KLASICKÝ MOTOKROS ŽELEZO: 1973 KAWASAKI F11M 250

TOM WHITE

V roce 1973 si japonští výrobci uvědomili, že zahřátá stezková kola by ji na rostoucím americkém motokrosovém trhu nezastavila. Přestože Kawasaki byl jedním z prvních, který představil motocrosser třídy 250cc - Scrambler F1968M 21cc z roku 238 - tento stroj byl nejvhodnější pro plynulé tahání. Kawasaki následoval v roce 1970 strojem Big Horn 350 Scrambler, rotačním ventilem, který se v prodejních showroomech ukázal jako „sběratel prachu“.

Motocross byl populární v Americe a Kawasaki chtěl vydělávat na rostoucím trendu, a tak najali Švéd Olle Pettersson, aby vyvinul kola, a Brad Lackey, aby soutěžili v AMA 500cc National Championships na palubě továrního závodu. Brad je odměnil národním šampionátem 1972 ccm v roce 500.

V rámci přípravy na sezónu 1973 postavila továrna omezenou produkci v počtu 200 kusů, nazvanou F11M 250. Bryon Farnsworth, tehdejší vedoucí výzkumu a vývoje společnosti Kawasaki, říká: „Jako testovací jezdce jsme použili Petera Lamppu a Jima Cooka a Kawasaki Japan uzavřel smlouvu s Thorliefem Hansenem. Naši jezdci byli ohromeni silou; povrch byl dobrý, ale odpružení a ovladatelnost stále zanechávaly něco požadovaného. Japonci se zaměřili na 250, protože jejich testovací jezdci byli menší, a my jsme se zaměřili na vývoj modelu 450, který se jmenoval F-12MX 450. Sakra, japonští testovací jezdci nemohli ani startovat na 450. Museli jsme to udělat pro jim!"

Do roku 1974 zavedl Kawasaki nomenklaturu KX pro identifikaci své řady motokrosových kol a později najal Garyho Semicsa a Jimmyho Weinerta, aby pilotoval tovární stroje. Weinert odměnil Kawasaki s 500cc národní titul v roce 1975 a 250cc Supercross titul v roce 1976.

Zdá se, že nikdo nevěděl, jaká byla maloobchodní cena za F1973M 11 z roku 250, protože byly prodány v tak omezeném počtu, ale KX1974 z roku 250 prodával za 1150 $. Vrtání a zdvih dvoutaktního motoru a pístového motoru byl čtvercový při 68 mm x 68 mm. Bylo napájeno 32 mm karburátorem Mikuni. Požadovaná koňská síla byla 29.5 při 7500 ot / min. Měl pětistupňovou převodovku, vícestupňovou mokrou spojku a magnetický zapalovací systém. Vápenná zelená plastová nádrž na plyn obsahovala 1.85 galonu plynu. Footpegs se složily, ale nebyly zatíženy pružinou. Ráfky z lehkých slitin DID nesly japonské pneumatiky Dunlop (4.00 / 18 palců vzadu a 3.00 / 21 palců vpředu). Brzdové bubny byly 130 mm a 150 mm vpředu a vzadu. Hmotnost byla specialitou Kawasaki, protože Yamaha DT1973 MX v roce 3 vážil 238 liber, Suzuki TM250 220 liber a Honda CR250M 228 liber, zatímco Kawasaki byl chmurný 206 liber. Model F1973M z roku 11 měl velmi ojedinělou ražbu s vestavěným tlumičem hluku. Plastové díly nelze najít; nádrž na zelený plyn, černý plastový vzduchový box, černý zadní blatník a černý přední blatník s vylisovaným „K“ Kawasaki jsou vzácné. 

Náš Počátky muzea motokrosuKawasaki F1973M z roku 11 byl zakoupen bez krytí za 6500 $, ale k jeho návratu do nedotčeného stavu potřeboval práci 5000 11 $. F200M je vzácný, protože bylo vyrobeno méně než XNUMX, ale tato kola nejsou sběrateli motocyklů vysoce hodnocena.