JÍZDÍME se na TW-TWED DEVELOPMENTU RM-Z450 „PRACOVNÍ BIKE ASSASSIN“

My pouhý smrtelníci si myslíme, že chceme přístup k továrnímu motocyklu unobtanium hvězd. Pravda je, že se vám nebude líbit jezdit na továrním kole, stejně jako na něm chcete slintat. Je to lidská přirozenost chtít to, co nemůžeme mít, ale pozastavení továrního kola může podpořit medvěda grizzlyho na zadní straně a trojnásobný výkonný motor může katapultovat grizzly nahoru Mt. Svatá Helena bez přerušení potu. Tovární kola nejsou vyrobena pro pohodlí nebo spolehlivost; jsou vyrobeny, aby pohltily tvrdé rázy a vydržely jen tak dlouho, aby vyhrkly maximální výkon po dobu přibližně dvou hodin. Jsme si jisti, že plán údržby továrního kola by zlomil banku všech nejbohatších místních závodníků. To neznamená, že neexistují aspekty výrobních kol, které si místní závodníci mohou užít.

VÝBAVA: Jersey: Fly Racing Kinetic Mesh ERA, kalhoty: Fly Racing Kinetic Mesh ERA, helma: Shoei VFX-W, brýle: Oakley Airbrake, boty: Alpinestars Tech 10.

MXA chtěl vytvořit kolo, které by Joe ocenil na trati i mimo ni - ale ten, který měl stále tovární dotek. Začali jsme s platformou Suzuki RM-Z2019 z roku 450, odborností na ladění Twisted Development a rozsáhlým zkušenostem s pozastavením Suzuki RG3. Proč RM-Z450? Na tomto kole je hodně flacku, a to právem. V obložení skladu je to nejtěžší, nejméně výkonný a nejsporněji zavěšený stroj v sestavě 450. Je to také jediný 2019 450, který musíte začít kopat. Na druhé straně to byla jízda na kole pro mnoho soukromých osob a bývalých závodních jezdců, kteří ztratili vysoce placené jízdy. Ve skutečnosti byl Suzuki RM-Z450 posledním soukromým kolem, které v roce 450 vedlo sérii 2013 AMA Supercross s Davi Millsapsem v sedle. Davi skončil na druhém místě v šampionátu na kole postaveném šéfem posádky Jamie Ellisem.

Když se zvýší výkon, je dobré zvýšit také sílu zvrásnění.

Stejný Jamie Ellis, který je nyní vlastníkem Twisted Development. Máš pravdu; Rok 2013 byl dávno. Ale v roce 2016, když Josh Grant ztratil tovární jízdu na Kawasaki, přihlásil Twisted Development k masáži motoru a zavěšení na RM-Z450 pro jeho jednorázový vzhled na Daytona Supercross. Josh dokončil seriózní sedmé místo na Twisted Development RM-Z450 a vrátil se zpět do továrny v Kawasaki. Jamie Ellis se stal chlápkem pro soukromé lidi, kteří chtějí mít šanci bojovat proti síle továrních týmů. Staví soukromá kola, která mohou zavraždit kola práce.

Tento motor je dostatečně výkonný pro vítěze AMA Supercross. Jak to víme? Přivedli jsme s sebou Josh Granta na náš test.

Josh Grant je opět na stejné lodi znovu pro rok 2019. Na konci sezóny 2018 byl propuštěn z týmu Kawasaki a znovu poslán zpět do soukromého skladu. Protože jsme právě dokončovali náš test MXA'Twisted Development Suzuki RM-Z450, pozvali jsme Josha, aby si nasadil pomeranč MXA víka jako host člena MXA vrak posádky na jeden den. Josh byl nadšený, že skočil na RM-Z450, aby to cítil. Když se zeptal, proč by se rozhodl závodit s RM-Z450, když existuje pět dalších značek, o nichž si většina závodníků myslí, že jsou vynikající stroje, Josh řekl: „Zvládá to a skvěle se obrací na tratích Supercross a Jamie může vyrobit pohonnou jednotku na stejné úrovni jako tovární kola. . Pokud je to těžké, zdá se mi, že nevadí váha. “ Souhlasíme s Joshem, že RM-Z450 je skvělý soustružnický motocykl a že Jamie je více než schopen přizpůsobit tovární sílu, ale určitě nám záleží na váze. 

RG3 vyvážil vidlice nárazem

Powerplant Twisted Development on MXARM-Z450 nebyl motor s plným náklonem. Podle Jamieho by to mohlo být postaveno s více než 70 koňskými silami a mnohem vyšším točivým momentem, ale Jamie nám řekl, že pouhé smrtelníky by si moc neporazily. Pro většinu závodních jezdců by to bylo dokonce příliš mnoho svalů. Samozřejmě, pokud za to chcete zahodit své plastové peníze, Jamie vám je dá. Varování! Síla není levná. 

Dle JAMIE ELLISE BY MOHLA BÝT STAVĚNA S 70-PLUS
HORSEPOWER A DALŠÍ VÍCE TORQUE, ALE JAMIE NÁM TOM, ŽE
MĚŘITELÉ MORTÁLY NELZE VYSOKÉ ROZDĚLENÍ.

Pro zvýraznění motoru TD byl použit výfukový systém FMF.

Náš motor byl postaven na běhu benzínového benzinu s 91 oktany. Upřednostňujeme to tímto způsobem, ale pokud vás zajímá, zda by motor nemohl být rychlejší, kdybychom měli specifický závodní plyn, odpověď je ano. Pokud motor, komprese a ECU vzájemně spolupracují, lze výrazně zvýšit výkon. Ale MXAZkušební motor RM-Z450 je dostatečně rychlý na to, aby se dobře startoval na AMA National a zůstal blízko továrních kol až do Mt. Svatá Helena nebo kopec Horsepower na nízko, levném a snadno dostupném čerpacím plynu. Slyšeli jste hluboké zavrčení motoru, který se odrážel přes kolej. Josh Grant to připustil MXAMotor nebyl tak rychlý jako jeho továrna KX450F, ale řekl, že byl blízko. Také připustil, že je to vzácný jezdec, který chce veškerou sílu, kterou může získat. 

Šok BFRC RM-Z450 má problémy. RG3 je vyřešil.

Společnost MXA testovací jezdci však cítili, že to byla větší síla, než chtěli zvládnout pro plnou moto závodění. Testovací jezdci to chtěli všude zatáhnout do třetího rychlostního stupně, protože druhým bylo zvíře, kterého se drželi. Díky těmto informacím Jamie změnil rychlostní stupeň tím, že vyšel o jeden zub výš vzadu a změkčil mapování, takže naši testeři mohli s větší jistotou jezdit na druhém rychlostním stupni. Jamie také řekl, že by mohl zvýšit kompresi a změnit ECU, takže jezdci by také mohli mít dost oomph, aby mohli projet třetí rychlostní stupeň přes úzké rohy. Jamie nám dal nekonečné možnosti přizpůsobit pohonnou jednotku našim individuálním vkusům. Abychom to rozebrali, zapalování Vortex má 10 map, které lze změnit plochým šroubovákem. Jamie přizpůsobuje každou mapu vašim konkrétním potřebám. K dispozici je šest map, které vylaďují sílu: mapa pro kompenzaci nadmořské výšky, další pro předávání zvuku, několik testovacích map a mapa pro řízení spouštění. Pokud nejste spokojeni, nebo máte rádi kombinaci několika různých map, Jamie vám tyto mapy spojí bez dalších poplatků. Twisted Development je tak blízko, jak se místní závodník může dostat k závodním závodním zážitkům. 

ACHILOVÝ HEEL RM-Z450 JE JEHO POZASTAVENÍ. SHOWA
BFRC SHOCK JE NIGHTMARE NA NASTAVENÍ.
POKUD NĚKTERÉ POTŘEBUJE OPRAVA SUZUKIHO ŠOKU, NAŠE SÁZKA BYLA, ŽE RUSENÍ SUSPENZIE ZÍSKALO ODBORNÉ PRACOVIŠTĚ.

Kovové tyče značky byly spojeny s žebrovaným krytem Motoseat, aby testovací jezdci nemohli odfouknout záda.

Achillovou patou RM-Z450 je její odpružení. Šok ShowFR BFRC je noční můrou. Museli jsme běžet 108 mm nebo více prověšených, abychom našli rovnováhu na kole 2019, což zkrátilo cestování a kopalo naše paty do země na tvrdých přistáních. Díky tomu se podvozek cítil ještě hůř, než ve skutečnosti byl. Nemohli jsme najít nikoho, kdo by mohl opravit problém s BFRC šokem bez použití úplně jiného těla šoků (a na našem 2018 RM-Z450 jsme přepnuli na WP). Pokud někdo dokázal napravit šok Suzuki, naše sázka byla v tom, že RG3 Suspension má znalosti, aby to fungovalo. RG3 se speciálně dotkl jak vidlic Showa, tak šoků na našem Twisted Development RM-Z450. Přidali také o 1 mm delší tažnou tyč, aby ztuhli počáteční část zdvihu a snížili zadní konec zápachu. 

Galfer dodává brzdnou sílu.

To byl nejlépe zavěšený RM-Z450, který jsme jeli od doby, kdy Suzuki představil nový podvozek. Poté, co RG3 udělala své kouzlo, bylo kolo vyvážené a dobře se s ním zacházelo. MXA testovací jezdci spustili 104 mm prohloubení a posunuli vidlice nahoru a dolů ve svorkách, aby doladili geometrii rámu pro různé stopy. Naši testovací jezdci milovali plyšový pocit z tohoto nastavení RG3. Kroutící se přední konec byl pryč, ale nejdřív jsme utáhli trojité svorky, abychom je proměnili v tlumič řízení chudého muže. Šok nabídl konzistentní pocit v přechodných hrbolech, což je něco, co BFRC nenabízí při ořezávání zásob. 

Páka rychlého nastavení Works Connection umožňuje snadné nastavení za chodu.

Twisted Development a RG3 pozastavení nám prokázaly, že RM-Z450 lze vyrobit ve opravdu dobrý motocykl - to znamená, pokud nepočítáte nadváhu a nedostatek elektronického startu. Jako nízký muž v anketě totem potřebuje Suzuki společnosti jako Twisted Development a RG3, aby objasnily potenciál 2019 RM-Z450. Po vyřešení problémů s pozastavením a naladění pohonné jednotky na konkurenční úroveň se Suzuki RM-Z450 stal motorem, na kterém bude Josh Grant víc než ochoten závodit - a stejně tak i MXA demoliční četa.

 

Mohlo by se Vám také líbit