Autor: Tom White

Britská Grand Prix hvězdy Don a Derek Rickman vyráběli titulní motocykly od roku 1960 do roku 1975. Ačkoli se bratři Rickmanové původně zaměřovali na výrobu rámových souprav Reynolds 531 pro motory BSA, Triumph, Norton a Matchless, věděli, že k prodeji motocyklů ve velkém počtu potřebují vyrobit kompletní kola. Britské odvětví motocyklů bohužel neprodá motory Rickmans, což je přinutilo hledat cizí zdroje pro balíčky motorů.

Rickmanovi uzavřeli smlouvy s Hodakou, aby jim dodali motory o objemu 100 ccm, Zundapp pro motory o objemu 125 ccm a původně s Bultaco (1965) a nakonec Montesa pro motory o objemu 250 ccm. V roce 1971 jste si mohli zakoupit rám Rickman pro motor Yamaha, Penton, Sachs nebo Bultaco o objemu 125 ccm a postavit si stroj sami, ale pokud jste chtěli kompletní stroj o objemu 125 ccm, musel být poháněn Zundappem. Tyto Rickmany s malým objemem ve srovnání s Stavebnice s britskými čtyřtakty byly většinou určeny pro rozvíjející se americký trh. V jednu chvíli Rickman prodával 4000 kol ročně. Americká poptávka byla po dvoutaktech s malým zdvihovým objemem a obchody s motorem Rickman byly dokonale načasovány tak, aby zvýšily jejich podíl na americkém trhu.

Rickman Zundapp 1971 Metisse z roku 125 byl klasickým příkladem toho, co bylo možné. Komponenty byly té nejvyšší kvality, včetně dětských vidlic Ceriani, tlumičů Girling, pák Magura a silného motoru Zundapp. Je smutné, že velmi vysoká požadovaná cena 895 $ omezila komerční úspěch motocyklu. Nakonec se výroba japonských motocyklů zlepšila do té míry, že neexistoval žádný trh pro stroje ve stylu stavebnic bratří Rickmanů. Zpestřili si zahradní nábytek, nemocniční lůžka a stavebnice Rickman Ranger. Tento stroj byl darován společnosti Počátky muzea motokrosu od Jacka Martina na počest Curtise Kellera. Restaurování stálo asi 6000 dolarů. Bratři Rickmanové prodali svou společnost v polovině 1980. let, ale dnes jsou motocykly Rickman velmi žádané. V současné době existují tři společnosti vyrábějící repliky Rickmana.