Kola, která jste dosud nikdy neviděli: VERTEMATI 495 & VOR / VERTEMATI 503

1999 Vertemati 495 má loga Vertemati i VOR.

Vertemati 495 byl nejvzácnější ze všech kol. Alvaro a Guido Vertemati byli původně dovozci Husqvarny pro Itálii, ale když Cagiva koupila švédskou značku (a přesunula ji do Itálie), bratři změnili svou věrnost k Husabergu. V počátcích aliance Vertemati / Husaberg uspořádali bratři závodní tým 500 špičkových závodů Grand Prix, který byl uchazečem o korunu. Protože se však bratři Vertemati chystali postavit potpourri speciálních závodních komponentů, továrna Husaberg je nabídla svým hvězdným jezdcům, Joel Smets. Nakonec se Vertematis rozhodl postavit svůj vlastní motocykl (i když se silně spoléhal na špičkovou část Husabergu). Výsledkem byl velmi jednorázový program s většinou částí zabudovaných v bratrově malém obchodě v italském Truggiu. Bylo to považováno za největší čtyřdobý tah, jaký kdy byl, ale byl to tak?

MXA Willy Musgrave testuje 1999 Vertemati 495 s převodovkou tři nahoru, šroubovým rámem a hmotností 256 liber.

Jen málo z nich bylo vyrobeno, že to nikdo nikdy nezkoušel nikým mimo mzdu Vertemati. Poté, v roce 1999, byla továrně dána MXA Vertemati. Nezjistili jsme, že je to všechno skvělé. Pečeli jsme to pro svůj nepříjemný třídílný tranny (s neutrálním dnem), 256 kilogramů suché hmotnosti (33 liber více než 2021 KTM 450SXF), úhel uvolněné hlavy (díky tomu byl roh jako Pacific Limited), společně rám (který byl ohybný leták) a neodpovídající Marzocchi / Ohlins zavěšení (žádný konec nebyl vyvážený). Říkali jsme tomu „vrak vlaku“ a navrhli jsme, že jedinou věcí, kterou pro toto kolo šlo, byla jeho nedostupnost.

VOR 5032000 VOR V503 nemá nikde název Vertemati.

Jak byste očekávali, Vertemati bylo rozzlobeno, že MXA kritizuje jejich ikonické kolo - a nikdy jsme nečekali, že od nich znovu uslyšíme, ale o rok později nám dodali 2000 VOR V503. Proč? Bratři Vertemati byli špatně vybaveni na výrobu výrobních motocyklů, takže VOR byl založen jako výrobní rameno Vertemati, aby se bratři mohli soustředit na závody. Nebyl to dobrý vztah. Společnost VOR šla s velkými výdaji na zřízení montážní linky a začala pumpovat kola ve větším počtu, než kdy vyrobili bratři. Avšak bratři Vertemati a VOR vypadli.

Čtyřnásobný národní šampión Gary Jones závodil s Vertemati / VOR 495 na San Bernardino Supercross.

Toto rozdělení znamenalo, že ačkoli společnost VOR vyráběla stroje Vertemati, tyto byly založeny na původních konstrukcích společnosti Vertemati a loga na kole se časem změnila z Vertemati na Vertemati / VOR a později na pouhých VOR. Takže zatímco VOR je Vertemati, bratři Vertemati mají svá práva na své jméno a dodnes vyrábějí kola, která jsou značkovými Vertemati - většinou modely Supermoto v malém počtu.

Svlékl se VOR 503.

Ale díky Vertemati/VOR je v okolí více než několik strojů a chtěli, aby MXA otestovala nejnovější verzi. Když jsme vybalili nové Vertemati, byli jsme překvapeni, když jsme zjistili, že motorka byla přepracována. Pryč byl tříčlenný tranny. Na jeho místě byla standardní jednotka typu one-down/čtyři nahoru. Zmizel ochablý úhel hlavy Union Pacific. Nový model měl hlavu staženou dozadu, aby se kolo otočilo. Pryč je nesourodý balíček odpružení Marzocchi/Ohlins. Vertemati/VOR nejen že změnili dodavatele vidlic, ale přešli z pravé strany nahoru na obrácenou. Šlo méně o jednorázový projekt a spíše o produkční stroj (odpovídající penězům, které do projektu investoři vrazili).

Co jsme si mysleli? 2000 VOR / Vertemati by bylo nejlepším čtyřtaktním motokrosovým motocyklem - kdyby Yamaha ve stejném časovém období neuvedla YZ400. Vzhledem k realitě modelu YZ400 byl Vertemati stále sladkým motocyklem. Motor byl věcí krásy. Jeho powerband byl požehnán zdravým výstupem, předvídatelným dodáním a robustní odezvou. Ale byl rok příliš pozdě.

Pozdní model Vertemati MX500, cca 2004, s CNC obráběným motorem a šroubovaným a svařovaným rámem.

Není pochyb o tom, že stříhání vazeb s VOR potlačilo růst Vertematiho v zárodku. Byli to řemeslníci, kteří vyráběli velmi speciální stroje, bradavice a všechno, ale bez VOR se stali takovou vzácností, že většina motocyklových závodníků nikdy žádnou neviděla.

2009 VERTEMATI „SKLONĚNÝ“ DESIGN MOTORU

Počítačová kresba jejich budoucího motoru Vertemati sdílela pozoruhodnou podobnost s konstrukcí motoru 2010Y amahaYZ450F, a to až po výfukové potrubí Tornado.

I když Vertemati zmizeli ze scény, nepřestali se snažit dělat vlny v motokrosovém byznysu. Tento počítačově generovaný výkres navržený nakloněným motorem bratří Vertematiů přesně ve stejnou dobu, kdy Yamaha představila svůj zpětný design motoru na 2010 450F, přiměl mnoho lidí kroutit hlavou.

YZ2010F z roku 450 byl první sériově vyráběný motokrosový motor s nakloněným (nakloněným dozadu) motorem. Podle bratrů Vertemati by jejich nový motor měl také válec nakloněný dozadu. Mazací systém by byl oddělen pro spojku, převodovku a klikovou skříň. Vodou chlazený motor by měl vačky s dvojitou hlavou. Vstřikování paliva by sestupovalo z přední části hlavy válců.


Tělo škrticí klapky vstřikovače paliva by sedělo v přední části motoru a směřovalo svůj náboj dolů do hlavy.

Každých pár let Vertemati představilo nové kolo nebo prototyp, ale po přerušení vazeb s VOR to byl v podstatě domácí výrobce.

 

Mohlo by se Vám také líbit