KLASICKÝ MOTOKROS ŽELEZO: 1978 YAMAHA HL500 ABERG REPLICA 

TOM WHITE

Na White Brothers jsme byli s mým bratrem Danem nadšení z vydání původního čtyřtaktního motokrosového motocyklu Yamaha TT500, ale vzrušení se vytratilo, když jsme v roce 1976 převzali dodávku prvního z nich. Místo toho, abychom postavili seriózní motokrosový motocykl, Yamaha navrhl motorku pro příležitostného jezdce na trati. Při zpětném pohledu to pro společnosti s náhradními díly, jako jsou White Brothers, Powroll a Protec, fungovalo docela dobře. Všichni jsme reagovali pomocí příslušenství, abychom zvýšili výkon, snížili hmotnost a vylepšili odpružení. 

Tvůrci rámů jako C&J, Dick Mann, Champion a Dallas Baker brzy vyvinuli lehké rámové sady, které akceptovaly motor a sériové komponenty TT500. Všechny náhradní díly pomohly Yamaze TT500 jako terénnímu motocyklu, ale byly žalostně nedostatečné na to, aby byly TT500 konkurenceschopné v motokrosu. 

To by se změnilo, když dvojnásobný mistr světa 500 Sten Lundin začal pracovat se čtyřnásobným mistrem světa 250 Torstenem Hallmanem na konstrukci prototypu modelu s použitím rámu Husqvarna a použitého motoru TT500. Yamaha neposlala do Švédska TT1976 z roku 500, protože se tam neprodávala. Dalším krokem Lundina bylo, aby společnost Profab se sídlem v USA vyrobila lehký chromoly rám, který Lundin spojil se speciálním hliníkovým kyvným ramenem, nejmodernějšími vidlemi Fox AirShox a Simons. Kolo projektu bylo nazváno HL500 a kombinovalo první písmena Hallmana a Lundina. Celý balíček zasáhl váhu 247 liber a měl téměř 11 palců pojezdu kol vpředu i vzadu.

Na konci roku 1976 Torsten Hallman oslovil společnost Yamaha ohledně dvojnásobného mistra světa 500 ccm Bengta Aberga v závodě HL500 na mistrovství světa 1977 ccm v roce 500. Tým Yamahy řekl, že ne, ale Torsten Hallman přešel přes jejich hlavy a dostal souhlas. HL500 byl velkým mediálním úspěchem. Bengt Aberg skončil na devátém místě na mistrovství světa 1977 a dokonce vyhrál moto v Lucembursku.

V roce 1978 se závodní tým Yamaha rozhodl projekt nepodpořit, ale Yamaha Europe pověřila továrnu Norton, aby postavila 400 kompletních HL500 k prodeji pouze v Evropě v letech 1978–1979 (rok 1979 z roku 1978 poznáte podle banánového kyvného ramene). Produkční HL500 používaly spoustu zásob Yamaha dílů, včetně vidlic, ale to přišlo s Ohlinsovými šoky.

V USA byl model HL500 nabízen pouze jako stavebnice. Torsten Hallman Racing, nyní Thor, nechal Profab postavit 100 rámových sad Hallman „TT500 Aberg Replica“. Sada rámu Hallman Racing HL500 s kyvným ramenem a nezbytným hardwarem se prodala za 1000 1978 $ v roce 500. Když jste přidali v ceně dárce vidlice TT3000, Simons nebo YZ, tlumiče Ohlins nebo Fox, benzinová nádrž, sedadlo a další díly, zazvonili jste Investice 500 $. Lze použít kola z YZ nebo TT125, zatímco nádrž na slitinový plyn si musela být vypůjčena z YZXNUMXC. Zbrusu nové sady replik rámů lze dnes zakoupit od společnosti Geoff Morris Concepts v Austrálii na adrese www.geoffmorrisconcepts.com. 

V roce 1978 Torsten Hallman požádal Yamahu, aby pro HL500 vyrobila lehčí čtyřtaktní motor - a Yamaha to udělala - o 20 let později pro YZ400.

 

Mohlo by se Vám také líbit