BONES BACON NA JAK SE OBCHODOVAT SE ZLATÝMI HLAVY SHAKE

Autor: Bones Bacon

Pojem „chvění hlavy“ popisuje pocit, který jezdec pociťuje, když se jeho řídítka pohybují tam a zpět natolik prudce, aby to vypadalo, jako by tyčinky vytrhaly z jeho rukou. Každý motokrosový závodník se tak stalo najednou - a je to trochu děsivé. Je to jedna z běžnějších věcí, se kterými se jezdci musí vypořádat. Jezdec, který trpí špatným chvěním hlavy, nepotřebuje lehčí helmu nebo silnější svaly krku, aby zabránil otřesení hlavy. Chcete-li zastavit chvění hlavy, musíte zjistit příčinu pomocí následujícího kontrolního seznamu.

"VĚŘÍ V TEORII, ŽE TĚŽŠÍ BARY, Čím VÍCE MŮŽE RELAXOVAT RUKY NA GRIPECH." TOTO JE ZNAMENÁ JAKO „ŘÍDÍCÍ ŠTÍTKA UCHAZATELŮ“.

Nejprve zkontrolujte ložiska řízení. Jak těsné jsou? Jak je máte rádi? Chcete-li to zjistit, položte kolo na stojan s předním koncem do vzduchu. Otoète tyèky doleva (do poloviny k dorazu s trojitou svorkou) a pusťte je. Pokud tyče padají samy o sobě a zasáhne doraz natolik, aby se odrazily zpět, jsou vaše ložiska řízení příliš volná. Vaše bary by měly vyžadovat malý tlak, aby padly na doraz - a měly by jen zasáhnout a ne odrazit se zpět. To je ten nejvolnější, jaký byste měli mít. Je pravda, že někteří jezdci mají rádi ložiska řízení, která jsou velmi těsná. Věří v teorii, že čím přísnější jsou mříže, tím více mohou uvolnit ruce na držadlech. Tomu se říká „tlumič řízení chudého člověka“. Mnoho jezdců si však nemůže zvyknout na velmi těsný pocit a raději ho nechává na volnějším limitu. Jedna rychlá rada: při utahování ložisek hlavy řízení uvolněte namísto horních šrouby spodní trojité svorky. Tím bude vaše výška vidlice stejná a spodní svorka se bude stahovat, jakmile utahujete matici klíčů, čímž získáte stejné výsledky.

Zadruhé, pokud ložiska hlavy řízení nejsou příčinou otřesů hlavy, musíte se podívat, jak vyvážené je nastavení odpružení. Nevyvážené zavěšení může vyvolat chvění hlavy. Další otázkou, kterou si můžete položit, je, mám při zrychlování nebo při brzdění potřesení hlavy? Když jste na plyn, přední konec je lehký. Jsou-li vidlice příliš tuhé nebo je-li odskočení příliš pomalé, přední kolo nebude moci sledovat zem. V tomto případě kolo přeskočí hrboly a začne tančit kolem.

Zatřetí, pokud přední vidlice nejsou problémem, může být zadní zavěšení příliš nízké nebo příliš měkké a podvozek by se mohl příliš ponořit, čímž by přední světlo bylo nervózní. Příznak je nejzřetelnější při otáčení hrbolů. Řešením je pozvednutí zadní části kola změnou závitu.

Začtvrté, pokud jste mimo plyn a na brzdy, když dojde k chvění hlavy, pak se vaše přední vidlice ponoří do zdvihu příliš daleko. Když k tomu dojde, tlak uvnitř vašich vidlic rychle stoupá a zasáhne tvrdé místo do tlumicí křivky vidlice. Kombinace strmého úhlu hlavy (způsobeného potápěním) a tuhého chvění v polovině zdvihu začne tančit na předním konci.

Je pravda, že příčinou chvění hlavy může být odpružení, které je příliš tuhé, odpružení je příliš měkké, nastavení podvozku, které je příliš vpředu, nastavení podvozku, které je příliš vpředu, nastavení podvozku, které je v zadní části příliš nízká nebo v zadní části příliš vysoká. Nepanikařte. Zamyslete se nad svými příznaky a proveďte správné úpravy. To by mělo vést k snadné opravě a uvolněnější jízdě.