CLASSIC MOTOCROSS IRON: JODY WEISEL'S 1974 HODAKA 125 SUPER COMBAT

TOM WHITE

Na krátkou dobu na konci roku 1973 byl Hodaka Super Combat nejrychlejším vyrobeným motokrosovým kolem 125. Bohužel to byla velmi krátká doba! Zatímco Penton, Monark, Bultaco, Zundapp a CZ vadly, Japonci zaměřovali svou pozornost na neuvěřitelně populární třídu 125. Hodaka se tam dostal jako první, díky neuvěřitelné sledovanosti pro 100ccm Super Rat, Hodaka měl zabudovaný trh pro svého 125 závodníka. Super Combat z roku 1974 byl vedlejším produktem trailového 125cc Combat Wombat, který se zrodil z enduro modelu 125 Wombat, který byl postaven na úspěchu všudypřítomného Super Rat 100. Bohužel, dominance Super Combat byla krátká. . Do showroomů zasáhla jako první a byla bouřlivě oceněna, aby byla v krátké době zastíněna Hondou CR125 Elsinore a YZ125 s popruhy.

Motor Hodaka 125 nebyl tak spolehlivý jako motor 100cc Super Rat, ale v roce 1974 měl solidní výkon – ale brzy byl zaplaven novou generací YZ125 a CR125.

I když byl Super Combat za 900 dolarů nejpokročilejší Hodaka, jaká kdy byla vyrobena, nepostavila ho žádná megadolarová společnost s financemi na každoroční přestavbu. Když CR125 a YZ125 přeskočily Super Combat, zvonek zazvonil pro značku Oregon. Byl to skvělý běh. Hodaka přiživoval explozi terénních motocyklů na konci 60. a začátku 70. let a prodával 10,000 1974 kusů ročně, ale v roce XNUMX byli Hodakovi věrní následovníci odlákáni Hondou a Yamahou. Dokonce i nejslavnější jezdci Hodaky, Tommy Croft, Bob Rutten a Cordis Brooks, měnili značky.

Ultra vysoké sedadlo vypadá o 49 let později divně, ale v roce 1974 se mnoho závodníků uchýlilo k vysokým sedadlům, aby zvýšili velmi nízký podvozek z roku 1974 a přidali více odpružení. Pružinový napínač řetězu zabránil vykolejení řetězu v drsném terénu.

Nakonec výkonný ředitel Hodaky Marv Foster povzbudil testovacího jezdce Jodyho Weisela, aby postavil proof-of-concept Super Combat. Hodaka pomohl s motory, ale většina motocyklu byla postavena v Texasu a Kalifornii (pro Jodyho závodit). Před 1960 lety byla Jody součástí prosperujícího texaského motokrosového hnutí, které zahrnovalo Kent Howerton, Wyman Priddy, Steve Stackable, Jody Foust, Danny Doss, Jack O'Leary, Tim Riddle, Steve Wise, Jumpin' Jack Hicks a Bobby Pickard. . Jody měl vlajku Hodaka od konce 1970. let v silničních závodech až po motokros v XNUMX. letech a byl dokonce na obálce Cyklus Novinky na dřívější verzi jeho Super Combat (viz níže).  

V Jodyho vidlicích Kayaba z roku 1974 nebyly žádné pružiny – jen vzduch. Nic složitého, krytky vidlic byly vyvrtány a ventily Schaeder našroubovány. Tyto 36mm vidlice byly velkým vylepšením oproti standardním 32mm vidlicím.

Se skromnou podporou byl Jody's Super Combat z roku 1974 nejradikálnější Hodaka 125, která kdy byla vyrobena (ačkoli Hodaka v roce 125 pracoval na novém prototypu 1975, který testoval Bob Rutten, ale nikdy se nedostal na montážní linku). Seznam inovací na Jody's Super Combat zahrnoval ručně vyrobenou hliníkovou rakev Alex Steel, o 3 palce delší kyvnou vidlici Swenco, posunuté umístění tlumičů, 34mm vzduchové vidlice Kayaba (pažby byly 32mm a používaly vinuté pružiny), střižený a přepracovaný rám. , hliníkový vzduchový box, up-pipe GP Specialties (se stingerem vycházejícím pod sedlem), zesílený rám (u hlavové trubky, držáky stupaček a horní úchyty tlumičů), pružinové napínání řetězu, hliníkové boční panely a vestavěná sedadlo (ala Maico).


Bob Rutten testoval prototyp 1975 z roku 125, který na něm vyhrál v roce 1975 Grand Prix Soboba, než se vrátil do Oregonu. Nikdy se nedočkala výroby.

Stejně jako u většiny závodníků Hodaka, Jody nikdy nezávodil se svým Super Combat po sezóně 1975. Půjčil ho mladému kamarádovi, který neměl kolo. Dítě s tím závodilo dva roky a pak to vrátilo Jodymu. Jody ho odvalil do své stodoly, kde ležel tři desetiletí, dokud se Muzeum síně slávy AMA nezeptalo, zda by ho mohli dát do „Motocross America“ výstava jako ukázka americké motokrosové vynalézavosti. Poté byl přesunut do zesnulého Toma Whitea "Počátky muzea motokrosu," kde je stále k vidění.

Lance Moorewood závodí s Jodyho 1977 Hodaka 250 Thunderdog v Indian Dunes. Všimněte si prodloužených držáků na tyči potřebných k přitažení řídítek zpět k jezdci kvůli ultra dlouhé plynové nádrži Thunderdog. Pažba Thunderdog 250ED byla velmi těžká, ale Jody oholil 20 liber.

Jody udělal jeden poslední projekt s Hodakou, i když se přestěhoval do MXA v zimě 1976, když upravil Hodaka 1977ED z roku 250, lépe známý jako Thunderdog trail bike na motokrosové kolo, s přední vidlicí Kayaba, Fox Airshox, hliník. kyvné rameno, vlastní potrubí a masivní snížení hmotnosti. Během testování v SoCal to fungovalo dobře, ale bohužel bylo kolo odesláno zpět do Oregonu těsně předtím, než Hodaka složil obchod a skončil. Nikdo neví, co se stalo s projektovým kolem Hodaka 250. To zmizelo.

Jodyho 1974 Hodaka SuperCombat 125 na výstavě AMA Hall of Fame „Motocross America“.
 Výfukové žihadlo nevyčnívalo ze zadní části motorky – stěží odkrylo hliníkovou boční poznávací značku. Tlumič byl svařen uvnitř stingeru asi 8 palců. Všimněte si otřesů výkonu Works se dvěma rychlostmi.

Swenco kyvadlo rozšířilo velmi krátký rázvor na Hodace o tři palce.

Rozbití rámu byl problém a Jody's Super Combat rám měl spoustu vyztužení. Všimněte si popruhu přivařeného kolem hlavové trubky a směrem dozadu k rámu. Většina rámu byla kompletně přestavěna.


Jodyho kola byla v historické knize Kena Smithe „Hodaka“.

Toto je Jody, jeho pes a jeho Super Combat z roku 1974 na obálce vydání Cycle News ze 3. září 1974. Moc dlouho to tak nezůstalo. Všimněte si ocelových tyčí přivařených ke spodní části výfukového potrubí, aby se zabránilo rozdrcení svodu.

Jak dnes vypadá Jodyho Hodaka 1974 Super Combat z roku 125 v „Muzeu raných let motokrosu“ Toma Whitea.

Mohlo by se Vám také líbit

Komentáře jsou uzavřeny.