KLASICKÝ MOTOKROSOVÝ ŽELEZO: 1967 GREEVES CHALLENGER

Autor: Tom White

Bert Greeves začal vyrábět motocykly v roce 1951 a vyrobil svůj první závodní motocykl v roce 1954. Celková produkce produkce v roce 1954 byla 14 motocyklů, ale Bert to zvýšil na 17 v roce 1955, pouze aby klesl zpět na 13 v roce 1956. Není to tak, že Bert ne Berte motocykly vážně, ale jeho jmění bylo vyděláváno na invalidních vozících a invalidních vozech. Motocykly byly koníčkem.

Brzy však měli převzít důležitější roli v továrně v Essexu v Anglii. Původně vybavený motorem Villiers 197S o objemu 20 cm15, který odčerpával 250 koňských sil, omezil železný sud svůj potenciál. Greeves nakonec vyrobil svůj vlastní hliníkový válec a tlačil koňskou sílu dnešního 24cc motoru Villiers až na XNUMX koňských sil. Po neúspěšném pokusu o použití nového motoru Villiers Starmaker vyrobil Greeves svůj vlastní motor.

Motor Greeves Challenger byl navržen pro motokros od základů. Podle dnešních standardů to bylo hrubé. Ale s hliníkovou hlavicí a hlavou, 30 mm Amal Monobloc, klikovým hřídelem vyrobeným z alfa, Steffa magneto, dlouhým zdvihem (66 mm vrtání x 72 mm zdvih) a nově vyvinutou expanzní komorou, to byl nejrychlejší 250cc motokrosový motor vyrobený v 60. letech.

V roce 920, s prodejem 1967 $, byly motocykly Greeves proslaveny britskými GP esami Brianem Stonebridge, Alanem Cloughem a Daveem Bickersem. Kola byla odolná, robustní a oblíbená u profesionálních závodníků. Bohužel, když Bert Greeves odešel v roce 1973 do důchodu, společnost upadla. Pokus o reorganizaci v polovině 1970. let selhal a Greeves ze scény zmizel.

Pokud obnovujete ročník Greeves, nejdůležitější je, že je v původním stavu. Stroj by mohl být „korozivzdorný kbelík“, ale povrchy z kovu a barvy se snadno nanášejí. Nalezení 40letých dílů je výzvou. Za dobré originální jádro zaplatíte až 3000 $. Pěkně zrekonstruovaný příklad má hodnotu asi 8000 $. Restaurátoři chtějí co nejoriginálnější kolo. Challenger měl hliníkovou přední rámovou trubku I-Beam a boxovanou houpačku. Challenger byl k dispozici buď s teleskopickými vidlicemi Ceriani, nebo s předními vidlicemi Earles s předním spojením (s otřesy Girling). Oba jsou stejně sběratelští. Podívejte se na originální sklolaminátovou nádrž a vzduchový box, ocelové ráfky a ocelová řídítka o průměru XNUMX cm. Standardní carb je Amal Monobloc na prvních Challengers a Concentric na pozdnějších příkladech.

Více informací o klasických kolech najdete na www.earlyyearsofmx.com