod válcem). Konstruktér motoru Factory Service Billy Henderson šel naplno na Osbornovu pohonnou jednotku, ale nevysvětlil, co přesně udělal, což se týkalo i toho, zda vyvrtali difuzér karburátoru Mikuni.

(6) Sedadlo. Guts Racing poskytl extrémně zkrácenou verzi své fantomové lehké pěny sedla a nainstaloval svůj skládaný potah sedla a náraz, aby Zach zůstal na motocyklu.

Q: KTERÉ DÍLY SI MŮŽE PRŮMĚRNÝ ZÁVODNÍK KOUPIT?

A: Kromě továrních dílů a vlastních dílů je na Zachově kole obsáhlý seznam položek PowerParts, které si můžete zakoupit u svého místního prodejce.

(1) Pozastavení. Zach použil stále oblíbené vidlice WP XACT Pro Component Cone Valve a tlumič Trax se standardní výškou (ne sníženou jako u Husqvarny z roku 2022) a spojkou KTM. Odpružení bylo také vyrobeno pro Zacha ve firmě WP.

(2) Brzdy. Zach sice používal tovární brzdy Brembo, ale jedná se o starší brzdy používané dříve továrními týmy. Nyní je lze zakoupit prostřednictvím prodejců.

(3) Trojité svorky. Použil černé dělené trojité svorky WP PowerParts při odsazení pažby.

(4) Stupačky. Stupačky vypadají jako standardní, ale jsou titanové. Husky je také prodává veřejnosti.

(5) Kola. Dubya USA smontovala kola se stříbrnými ráfky Excel Takasago, černými náboji Haan, paprsky Dubya a šrouby Dubya řetězových kol.

(6) Palivové potrubí. Použili silnější palivovou hadici ze čtyřtaktu, aby nabídli zvýšenou odolnost, ale nemělo to žádné výhody v oblasti výkonu.

(7) Karbonové chrániče brzd. Třmen zadní brzdy a chrániče rotoru z uhlíkových vláken najdete také v katalogu PowerParts.

(8) Spojka. Vnitřní části spojky Husky jsou skladem, ale přidali kryt spojky Rekluse.

(9) Zařízení Holeshot. Zach provozoval zařízení PowerParts holeshot nastavené super nízko.

Zach měl kola Dubya USA s pneumatikou Dunlop MX14 na zadní straně.

Q: JAK RYCHLE BYL OSBORNE'S TC300?

A: Super rychlý! Vlastně příliš rychle! The MXA testovací jezdci jezdili na různých 300 dvoutaktech, včetně projektových KTM 300, které jsme sami postavili, projektových 300, které nás nechali otestovat jiní stavitelé, a továrního dvoutaktu KTM 300SX Coopera Webba, se kterým závodil na Red Bull Straight Rhythm v roce 2019. S tímto bohatstvím 300 dvoutaktů jsme krátce v prvním kole přesně věděli, do čeho jsme se na Osborneově kole pustili.

Počínaje spodním koncem je potřeba trochu si pohrát s tryskacím a výkonovým ventilem, aby se vytvořilo optimální spojení mezi plynem a zadním kolem u dvoutaktů 250 a 300 od KTM, Husky a GasGas. Tyto motocykly jsou obvykle línější, když sešlápnete plyn a krátce poté dojde k tvrdšímu úderu, což ztěžuje plynulou jízdu v zatáčkách; nicméně, Osborneův TC300 (stejně jako Webbův 300SX) měl hladké a spolehlivé spojení mezi plynem a zadním kolem, což usnadňovalo brzké sešlápnutí plynu, aniž byste ho museli tlouct.

Dalším aspektem, díky kterému byla motorka ještě rychlejší na výjezdu ze zatáčky, byla nová scoop pneumatika Dunlop MX14. Lopatková pneumatika má vysoké, lžíci podobné řady knoflíků lisovaných z velmi tuhé pryžové směsi. V měkkých materiálech dělá lopatková pneumatika MX14 zázraky. Přesto, kdybychom to byli my, nevybrali bychom si na závod v Glen Helen pneumatiku s lopatkou (pokud by nebyla zablácená nebo extra hluboká pro National). Existuje příliš mnoho přechodů z měkkého na tvrdé, které vyhazují pískovou pneumatiku ze hry.

Připojení napájení z volnoběhu do spodního konce a středního pásma bylo hračkou. Tento motor neměl žádné neobvyklé špičky nebo přepětí. Hladce se dostal do masa moci a protáhl se skrz horní konec s pocity, které vás nutily myslet si, že se to nikdy nepodepíše. Několikrát jsme byli zaskočeni na konci přímek, protože jsme měli tolik rychlosti. Tato motorka se zvedá a jede a bez brzdění čtyřtaktním motorem může být obtížné sjet z rychlosti.

Q: JAK BYL KOKPIT?

A: Už jsme určitě jezdili na motorkách s horšími kokpity (naposledy na ClubMX YZ450F Alexe Martina), ale Zachovo kolo bylo rozhodně divné. První, čeho si všimnete, je snížená pěna sedadla Guts Racing. Někdy snížená pěna sedadla není špatná, a to i pro vyšší jezdce. Přivádí vaše tělo blíže k těžišti motocyklu, což může zlepšit odezvu v zatáčkách. Ale Zachova pěna nám připomínala opotřebovanou pěnu sedadel Yamaha. Pěna Yamahy je tenká, a pokud je příliš měkká, při sezení cítíte kolejnice rámu. Zachova pěna byla podobná, protože měl Guts oholenou tak moc. Na trati jsem měl pocit, že v přední části sedadla není žádná pěna.

Snadno jsme se přizpůsobili menšímu průměru upravených rukojetí ProTaper a naši testovací jezdci s menšíma rukama se radovali (dokud jsme nevysvětlili, že pro průměrného Joea nejsou k dispozici). Na ořezaná řídítka bylo pro naše větší testovací jezdce složitější zvykat. Pokud jde o zakázkové menší přední brzdové a spojkové páčky, byly hitem! Jsou pohodlné na zmáčknutí většíma rukama a snáze se chytnou pro testovací jezdce s kratšími prsty.

Hlavní válec přední brzdy Brembo na první pohled nevypadá jinak, ale je z 2013 KTM 450SXF.

Q: JAK SE KOLO ZVLÁDLO?

A: Stejně jako u většiny továrních motorek byl dvoutaktní TC300 Zacha Osborna tuhý. Když jste zatlačili na odpružení v boxech, měl jste pocit, že bude měkké, a v úvodních kolech při zahřívání nebylo odpružení tak drsné. Potom, jakmile jste na něm začali jezdit tvrději, bylo to horší. Divné, že? No, zase se to zlepšilo, ale jen pro naše testovací jezdce AMA Pro a jen na pár kol, když byli dokořán. Odpružení začíná nahoře jako plyš, takže si myslíte, že to bude na dráze příjemné, ale rychle se zvedne, aby zajistilo silné držení. Pokud na něm pojedete průměrným tempem, je příliš tuhý a porazí vás. Ale pokud jste profík, který to umí, pak si Zachovo odpružení zamilujete, alespoň dokud se neunaví.

Sériové brzdy Brembo na standardních Husqvarnách jsou dostatečně silné, dokonce i pro tuto motorku, ale tovární Brembos nabízejí ještě větší vrásčitou sílu díky pevnějším třmenům. Vzhledem k tomu, že dvoutaktní vůz je již lehký, má superrychlý motor a velmi málo brzdí motorem, působí silné brzdy ještě pevněji, protože se tolik používají.

Nakonec, MXA testovací jezdci došli k závěru, že Husqvarna TC300 Zacha Osborna byla pro smrtelníky příliš rychlá. Udržet dvoutakt s velkým objemem 300 ccm při 20minutové jízdě na brutálně drsné trati Glen Helen vyžaduje vážnou výdrž a dovednost. Naneštěstí pro Zacha nebyl ve špičkové závodní formě, když přišel čas sestavit se na mistrovství světa dvoutaktů Wiseco 2022. V první rozjížďce se umístil na druhém místě a ve druhé rozjížďce zajel obrovský holeshot, ale na konci každé rozjížďky klesl zpět na deváté místo. Je zřejmé, že Zach už netrénuje na plný úvazek a stále se potýká se stejným vleklým zraněním zad, kvůli kterému loni předčasně odešel do důchodu.

I když by tato motorka nebyla naší první volbou pro závodění (většinou proto, že naši testovací jezdci nemají rychlost ani vytrvalost národního mistrovství), i tak bylo pro den potěšením stylizovat na Zachově továrním dvoutaktu Husqvarna. Ne každému se podaří vyždímat silný motor o objemu 300 ccm a přitom se držet Zachových vlastních řídítek a rukojetí ProTaper. Doufáme, že příští rok uvidíme Osbornea zpět na bráně tohoto závodu. Bude lépe připraven na vykoupení.

 

Mohlo by se Vám také líbit