KLASICKÝ MOTOKROSOVÝ ŽELEZO: 1971 RICKMAN MONTESA 250

BY TOM BÍLÝ

Don a Derek Rickman jsou motokrosem Orville a Wilbur Wright. Světoví jezdci na motokrosu (s více než 50 mezinárodními vítězstvími, mezi nimi belgický GP 1959, 1959 Motocross des Nations a 1960 francouzský GP), byli bratři také inovátory a podnikatelé. 

Bratři Rickmanové nebyli spokojeni s nabídkami motokrosů od společnosti Triumph, BSA a Matchless v 1960. letech - a udělali s tím něco. Napsali seznam přání, které by mělo mít účelové motokrosové kolo a které si sami postavili. Je nemyslitelné, že moderní motokrosové hvězdy, jako je Tomac, Reed, Roczen nebo Barcia, by vyjádřily svou nespokojenost se svými stroji stavbou kol podle vlastního návrhu, ale přesně to dělali Don a Derek.

Říkali svým strojům Rickman Metisses (mestic je francouzština pro „kříženec“). Možná by selhali jako podnikatelé, ale když bratři vyhráli Motocross des Nations na Metisses v roce 1959, závodní veřejnost se dožadovala jejich koupě. Rickmanův marketingový plán byl jednoduchý - vyhrát v neděli a objednávky v pondělí.

Jejich původní myšlenkou na produkt bylo vybudovat závodní podvozek (poniklovaný rám, sklolaminátová karoserie a kola Rickman), do kterého by mohli seriózní závodníci vložit své motory (včetně čtyřmotorových motorů BSA, Matchless a Triumph). Brzy se však bratřím ukázalo, že potřebují dvě věci: (1) stavět dvoudobé soupravy a (2) postavit kompletní motocykly připravené k závodu s již nainstalovanými motory. Problém byl v tom, že většina výrobců Rickmanům jejich motory neprodávala. Naštěstí španělští výrobci Bultaco a Montesa byli ochotnými dodavateli lehkých a výkonných dvoudobých motorů. Bohužel motory Bultaco a Montesa, i když byly levné a dostupné, nebyly ani zdaleka spolehlivé.

Logice spotřebitele neuniklo, že nemá moc smysl dávat motor třetí třídy do prvotřídního podvozku – to je porušení Marketing 101. Bratři Rickmanové rozšířili produktovou řadu Rickman o Kolo 100ccm s motorem Hodaka. Byl to vítěz, ale Rickman Super Rat stál pětkrát více než skladník. Jako další přišel na řadu stroj s motorem Zundapp o objemu 125 ccm, ale problémem byla opět cena.

Rickmansovo podnikání se rozkvetlo během rozkvětu britského čtyřdobého tahu, ale když na scénu dorazilo nové plemeno dvou úderů, Rickmans učinil pochybné volby pohonné jednotky. Bohužel, Rickman Motorcycles byl obětí své vlastní kreativity. Úspěch Rickman Metisses povzbudil řadu výrobců, aby stavěli motokrosová kola připravená pro závod. Okamžitá dostupnost závodních motocyklů v předváděcích místnostech dělala ze souprav podvozků - a Rickman Metisse - minulost.

Rickman Montesa z raného roku Motocrossova muzea z roku 1971 používá motor 53M s pravostranným posunem - což je Cappra GP, čtyřrychlostní, 250cc pohonná jednotka - poniklovaný rám, Girling šoky, vidlice z kovového profilu a karburátor Bing.

 

 

\